文｜鋅財經(jīng) 王俊良

蘋果汽車，好像又要涼了。 最近，著名分析師郭明錤爆料，“蘋果汽車項目團隊，早就解散了！”即便蘋果現(xiàn)在就立刻組建團隊，并且一切順利的話，最快也要2025年才能量產(chǎn)。

算起來從 2014 年傳出蘋果立項造車至今，已經(jīng)八年了。八年前，中國還沒有造車新勢力，八年前，馬斯克還是汽車行業(yè)的無名之輩，但是現(xiàn)在，特斯拉年銷量已經(jīng)逼近百萬臺，蔚來、小鵬這樣的中國新造車已經(jīng)逼近了年銷十萬臺，而蘋果汽車八年后，傳出的卻是團隊解散的消息。蘋果造車究竟哪里出了問題？為什么它的車遲遲造不出來？

在我看來最關(guān)鍵的一個問題就是，蘋果太想給大家一個“驚喜”了。

蘋果手機啊，確實很有震撼力，每次發(fā)布會幾乎都能轟動業(yè)界。于是在造車上，蘋果也希望能推出一臺“跨時代的車”。所以我們看到2014年蘋果立項的時候，對這款車的預(yù)期是非常高的，據(jù)說要造的車不僅沒有方向盤，也沒有油門踏板，完全不需要用戶干預(yù)就能駕駛。不僅要“更好的硬件、軟件和服務(wù)整合”，而且要定位“高端”，“明顯優(yōu)于普通電動車”。

對于蘋果來說，如果拿不出顛覆式創(chuàng)新的產(chǎn)品，如果不能引領(lǐng)行業(yè)，那便意味著失敗。

可問題是，顛覆式創(chuàng)新這個詞，我們已經(jīng)很久沒有在蘋果身上見到過了。不客氣地講，今天的蘋果小創(chuàng)新不斷，但顛覆式的產(chǎn)品幾乎沒有。庫克是一個優(yōu)秀的商人，但絕不是天馬行空的產(chǎn)品經(jīng)理。他能否帶領(lǐng)團隊將一個跨時代的產(chǎn)品從零到一地做出來呢？這里就要打一個問號。

而蘋果面臨的第二個問題就是，在供應(yīng)商的尋找上，一直困難重重。對于蘋果來說，它一直希望把它在手機領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)模式復(fù)制給汽車，自己全權(quán)把控技術(shù)，將生產(chǎn)交給代工方。但這個“代工方”的尋找一直不那么順利。

到目前為止，蘋果至少與寶馬、戴姆勒、豐田、大眾、現(xiàn)代等6家汽車廠商展開過談判，但是這些汽車廠商無一例外都拒絕了合作。可能是他們不甘心淪為蘋果的代工廠。

而另一邊呢，老牌的供應(yīng)商卻是熱臉相迎。就比如富士康，去年，富士康一口氣發(fā)布了三款電動車，今年年初又與吉利成立合資公司代工整車和零部件，公司還表示自己正在美國和墨西哥尋址建廠，并計劃 2023 年在北美生產(chǎn)電動車，這個意思就很明顯了，你看看我呀，我也可以生產(chǎn)汽車。和富士康同樣想法的還有立訊精密，它同樣是蘋果在中國數(shù)一數(shù)二的供應(yīng)商。上個月，立訊與奇瑞建立合資公司，正式進軍造車，并且自稱有輸出產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)的能力。

可問題是在造車這件事上，富士康和立訊精密都是行業(yè)新人，雖然在汽車供應(yīng)領(lǐng)域都早有涉獵，但在整車制造層面經(jīng)驗匱乏，而蘋果需要的則是像現(xiàn)代一樣的傳統(tǒng)廠商。

目前來看，蘋果在找代工伙伴方面的表現(xiàn),就和一個大齡剩女一樣。愿意給蘋果代工的吧，蘋果看不上；蘋果心儀的大廠，又看不上它。

當然了，除了這兩點，蘋果在項目本身上也存在問題，具體表現(xiàn)就是研發(fā)方向不確定，目標反復(fù)橫跳。2014年，“泰坦”計劃剛剛公布的時候，第一任負責人也就是蘋果產(chǎn)品設(shè)計副總裁，希望開發(fā)一款有高級輔助駕駛功能的汽車。但是蘋果首席設(shè)計師不同意，他希望打造一個全自動駕駛平臺。甚至公開放話，蘋果要搞車，就得沒有方向盤。

這其實是兩條路線之爭，一個重軟件，一個則是蘋果擅長的軟硬結(jié)合，或者說，一個是要做自動駕駛軟件公司，另一個要做車企。兩個人吵來吵去，2016年兩個人就都離開了，蘋果又派了一個退休的前高管來負責項目，他的方向也是走軟件開發(fā)這條路，可問題是不到兩年，他又離開了，主導(dǎo)Model 3量產(chǎn)的前特斯拉高級工程副總裁，又成為負責人。于是，蘋果又回到了整車制造的路線。此后蘋果又換過好幾個負責人，方向也一直在變來變?nèi)?，明顯影響項目進展。

目前看來，蘋果汽車的面世還遙遙無期，要知道新能源汽車正處于高速發(fā)展階段，稍微慢一點都會被追上，連PPT造車的賈躍亭都搞了臺像模像樣的FF91，而有錢又有技術(shù)的蘋果卻連個車殼子都沒造出來。喜歡憋大招的蘋果，這次是否是起了個大早，趕了個晚集呢，就讓我們拭目以待吧。