文|藍莓財經(jīng)
近幾年，各行各業(yè)跨行造車甚囂塵上，其中以手機行業(yè)的聲量最高。
蘋果手機2014年就啟動“泰坦計劃”，小米在去年春季新品發(fā)布會上宣布造車，華為、OPPO不造整車，以汽車行業(yè)供應(yīng)商的身份進入汽車行業(yè)，另外還有富士康、立訊精密等手機行業(yè)供應(yīng)鏈企業(yè)進軍汽車領(lǐng)域。
在手機行業(yè)大舉進入汽車行業(yè)腹地時，吉利、蔚來也吹響了進軍汽車領(lǐng)域的號角。
去年9月，吉利集團成立湖北星際時代科技有限公司，正式宣布進軍手機領(lǐng)域，定位高端智能手機市場，今年開年還傳出“吉利收購魅族”的消息。前幾日，據(jù)36氪報道，蔚來已經(jīng)進軍手機行業(yè)，原美圖手機總裁尹水軍已經(jīng)加盟，且蔚來正在招聘大量手機業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)崗位，其中包括BSP工程師、通信測試工程師、成像芯片設(shè)計工程師等。
手機企業(yè)造汽車，汽車企業(yè)造手機，像極了此前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)拓寬邊界的競爭，阿里做社交，騰訊做短視頻，抖音做電商，美團做打車，滴滴搞社區(qū)團購......
邊界意味著壁壘，跨越有一定的難度。但有限的游戲在邊界中玩耍，無限的游戲玩的就是邊界，車企造手機，能開啟屬于自己的“無限游戲”嗎？汽車企業(yè)又為什么看上手機行業(yè)？
邊界難越，進軍手機市場門檻眾多
如今的市場情況，很明顯車企處在增量市場，手機企業(yè)處在存量市場。
據(jù)國家發(fā)改委預(yù)計，2025年中國的智能汽車滲透率達82%，數(shù)量將達到2800萬輛。2030年將達到95%，約為3800萬輛。智能汽車滲透率逐年增加，智能手機市場卻呈現(xiàn)銷量下滑趨勢。據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2016至2021年間，中國智能手機出貨量已經(jīng)由4.67億臺下滑至3.0億臺。
當市場進入存量市場階段，企業(yè)尋找增量市場發(fā)展，是一般企業(yè)的發(fā)展規(guī)律。所以說手機企業(yè)造車尋找增量可以理解，但車企反規(guī)律而行，就必定會遇到更多的困難。
面對早已戰(zhàn)至血海的手機市場，我們不妨簡單從產(chǎn)品、渠道、營銷這三個常見的角度來看下車企進入手機市場的難度。
從產(chǎn)品角度來說：
一方面，由于傳統(tǒng)造車企業(yè)造車的思維是硬件控制一切，軟件作為輔助，雖然隨著造車新勢力的興起，車企的造車思維慢慢向軟件控制一切，硬件提供性能發(fā)展，但仍處于早期階段，車企的軟件做的并不好。例如吉利汽車智能純電汽車品牌發(fā)布的第一款車型極氪001車機卡頓廣受車主吐槽。
另一方面，由于車載芯片需要滿足嚴苛的車規(guī)要求，例如溫度適應(yīng)范圍、震動、電磁干擾等，所以符合車規(guī)級要求的芯片通過率較少，車企采用的芯片性能普遍落后于消費電子領(lǐng)域。例如比亞迪半導(dǎo)體的90nm工藝的IGBT芯片已經(jīng)處于汽車行業(yè)領(lǐng)先位置，而手機行業(yè)的芯片工藝已經(jīng)來到了4nm。
還有就是如今國內(nèi)手機市場集中度高，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年中國智能手機行業(yè)CR5逐年上升，從2015年的59.7%增加至2020年的96.5%。且頭部手機廠商均以手機為中心，通過智能電視、智能手表等產(chǎn)品構(gòu)建出自家的智能生態(tài)鏈，具備生態(tài)優(yōu)勢。
即使手機行業(yè)供應(yīng)鏈有開放的安卓系統(tǒng)與高通、聯(lián)發(fā)科等高性能芯片供給商，車企軟硬件技術(shù)不如手機行業(yè)，缺少軟硬件結(jié)合經(jīng)驗，且智能生態(tài)鏈產(chǎn)品少，僅有汽車產(chǎn)品能與手機連接。
從渠道角度來說：
傳統(tǒng)汽車行業(yè)的渠道多是4S店，但4S店的名聲早就在消費者心中“臭”了。依靠汽車市場的信息不透明，在保險、上牌、保養(yǎng)等多方面薅消費者羊毛，“4兒子店”的稱呼在消費者群體中盛傳。
特斯拉以及造車新勢力推動了汽車行業(yè)渠道線上向官網(wǎng)售賣轉(zhuǎn)變，線下向商場中心進發(fā)，這些舉措一定程度上增加了汽車市場的信息透明度，推進了汽車行業(yè)的渠道進化。
不過，無論是傳統(tǒng)渠道4S店，還是如今逐漸衍化的新渠道，面對手機行業(yè)線上自建渠道、電商渠道的全面覆蓋，以及下沉到極致的線下手機店，車企的渠道都是比不上的。
從營銷角度來說：
在手機廠商走向高端化的道路上，汽車品牌曾起到至關(guān)重要的作用。華為mate系列與保時捷合作，OPPO與蘭博基尼推出聯(lián)名款，iQOO與寶馬聯(lián)名......手機廠商與豪華汽車品牌的聯(lián)名，一定程度上借用了汽車品牌的溢價。
車企造手機，能將自身的品牌溢價傳導(dǎo)給手機嗎？現(xiàn)在來看，答案并不一定。
特斯拉年前曾公布過一款概念手機modelπ，部分網(wǎng)友對其表達了認可態(tài)度，均認為特斯拉能憑借星鏈、腦科學(xué)等技術(shù)為手機行業(yè)帶來顛覆式創(chuàng)新。
而當吉利、蔚來造車時，部分消費者表示：還是先做好車機比較好。且此前空調(diào)行業(yè)頭部企業(yè)格力造手機失敗例子在前，所以說車企品牌溢價能否傳導(dǎo)給手機這件事難下判斷。
當然，自從吉利收購沃爾沃之后，其品牌溢價也在逐年升高，蔚來也是一直對標BBA，有充足的粉絲基礎(chǔ)，相信也有很多消費者會在手機上認可他們的品牌溢價。
除了產(chǎn)品、渠道、營銷這三處常見的難點之外，車企進軍手機行業(yè)還有很多門檻。
例如高端手機市場雖然是增量，但受芯片行業(yè)缺芯影響，同質(zhì)化競爭嚴重，且安卓陣營明顯不敵蘋果，而自研芯片、系統(tǒng)等破解方式對于車企來說又很難；汽車對于用戶換手機的吸引力低，去年蔚來銷量91429臺，即使給家人全部換成蔚來手機（一戶三人），銷量也僅僅接近30萬臺，甚至不及頭部手機廠商的某一款手機，勢必會降低車企與手機廠商供應(yīng)鏈的議價能力。
車企造手機，除非真能為手機行業(yè)帶來某些顛覆式創(chuàng)新，否則很難在手機行業(yè)取得很好的成績。
車企造機，意在智能汽車
進入手機市場這么難，且國產(chǎn)手機廠商利潤率本身就很低，為什么吉利、蔚來還要吃力不討好的造手機呢？
觀察近幾年汽車、手機產(chǎn)業(yè)鏈的變化，可以發(fā)現(xiàn)，汽車、手機產(chǎn)業(yè)鏈正呈現(xiàn)融合趨勢。
一方面，隨著汽車行業(yè)向電動化、智能化發(fā)展，汽車所需電子部件越來越多。據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，汽車電子化水平日益提高，汽車電子在整車制造成本中的占比不斷提高，預(yù)計2030年達到49.55%。
另一方面，手機產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不約而同的拓展汽車業(yè)務(wù)。除去前面提到的華為、OPPO、富士康、立訊精密外，領(lǐng)益智造布局新能源汽車電池結(jié)構(gòu)件，藍思科技進軍車載玻璃和車用大尺寸面板領(lǐng)域，聞泰科技也將重心放在了車規(guī)級半導(dǎo)體。
手機行業(yè)本身就屬于消費電子領(lǐng)域，且諸多供應(yīng)鏈企業(yè)拓展汽車業(yè)務(wù)，當汽車行業(yè)電子化程度越來越高時，二者的產(chǎn)業(yè)鏈融合程度也就越高，這也為車企進軍手機行業(yè)提供部分制造業(yè)方面的條件。
另外，前文提到車企對手機供應(yīng)鏈的議價能力或許值得擔憂，但汽車相較于手機零件多、供應(yīng)鏈復(fù)雜，車企本身具備較強的供應(yīng)鏈整合能力。面對經(jīng)過充分競爭、供應(yīng)鏈透明度頗高的手機市場，單從供應(yīng)鏈整合能力來考慮，車企造手機是對手機企業(yè)的降維打擊。
當然，僅僅從制造業(yè)方面考慮并不足以吸引汽車行業(yè)跨界手機行業(yè)，吉利、蔚來進軍手機行業(yè)最大的原因，還是在汽車行業(yè)下一時代的競爭——智能汽車。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾表示：“智能汽車將帶來一場時代性變革，和功能手機到智能手機的轉(zhuǎn)變一樣，汽車需要有更強的計算、網(wǎng)絡(luò)和交互能力，它不僅是一輛車，也將是信息的智能載體?！?/p>
汽車行業(yè)從業(yè)者都希望自身能成為傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向智能汽車變革中的先行者，享受到市場的先發(fā)紅利，但目前智能汽車依舊處于十分早期的階段。
智能汽車的三大核心要素是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，三者的技術(shù)均處在發(fā)展階段。智能汽車不僅包含傳統(tǒng)汽車要求的安全性、舒適性，還增加有自動駕駛、娛樂性等方面的需求，需要攻克的軟硬件技術(shù)、解決方案等較多，其中最重要的就是智能座艙和自動駕駛。
相較于需要各種算法、傳感器、芯片以及車路協(xié)同方案的自動駕駛，智能座艙與手機間的聯(lián)系較為緊密。從智能家居開始興起之時，就一直存在智能家居入口爭論。在筆者看來，汽車內(nèi)部同樣有多種功能需要控制，而汽車這一小型移動智能家居的控制入口，就是車機。
隨著汽車智能化的推進，座艙內(nèi)部呈現(xiàn)多屏化、大屏化、智能化趨勢，以滿足人們對娛樂性、舒適性的需求，這就對汽車企業(yè)的車機系統(tǒng)提出了更多要求。但就像前文提及，部分汽車企業(yè)的車機系統(tǒng)做的并不太好，且芯片受車規(guī)級要求限制。
車機芯片雖然基本不會參與車輛動力控制，也很少參與車輛自動駕駛系統(tǒng)的運算，但卡頓的車機系統(tǒng)總會影響車主的智能化體驗。前段時間，特斯拉在新款汽車上用上了AMD的芯片，可以在車內(nèi)打《賽博朋克2077》，比亞迪車內(nèi)打《永劫無間》的消息也引起人們的關(guān)注，消費者們越來越注重車機系統(tǒng)的舒適性、娛樂性。
而在智能化方面已經(jīng)有成熟經(jīng)驗的手機行業(yè)，可以將一些經(jīng)驗成果轉(zhuǎn)移至車機，例如華為已經(jīng)研發(fā)智能座艙解決方案。
李書福提及造手機時也曾這樣說，“手機是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動?！?/p>
通過造手機更加直接的接觸消費者日常使用習慣，再將經(jīng)驗反哺給車機，對汽車進行智能化升維，加快智能汽車的衍化過程，這就是車企造手機的根本目的。
在傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型智能汽車的窗口期，華為、小米、百度等企業(yè)已經(jīng)開始行動，吉利、蔚來等車企若再不付出行動，也就只能坐等將“靈魂”交付他人。
結(jié)語：
車企造手機，不一定能開啟自身的“無限游戲”，但對智能汽車的競爭來說，做手機將是反哺車機的重要方式。同時，可以預(yù)見的是，隨著車企、手機產(chǎn)業(yè)鏈的高度融合，汽車行業(yè)的市場信息將更加透明，充分的競爭有利于汽車、手機行業(yè)的發(fā)展。
另外，從特斯拉、理想等企業(yè)在做應(yīng)用商店來看，未來智能汽車也必將是與手機、平板、電腦地位等同的終端。