記者 | 劉子象
俄烏軍事沖突正在波及全球運(yùn)輸行業(yè)。
物流界人士稱，在西歐工作的烏克蘭卡車司機(jī)正在放棄工作，回國(guó)打仗，這加劇了歐洲物流運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)力本已短缺的現(xiàn)象。
在烏克蘭政府動(dòng)員18-60歲的男性參戰(zhàn)之后，不少在國(guó)外工作的烏克蘭司機(jī)積極響應(yīng)。烏克蘭外交部長(zhǎng)庫列巴3月6日對(duì)CNN表示，世界各地和各行各業(yè)的2萬名烏克蘭國(guó)民已回國(guó)參軍。
而據(jù)國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟（IRU）公共事務(wù)高級(jí)顧問John Kidd表示，由于情況非常不穩(wěn)定，這個(gè)群體規(guī)模及其影響“很難量化”。
鄰近的波蘭和立陶宛等國(guó)家受影響較嚴(yán)重，他們每年都為“數(shù)以萬計(jì)”烏克蘭司機(jī)發(fā)放工作許可證。另外，Hegelmann（德國(guó)）Freda（丹麥）和Waberer's（匈牙利）等歐洲運(yùn)輸公司也雇傭了大量烏克蘭司機(jī)。
據(jù)英國(guó)咨詢公司Transport Intelligence去年8月的報(bào)告，未來幾年歐洲對(duì)卡車司機(jī)的需求將達(dá)到40萬。由于脫歐帶來影響，英國(guó)將需6萬-7.6萬人，德國(guó)缺口4.5萬-6萬人，法國(guó)需要4.3萬人，西班牙缺口1.5萬人。
與此同時(shí)，被困在俄烏境內(nèi)的還有其他國(guó)籍的卡車司機(jī)。國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟（IRU）估計(jì)，有4000至5000人滯留烏克蘭。
上個(gè)月戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)幾天后，IRU曾表示，至少有600名土耳其卡車司機(jī)被困在烏克蘭和俄羅斯。從烏克蘭穿越黑海到土耳其的車輛渡輪被折返或取消，迫使他們只能繞道歐盟返回土耳其。還有一些土耳其司機(jī)滯留在俄羅斯，他們?cè)噲D通過格魯吉亞返回，在俄羅斯邊境面臨7-10天的延誤。
IRU建議汽車承運(yùn)人與烏克蘭國(guó)際道路承運(yùn)人協(xié)會(huì)聯(lián)系以尋求幫助。IRU還敦促所有歐洲國(guó)家政府，暫時(shí)免除簽證和許可證的要求，或迅速提供過境簽證，讓所有國(guó)籍的商業(yè)司機(jī)可以通過其他路線返回家園，以及為面臨安全威脅和缺乏食物、水和衛(wèi)生設(shè)施的滯留司機(jī)提供人道主義援助。
不僅在陸上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸也遭遇影響。據(jù)國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)(ICS) 數(shù)據(jù)，俄羅斯海員占全球航運(yùn)勞動(dòng)力的10.5%（198123人），烏克蘭海員占4%（76442人）。
黑海附近的航運(yùn)活動(dòng)遭受到了最嚴(yán)重的打擊。由于敵對(duì)行動(dòng)和港口關(guān)閉，許多經(jīng)過黑海的船只被困，導(dǎo)彈還擊中了幾艘商船。自戰(zhàn)事爆發(fā)以來，已有100多艘船只及俄烏兩國(guó)船員滯留在烏克蘭港口。
保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司Marsh McLennan的全球海運(yùn)和貨運(yùn)主管Marcus Baker表示，這些風(fēng)險(xiǎn)迫使船東多支付船舶價(jià)值1%-5%的額外保險(xiǎn)費(fèi)。在上個(gè)月提高對(duì)俄羅斯和烏克蘭水域的保險(xiǎn)費(fèi)用后，本周他們將高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域擴(kuò)大到靠近羅馬尼亞和格魯吉亞的水域。
ICS表示，海員自由上下船也受到嚴(yán)重影響，由于領(lǐng)空關(guān)閉和俄羅斯航班禁令，在一些港口下船的船員無法回家。俄羅斯和烏克蘭船員的換班也受到影響。
另外，他們還面臨發(fā)工資的困難。雖然沒有專門針對(duì)俄羅斯商船船員的制裁，但他們無法從西方制裁的連鎖反應(yīng)中獨(dú)善其身。
ICS的一位發(fā)言人告訴英國(guó)物流媒體The Loadstar，在疫情中，很多承運(yùn)人改用電子錢包和預(yù)付卡來支付俄羅斯和烏克蘭船員的工資。而對(duì)俄羅斯金融系統(tǒng)的制裁，令他們通過國(guó)際銀行系統(tǒng)支付工資變得困難。正如英國(guó)航運(yùn)商會(huì)的一位發(fā)言人表示，他們每天都在與歐洲和國(guó)際合作伙伴討論支付船員工資的問題。
國(guó)際海事組織秘書長(zhǎng)Kitack Lim在上周四的緊急理事會(huì)會(huì)議上表示，人們對(duì)黑海和亞速海海員的安全和福利表示嚴(yán)重關(guān)切，海員不應(yīng)該在該海域受到軍事危機(jī)的附帶損害。
分析人士說，黑海周圍的問題只是冰山一角，它還給整個(gè)物流業(yè)以及全球貿(mào)易帶來壓力。
過去兩周，一些歐洲碼頭運(yùn)營(yíng)商拒絕為俄羅斯運(yùn)送貨物，數(shù)百個(gè)運(yùn)往俄羅斯的貨柜在碼頭堆積。鹿特丹港口發(fā)言人Tie Schellekens表示，在鹿特丹港，一些碼頭已經(jīng)變成了數(shù)百個(gè)運(yùn)往俄羅斯的集裝箱的“停車場(chǎng)”。
英國(guó)則執(zhí)行更嚴(yán)格的政策，禁止俄羅斯船只進(jìn)入英國(guó)港口。英國(guó)港口協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官Richard Ballantyne表示，大約有20艘船只從英國(guó)港口改道。
總部位于塞浦路斯的海運(yùn)服務(wù)提供商哥倫比亞船舶管理公司總裁Mark O’Neil表示，這對(duì)貨物順暢流動(dòng)的影響是“巨大的”。
一旦實(shí)施制裁和禁運(yùn)，額外檢查帶來的連鎖反應(yīng)將帶來延誤，一些公司會(huì)自動(dòng)阻止某些貿(mào)易，而海上物流鏈?zhǔn)且慌_(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)良好的機(jī)器，“只需投入池中一小瓣花瓣，漣漪就能波及到極遠(yuǎn)?！?/p>
馬薩諸塞大學(xué)伊森伯格管理學(xué)院教授Anna Nagurney對(duì)《紐約時(shí)報(bào)》表示，運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)全球供應(yīng)鏈至關(guān)重要，它已經(jīng)受到疫情全球大流行的影響，“現(xiàn)在我們又遇到了一場(chǎng)人為災(zāi)難。”