文|買車家

我有一個(gè)朋友，大概是在2016年左右，打算買首款車，最初看的是東南DX7，被其優(yōu)雅的車標(biāo)和魁梧的身軀所吸引，無法自拔，整日碎碎念的都是這款車。后來頗具戲劇性的是，在打算訂東南DX7時(shí)，去隔壁的北京現(xiàn)代店轉(zhuǎn)了一圈，成功被名圖的大空間和低廉售價(jià)所打動(dòng)。最終還是和東南汽車有緣無分。

雖然愛上了別人，但對(duì)初戀依舊念念不忘，每每提起時(shí)，難免多些感慨：沒想到當(dāng)年一別，東南汽車竟混成這副慘樣兒。

東南汽車確實(shí)挺慘，近些年隨著自主品牌的持續(xù)發(fā)力，三菱將工作重心投放在廣汽三菱上，自身缺乏核心技術(shù)積累、研發(fā)能力羸弱的短板越顯不足。自2018年起，年銷量遭遇三連“腰斬”，從8.93萬輛直接“砍”到2021年的0.73萬輛，同比下滑51.85%，還不如造車新勢力的單月銷量。后來隨著三菱汽車的正式退出，東南汽車身份的轉(zhuǎn)變也激起其拼死一搏的斗志，在去年12月份發(fā)布了新LOGO和品牌戰(zhàn)略。

然而東南汽車剛拉開架勢還沒開打，就被曝出了它與奇瑞商用車間的“秘密合作”。

從合作規(guī)劃上來看，共分為三個(gè)階段：

1、奇瑞新能源車型讓給東南汽車賣，而東南汽車則以捷途品牌和銷售網(wǎng)絡(luò)布局市場，在今年銷量達(dá)到2.4萬輛；

2、投產(chǎn)3款改款車型，工廠生產(chǎn)奇瑞新能源車型或?yàn)榇て嫒鹌嚕?023年銷量達(dá)到7.5萬輛；

3、聯(lián)合開發(fā)三款新車，2024年銷量達(dá)到15萬輛，年產(chǎn)能25萬輛的工廠投產(chǎn)。

對(duì)于這次極其詳細(xì)且別有意味的“泄密”，當(dāng)事人的回應(yīng)也很有意思。奇瑞集團(tuán)的內(nèi)部人士表示還在查消息泄露來源，不便透露太多消息。而東南汽車也以“沒有更多消息透露”回應(yīng)此事。這種車企間慣用的“不承認(rèn)不否認(rèn)”的解釋，顯然再次證實(shí)了這項(xiàng)合作的真實(shí)性。說到這里，突然想起捷途汽車的品牌之夜活動(dòng)，就是在東南汽車的大本營福州舉辦的，個(gè)中意味讓人遐想連連。

其實(shí)這種合作整體來說是合力共贏的，和東南汽車合作的是奇瑞商用車，目前旗下有捷途、開瑞以及QQ冰淇淋等品牌和產(chǎn)品，和奇瑞控股其他品牌如奇瑞、星途等并不在同一銷售體系，營銷體系也完全獨(dú)立。

而作為奇瑞商用車目前最成功的的品牌，捷途汽車成立三年累計(jì)銷量就達(dá)到40萬輛，市場走勢一片向好，不過由于沒有獨(dú)立的生產(chǎn)基地，到現(xiàn)在依舊是和奇瑞其他品牌車型共線生產(chǎn)，對(duì)其未來發(fā)展形成嚴(yán)重的桎梏。和東南汽車合作，可以借助其閑置的生產(chǎn)基地，為捷途后續(xù)的發(fā)展提供更好的生產(chǎn)平臺(tái)。并且由于營銷方面的獨(dú)立性，此次合作的成敗也不會(huì)對(duì)奇瑞主品牌造成太大影響。

而內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜的東南汽車，要想重新盤活資產(chǎn)生存下去，最好的方式就是借助外界的力量，而銷量蒸蒸日上的奇瑞無疑是最好的選擇。在生死存亡之際，無論是保持獨(dú)立亦或是成為其他車企的子品牌，對(duì)東南汽車而言，都算是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)局。并且不要忘了，東南汽車背后還有福建地方政府為其撐腰，后續(xù)的相關(guān)福利政策也足以讓不少車企為之側(cè)目。

只是傍上奇瑞，貼上捷途標(biāo)，以東南捷途汽車品牌的身份重新回到主流市場上，消費(fèi)者真的對(duì)其買單嗎？奇瑞捷途+東南汽車真的能實(shí)現(xiàn)加法嗎？這個(gè)問題，只能交給時(shí)間和市場來回答。