文|雅斯頓
造汽車就像造房子，要想住得安全和舒適，承重墻得做的好。
現(xiàn)在大家都知道選購汽車的錦囊妙計(jì)是看A、B、C柱，這三根柱子就是汽車的承重墻，移動的“家”穩(wěn)不穩(wěn)，就看它們了。
今天我們要聊的是車身進(jìn)階知識。A、B、C環(huán)平時很少聽到，但其實(shí)重要性完全不輸A、B、C柱。
什么是A、B、C環(huán)？
環(huán)狀結(jié)構(gòu)很好理解，比如門框，我們也叫它門環(huán)（見圖中紅色區(qū)域）
A、B、C環(huán)，是圍繞著白車身的“環(huán)”。它們從前往后，依次排列
仔細(xì)看這張圖，你會發(fā)現(xiàn)A、B、C柱和A、B、C環(huán)不是絕對從屬關(guān)系。比如A柱和A環(huán)就毫無關(guān)系，A柱屬于門環(huán)的一部分。
這張圖還說明，既然是環(huán)，它涉及的部件更多。比如C環(huán)，它位于車身后部C柱處，由輪包加強(qiáng)板、C環(huán)橫梁、C環(huán)連接板組成。所以想要造好A、B、C環(huán)，工程師需要用更多的心思才行。
為什么A、B、C環(huán)很重要？
A、B、C柱出名，是被“撞”出來的。比如正面碰撞中，A柱是否發(fā)生明顯折彎是很重要的評分項(xiàng)目。你看下圖雙車對撞，紅車明顯比綠車更安全。
A柱明顯折彎，往往說明對前排乘員侵入傷害大，且還會造成車門難以開啟，逃生通道阻塞（或者碰撞中被撞開，有人甩出風(fēng)險）
A、B、C環(huán)為何重要呢？
原因是它們直接影響碰撞安全和車身剛性。
環(huán)狀結(jié)構(gòu)能帶動整體一起受力，而且結(jié)構(gòu)完整絲滑，沒有剪切力，環(huán)很牢固。實(shí)踐出真知，下面就是我做的一個小實(shí)驗(yàn)。左、右兩個實(shí)驗(yàn)樣品是取自同一張白紙，長度相同，并且都是用雙面膠帶進(jìn)行固定。
在使用差不多的力按壓它們時，結(jié)果顯示左側(cè)圓環(huán)彈性更好。右側(cè)作為一個不完美的環(huán)，回彈效果明顯被削弱。彈性好，可以理解為恢復(fù)能力好，更抗撞。
A、B、C環(huán)中，特別是B環(huán)，和車身結(jié)構(gòu)耐撞性能高度相關(guān)。比如側(cè)面碰撞、車頂碰撞中，因?yàn)橛辛薆環(huán)，車身能整體受力，更好抵御強(qiáng)大的碰撞力。
在去年，美國公路安全保險協(xié)會 (IIHS) 升級了側(cè)面碰撞測試難度。首批測試的20 款中小型 SUV 結(jié)果一出，讓人大驚，竟然只有一款車得優(yōu)。要知道在此之前，側(cè)面碰撞優(yōu)秀評級他們是唾手可得。
IIHS新標(biāo)準(zhǔn)將測試速度提升至60km/h（原先50km/h），臺車質(zhì)量提升到1896kg（原先1497kg），相當(dāng)于碰撞能量提高了82.4%，接近一倍。
新規(guī)中，表現(xiàn)最好的馬自達(dá)CX-5，就是有比較完整的B環(huán)。
那提高車身剛性有何種好處呢？
如果你籃球是打控衛(wèi)，推薦你試試羅斯11，它很適合喜歡急速變相的球友。
秘訣是這款鞋的TPU側(cè)向支撐從鞋頭前掌部分貫穿至整個后掌，形成了環(huán)狀支撐結(jié)構(gòu)。
高剛性車身也有異曲同工之妙，比如：
1.操控穩(wěn)定性：賽車會裝防滾架，除了安全，還有提高車身穩(wěn)定性的作用。家用車雖然不會如此激烈駕駛，但比如在連續(xù)緊急避讓或者快速過彎時，車身扭轉(zhuǎn)剛度會明顯影響操控以及回?cái)[響應(yīng)速度。
2.乘坐舒適性：我們知道車身是通過一塊塊鋼板通過焊接、搭接、膠接等方式拼接而來，各個部件之間是間隙的。剛性不足，說明恢復(fù)效果不好，有可能導(dǎo)致整車各部件之間發(fā)生摩擦異響，噪聲會嚴(yán)重影響乘坐舒適性。
特別要說明下，就車身安全而言，A、B、C柱中，C柱存在感最弱，但要說車身剛性，C環(huán)的重要性反而很靠前。下圖是車身各部分結(jié)構(gòu)對扭轉(zhuǎn)剛度的靈敏度比，這個數(shù)據(jù)說明了車身上哪些結(jié)構(gòu)對扭轉(zhuǎn)剛度的影響大。所以以后哪款車宣傳自己車身剛性好，你可要看看他們有沒有提到這個結(jié)構(gòu)。
什么樣的“環(huán)”更好呢？
有朋友會說了：“對于汽車小白，我們當(dāng)然知道了解汽車關(guān)鍵技術(shù)很重要，但奈何記不住這些枯燥的技術(shù)要點(diǎn)呀?！?/p>
不用著急，作為購車依據(jù)，你只需要知道A、B、C柱用了何種強(qiáng)度的鋼材，材料越強(qiáng)，越安全。比如沃爾沃就是以使用超高強(qiáng)度的熱成型硼鋼使用率高出名，這種鋼材的強(qiáng)度是一般高強(qiáng)度鋼材的4倍。
沃爾沃XC60硼鋼使用比例達(dá)34%
那我們有沒有辦法給A、B、C環(huán)來一個評價要素呢？
從大方向看，我們同樣可以用鋼材用料來判斷。比如上面提到的沃爾沃XC60,可以看到它的A、B、C門環(huán)都有使用硼鋼（高達(dá)1600MPA）。
特斯拉Model 3，它的鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)中，在車身縱梁、A柱、B柱、車頂縱梁以及底板梁等位置使用超高強(qiáng)度鋼（1300MPA），這些高強(qiáng)度鋼的使用，使其在IIHS、E-NCAP等碰撞測試中，獲得了很好的表現(xiàn)。
還要特別說明下，對于一般家用的五門乘用車而言，都會有A、B、C柱，但A、B、C環(huán)不一定，特別是因?yàn)楦鞣N原因，環(huán)不完整的情況比較常見。
比如特斯拉Model 3的地板設(shè)計(jì)存在一些有待優(yōu)化的地方。它的B環(huán)結(jié)構(gòu)，考慮到內(nèi)飾布置需求，中底板橫梁沒有與B柱對齊；它的C環(huán)結(jié)構(gòu)也走的簡潔風(fēng)，后輪罩周圍的加強(qiáng)件也沒見圍繞C環(huán)補(bǔ)強(qiáng)，也不像XC60那樣，在后地板橫梁處使用了大量的加強(qiáng)筋。
Model 3如此設(shè)計(jì)，對車身的扭轉(zhuǎn)剛性可能會有犧牲。此前有網(wǎng)友披露，2018款美版Model 3長續(xù)航后驅(qū)，在帶有玻璃、前后完整懸架部件的情況下：不帶電池 15500Nm/Deg、帶電池包 20600Nm/Deg。XC60是25900Nm/Deg，對應(yīng)的純電動車不帶電池的情況，所以Model 3這一數(shù)據(jù)并不好看。
當(dāng)然，電動汽車因?yàn)橛须姵匕映?，對車身的扭轉(zhuǎn)剛性有幫助，如此也能拉近與其他車型的距離，這也可能是特斯拉不太關(guān)注白車身扭轉(zhuǎn)剛度提升的原因之一。
雅斯頓小結(jié)
在以前，我們關(guān)注白車身上的各種顏色，顏色越鮮艷，說明這車越抗造。相信隨著安全和舒適性要求提高，A、B、C環(huán)也會收獲流量，它們和A、B、C柱一樣，都是車身上不可小覷的結(jié)構(gòu)。