文|智能相對論 陳選濱
未來，千萬不要小看路邊的燈桿，它除了照明之外，可能還兼具監(jiān)控、廣播、電子廣播屏幕、5G基站、新能源充電樁、停車管理、環(huán)境監(jiān)測等多元功能。
這就是在“多桿合一”理念下的智慧燈桿。
3月1日，我國智慧燈桿產業(yè)的首個國家級標準《智慧城市智慧多功能桿服務功能與運行管理規(guī)范》正式實施。
由此，我國智慧燈桿產業(yè)正式有了標準，為智慧燈桿產業(yè)構建物聯(lián)網感知網絡、打造新型智慧城市的數(shù)字底座提供了重要支撐。
作為官方背書下智慧城市建設的基礎路徑，智慧燈桿產業(yè)似乎正在迎來新的風口。
但，對于這樣的一個概念和風口，二級市場也只是短暫的狂熱一陣，便冷了下來，并不買賬。
聚焦智慧燈桿板塊，僅在3月1日、2日即產業(yè)標準正式實施的后兩日迎來小幅上漲，隨后就出現(xiàn)持續(xù)下跌。
此前，根據(jù)CTIA預測，2021年我國以智慧燈桿為入口的各種硬件及服務的市場規(guī)模或達到3.7萬億元，占智慧城市市場總規(guī)模的20%，并有望在“十四五”期間迎來大幅增長。
事實上，根據(jù)今年山東、四川、浙江、貴州等各省份出臺的“十四五”新型基礎設施建設規(guī)劃，可以發(fā)現(xiàn)智慧燈桿赫然在列，并在未來5年內均有相關建設指示。
由此可見，智慧燈桿市場在未來5年內或將迎來前所未有的爆發(fā)期。這一關鍵基礎設施，隨著智慧城市建設的深入，也將異軍突起成為新的產業(yè)增長極。
而事實是否真的如此？一根智慧燈桿，如何才能撬動萬億級別的市場？
智慧燈桿，大有文章
智慧燈桿的建設并非只是這兩年的事情，與美國的起步時間基本一致，我國在2016年也開始投入了智慧燈桿的研發(fā)與建設中。
中興通訊是我國最早的探索者之一。
2016年，中興通訊在深圳工業(yè)園試點了首個Blue Pillar智慧燈桿。隨后，與鐵塔公司合作，并在陜西落地，由此通信與燈塔的結合初見端倪。
歷經一系列的探索，中興通訊的BluePillar智慧路燈解決方案形成了一套將為完整的功能體系——集路燈、充電樁、基站以及智慧城市信息采集于一體，也為智慧燈桿“多桿合一”理論提供可落地實踐的樣板結構。
時至今日，智慧燈桿所集成的功能更加全面，包括了能源業(yè)務（如充電樁）、公共安全（如監(jiān)控）、多媒體功能（如電子屏）、環(huán)境監(jiān)測（如監(jiān)測組件）、無線通信（如5G）、智慧交通（如停車監(jiān)控）以及最基礎的照明（如LED燈具）等等。
在如此豐富的形態(tài)面前，不管是原來做路燈還是不做路燈的，都陷入了沉默。
這也使得智慧燈桿領域的競爭尤為激烈，三大運營商、互聯(lián)網巨頭、數(shù)字化集成服務商、AI安防領軍企業(yè)、LED廠商等等都是這個賽道上的跨界競爭者。
其中，華為、中興、浪潮、?？低暋⒗?、騰訊、大華、商湯、曠視、聯(lián)想、海爾等叫得上號的科技品牌也都有智慧燈桿相關的業(yè)務。
除了跨界的巨頭品牌之外，智慧燈桿領域還活躍著一批專業(yè)能力較強的垂直玩家，如華體科技、愛克股份、太龍股份、名家匯等。
在今年的冬奧會上，核心賽區(qū)周邊的智慧路燈就由華體科技負責改造升級。通過搭載接入了視頻監(jiān)控、路燈節(jié)能控制器、交通指示牌、交通信號燈、無線WiFi、LED信息顯示屏、新能源充電樁、太陽能光伏發(fā)電儲能裝置等諸多物聯(lián)網智慧設備，華體科技為此次冬奧會量身定制了2539盞“智慧樹”，一桿解決了賽區(qū)周邊的照明、安防、交通以及停車管理等公共服務需求。
由此，在冬奧會期間，華體科技更是收獲了三連漲停板，股價從13元/股一度飆升到了約18元/股，但不久又被“打回原形”，回跌至13元/股。
看來，單純只是講一根智慧燈桿的故事，市場似乎并不感興趣，也不買單。
光憑一根燈桿，不足以撬動更大的市場。
巨頭的游戲？
能真正講好智慧燈桿故事的，似乎也就落在了巨頭的肩上，準確的說，他們要瞄準的，不僅僅只是智慧燈桿，而是整個智慧城市生態(tài)。
正所謂，醉翁之意不在酒。
華為也是國內最早一批投身智慧燈桿領域的企業(yè)之一，在2016年就發(fā)布了首個多級智能控制照明物聯(lián)網解決方案，隨后在2017年聯(lián)合國家半導體照明工程研發(fā)及產業(yè)聯(lián)盟、中國照明學會、常州市城市照明管理處等共同發(fā)布“NB-IoT智能路燈生態(tài)圈”。后在2018全球移動寬帶論壇（MBBF）期間，華為又發(fā)布PoleStar2.0智慧桿解決方案。
截至目前，華為已聯(lián)手飛利浦、中微光電子、泰華智慧等路燈合作伙伴展開大規(guī)模智慧路燈部署，并在沈陽、北京海淀公園、哥斯達黎加、沙特延步等海內外城市落地。
由此，從一根燈桿切入，以物聯(lián)網為支撐，進而打造生態(tài)圈，華為的導向非常明確——就是要用智慧燈桿來推動智慧城市建設。
在華為看來，智慧燈桿外形美觀，分布最廣，且功能集成最佳最全，是智慧城市最佳的感知點。
由此，在城市各場景中，部署智慧燈桿為錨點，再基于華為數(shù)據(jù)通信物聯(lián)感知平臺及其核心物聯(lián)網關，即可向上聯(lián)接各局域網，使智慧燈桿匯聚而成感知網絡，形成城市的“毛細血管”網絡，從而高效精準的支撐起各個智慧場景業(yè)務，如智慧交通、智慧安防、智慧園區(qū)、智慧水利等等。
實際上，在華體科技的背后，都站著華為、騰訊、聯(lián)想等一眾智慧城市的巨頭廠商。
而對于智慧燈桿廠商而言，這也是非常有必要的。因為，一旦深入到智慧智慧城市建設，如果沒有巨頭協(xié)同，整個城市大生態(tài)是很難支撐起來的。
LED科技巨頭上海三思總裁王鷹華就提出，一盞智慧路燈，外觀看起來組件和功能都相差無幾，但其實差異還是很大的。優(yōu)劣差異在于：你是否具備系統(tǒng)集成能力、業(yè)務聯(lián)動能力、整體方案解決能力、軟硬件一體化能力及后期運營管理能力。
這也是為什么在智慧燈桿領域，想要做大撬動智慧城市的廠商就必須與華為、聯(lián)想等巨頭深度綁定來開展建設。
對于巨頭來說，也是同樣的道理。有物聯(lián)網平臺、有軟件，沒有燈桿不行，沒有照明也不行，沒有通信更不行。
“多桿合一”的集成理念，本質上來說就是一種生態(tài)路徑。
更別提還想要撬動智慧城市。
還是一門基建生意
智慧燈桿，本身是帶有捆綁特質的，由功能決定，再存在于廠商之間。
所以，整個智慧燈桿的建設實際上是一個復雜且成本非常大的工程。
對于當前智慧燈桿板塊的持續(xù)下跌，就有投資者表示意料之內，并對《智能相對論》說道：“智慧燈桿聽起來很美，但仔細看并不是那么一回事，搭載的東西太多，造價成本遠遠高于普通的路燈，有幾個城市的財政能扛得住？最后，又能普及多少？”
對此，《智能相對論》找了2021年幾個城市在智慧燈桿上的工程項目，發(fā)現(xiàn)造價成本之高確實令人咋舌。
許昌，計劃建設智慧燈桿12000套，總投資11.37億元；
鶴壁，計劃新建智慧合桿14424套，總投資13億元；
蘭州，計劃建設智慧路燈30000根，總投資約10億元；
根據(jù)桿塔在線統(tǒng)計，2021年國內智慧燈桿相關的招標項目金額超過155億元。在巨大的成本面前，智慧燈桿的規(guī)?；涞匾膊豢杀苊獾厥艿搅瞬簧偻顿Y者的質疑。
客觀來說，如果只把智慧燈桿看作是一桿路燈，對標傳統(tǒng)的公共照明設備，這個成本躍升確實令人難以接受。
但，如果把智慧燈桿定位為智慧城市的基礎設施，納入新基建范疇，這個產業(yè)的前景就明朗了許多。
對于大部分已經進行智慧燈桿建設的城市和企業(yè)而言，他們所關注的正是智慧燈桿對智慧城市的驅動作用與生態(tài)價值。
在北京經開區(qū)，百度就部署了相應的智慧設備，其中就包括“多桿合一”的智慧燈桿，以此推動車路協(xié)同體系升級，打造出支撐L4級自動駕駛車輛測試運行的基礎設施環(huán)境，支撐智慧駕駛、智慧交通的突破發(fā)展。
智慧交通、智慧園區(qū)、智慧安防、智慧媒體......這些包含在智慧城市之內的各種智慧場景，如今都在依托智慧燈桿的落地而實現(xiàn)。
智慧燈桿已然成為了智慧城市建設的一條有效路徑。
然而，這樣的路徑也使得智慧燈桿產業(yè)與智慧城市建設在某種程度上處于同一水平，無法脫離城市生態(tài)單獨發(fā)展。而智慧城市作為一項繁瑣且復雜的生態(tài)工程，發(fā)展速度本身就不快，由此智慧燈桿也就只能隨著智慧城市的進程慢下來。
所以，智慧燈桿若要講出一個好故事，或許就得帶上智慧城市，從城市基建的角度來做好頂層設計，推動整個生態(tài)發(fā)展。
不然，僅憑一根智慧燈桿，很難撬得動一個萬億級的市場。