文|鋅財經(jīng) 路世明
編輯|大風(fēng)
3月2日，部分造車新勢力廠商已經(jīng)公布2月份新能源車交付數(shù)據(jù)。根據(jù)銷量排名，哪吒汽車以7117輛首次排在第二位，同比增長255%。相比1月第三的排名，哪吒汽車再次刷新了在新勢力排行榜中的名次。
在造車新勢力中，哪吒汽車的熱度與名氣相比“蔚小理”要遜色不少，且此前大部分銷量均來自于“對公”、“網(wǎng)約車”，但隨著近一兩年個人銷量市場的占比越來越高，哪吒汽車“為人民造車”的策略得到了消費者的回應(yīng)，小高光接連而至。
不過，短暫的高光并不意味著什么，哪吒汽車的路仍不坦蕩。
如今，在新能源補貼退坡的形勢下，維持現(xiàn)狀勢必要與五菱、比亞迪等實力雄厚的傳統(tǒng)車企爭低端市場，可要想通過哪吒S撕掉低端的標(biāo)簽，又難免要與鐵三角“蔚小理”刀鋒相見。
在本就競爭激烈的市場，這兩條路顯然都不是好選擇，要想“出人頭地”，哪吒汽車還有很長的路要走。
滿身法寶鬧車海
縱觀市場，造車新勢力的路不過四步：融資、交付、上市、造血。
融資作為首要條件，直接決定著一個品牌的生死存亡。以拜騰為代表的部分車企來說，均已倒在了資本寒冬期，而即便是度過寒冬的玩家們，也在不斷尋找新的血液來“續(xù)命”。
和眾多玩家不一樣的是，哪吒汽車在資本方面，有著得天獨厚的優(yōu)勢。
哪吒汽車品牌發(fā)布于2018年，但其母公司合眾新能源汽車有限公司在2014年就已經(jīng)成立。早期，合眾不過是創(chuàng)業(yè)關(guān)聯(lián)資源公司，但時間來到2019年，合眾汽車迎來了兩個新股東，分別是南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)和宜春市金合股權(quán)投資有限公司。
特殊的是，這兩位股東的背后分別是南寧國資委、宜春國資委。這一番融資，讓合眾新能源的投資方由最初由創(chuàng)業(yè)關(guān)聯(lián)資源公司，轉(zhuǎn)向了國有公募資本，為哪吒汽車的“地方”業(yè)務(wù)打下了夯實的基礎(chǔ)。
有了國資的加持，在隨后的幾年時間里，哪吒汽車又接二連三地吸引到了各路大佬級的資本為其站臺。
首先是周鴻祎，2021年4月哪吒啟動D輪融資，奇虎360領(lǐng)投29億元，投資全部完成后，360間接合計持有哪吒汽車16.594%股權(quán)，成為了哪吒汽車第二大股東。
周鴻祎在采訪中表示：“我們的選擇不多，新勢力的前六名中，四個已經(jīng)名花有主，哪吒汽車已經(jīng)累計生產(chǎn)下線超過4萬輛，完成了核心種子用戶的積累，初步奠定了市場拓展的基礎(chǔ)。”同時他也表示，所缺少的智能駕駛，智能座艙，包括互聯(lián)網(wǎng)基因，互聯(lián)網(wǎng)思維以及整個車載安全都由360來提供。
憑借360在智能安全、互聯(lián)等方面深厚的技術(shù)積淀，哪吒汽車在互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域更上一層樓。
其次則是“電池茅”寧德時代。去年11月8日，鋰電巨頭寧德時代與哪吒汽車正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議。根據(jù)哪吒汽車的公告，寧德時代將參與D2輪融資，戰(zhàn)略投資哪吒汽車，并在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈保障領(lǐng)域全面開啟戰(zhàn)略合作。
據(jù)悉，在資本投入之前，寧德時代與哪吒汽車已有合作。早在生產(chǎn)第一款產(chǎn)品哪吒N01時，哪吒汽車就與寧德時代形成了合作伙伴關(guān)系。
眾所周知，寧德時代在產(chǎn)業(yè)端的話語權(quán)非常強勢，技術(shù)的領(lǐng)先讓車廠對于寧德時代的電池趨之若鶩，滿銷滿產(chǎn)已是常態(tài)。但從未投資過車廠的寧德時代首先落子哪吒汽車，也意味著在同類車的競品中，哪吒已經(jīng)在電池端保持了絕對優(yōu)勢。
今年2月21日，哪吒又完成了新一輪超過20億元人民幣的融資，投資機構(gòu)包括中國中車集團旗下的中車基金和深圳市國資背景的深創(chuàng)投等。有消息稱，完成 D系列融資后，哪吒汽車的估值超過250億元，公司將于年內(nèi)啟動赴港IPO。
在各路公募資金，以及寧德時代、360集團、北汽產(chǎn)投等機構(gòu)的加持下，哪吒汽車在資本方面相比其他新勢力更為華麗。這些資本不僅為哪吒帶來了相對寬裕的資金，也為哪吒汽車帶來了智能化、電池等方面的技術(shù)支持，這一點至關(guān)重要。
畢竟造車從概念到產(chǎn)品再到交付，不僅需要資金、研發(fā)技術(shù)、人才等方面的高投入，還需要漫長的產(chǎn)出周期，在這一系列過程中伴隨著太多不確定性的風(fēng)險。
瞄準(zhǔn)低端市場
過去很長一段時間里，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的共識是，市場仍處于“啞鈴型”，即“啞鈴”兩端的微型電動車和高端智能電動車為當(dāng)下市場的主力。
一邊是以五菱宏光MINI EV為代表的微型電動車陣營，另一邊是以“蔚小理”為代表的高端智能電動車陣營。它們的共同點，就是避開了7-20萬元價格區(qū)間的市場。而哪吒汽車給自己的定位是“人民的車”，在創(chuàng)立初期就立志于實現(xiàn)“讓高品質(zhì)智能電動車觸手可及”的愿景。
雖然眼下造新能源車的企業(yè)越來越多，但基本上走的都是高端大路線，旗下產(chǎn)品和經(jīng)營理念也更偏向國際品牌的風(fēng)范，像哪吒這種從低端車入手的新能源車企，市面上其實并不多，不外乎威馬等車企。
從產(chǎn)品分布的角度看，哪吒汽車目前一共有三款車型，定位從高到低分別是哪吒U Pro、哪吒S，以及哪吒V，其中哪吒U Pro屬于緊湊級純電動SUV車型，售價區(qū)間達到了9.98-16.18萬元，一共提供五款車型。
哪吒S是純電動轎跑車型，目前尚未推向市場，也沒有披露正式售價;哪吒V定位小型純電動SUV，近期發(fā)布的魔力版和魔女版車型，售價分別為7.69萬元和7.29萬元，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的起售價僅為5.99萬元。
對比蔚來ES6、小鵬P7以及理想ONE等高端車型，哪吒汽車的價格確實“親民”得多。而正是這樣的市場定位，讓哪吒巧妙地避免了和“蔚小理”硬碰硬。
“蔚小理”雖然開上了發(fā)展的快車道，但基本把主戰(zhàn)場集中在了中高端，這在客觀上給了哪吒汽車一個相對寬松的發(fā)展環(huán)境，讓哪吒找到了屬于自己的一個市場，搶占先機并站穩(wěn)腳跟。
顯然，哪吒的這一策略奏效了，并且迎來了接二連三的高光時刻。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年下半年，哪吒汽車已經(jīng)在單月銷量上多次位列“造車新勢力”車企前三名。2022年1月8日，哪吒汽車突破總數(shù)10萬輛，已經(jīng)逼近造車新勢力第一陣營。
但成也低端，困也低端。走上舞臺的哪吒汽車再也不能悶聲賣車了，因為它的身上聚集了太多目光，在這個戰(zhàn)火紛飛的市場，總會有人想拉它下臺。擺在哪吒面前的是，要么更低端、要么走高端，但這并不是兩條好走的路。
前路并不坦蕩
哪吒汽車占了低端市場相對寬松的競爭環(huán)境的便宜，但同樣受困于低端帶來的品牌牢籠。
自2022年1月1日起，國家實施最新的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。與此同時，芯片短缺、動力電池原材料價格上漲，多重因素短期內(nèi)無法緩解，又進一步倒逼新能源汽車價格上調(diào)。
但漲價給哪吒汽車帶來的是前狼后虎的局面。
首先，在“低端”市場并不只有哪吒一個玩家。長城、長安、吉利、比亞迪無一例外都在10萬級別的電動車市場投放了產(chǎn)品，而且隨著時間的推移、電氣化戰(zhàn)略的推進，還會有越來越多的細分車型進入這個市場，這意味著哪吒汽車目前的低價策略無法一直延續(xù)下去。
如果哪吒汽車繼續(xù)下探，則不免進入傳統(tǒng)車企堅守的腹地。無論是長安、吉利、比亞迪，長城還是五菱，只要一兩家出手，那對哪吒汽車來說都是難以招架的，想要分一杯羹將是難上加難。
而且，10萬元這個級別的市場也是傳統(tǒng)燃油車的主力市場之一，哪吒稍有不慎，還有可能會被燃油車搶走市場份額。
一個事實是，無論哪家二線新勢力品牌沖上了一線陣列，無疑都會拼命保住目前的銷量地位。這也就意味著車企必須在策略上做出改變，否則在這個同質(zhì)化嚴重的環(huán)境中，會很快被拉下馬。那么對于哪吒來說，既然繼續(xù)下探不成，那就要考慮提升銷量和品牌價值。
可惜的是，如今的哪吒并沒有與“蔚小理”扳手腕的能力。
去年360在入股哪吒時，曾披露了哪吒汽車的財務(wù)數(shù)據(jù)：2020年全年，哪吒汽車實現(xiàn)營收12.97億元，2021年上半年，哪吒汽車實現(xiàn)營收16.32億元，虧損6.93億元。與之相對比，2021年上半年蔚來的營收為164.32億元，以客單價的差距，哪吒需8-10倍高于蔚來的銷量才有搏一搏的底氣。
同時，價格上的差異也導(dǎo)致了利潤空間的不同。在同等銷量之下，高端車型的營收數(shù)據(jù)也更理想一些。財報顯示，2021年第三季度，蔚來整車毛利率達到18%，而哪吒汽車的毛利率最多僅有5%，與第一陣營仍相去甚遠。
接著是產(chǎn)品層面，目前哪吒汽車還沒有形成體系化的產(chǎn)品線，在SUV以及適用性更強的細分車型方面還有短板。技術(shù)方面雖然有360背書，但與百度及華為的技術(shù)實力仍不在一個等級上。
總的來說，無論政策、向上、向下、產(chǎn)品還是技術(shù)，哪吒汽車實際上都處于一個比較尷尬的位置，左右為難。
夾縫中的哪吒雖然艱難，但得益于國資背景，有“B端”業(yè)務(wù)的托底，哪吒汽車也不會像拜騰等品牌一樣潰敗。所以擺在哪吒汽車面前的是，如何在穩(wěn)定的現(xiàn)金流下去一步步試錯，以時間換空間，擇機而動。