文|雅斯頓
油價(jià)不斷上漲，越來(lái)越多消費(fèi)者考慮換購(gòu)新能源汽車。以特斯拉為例，國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y在補(bǔ)貼退坡、上調(diào)售價(jià)之后仍供不應(yīng)求，新車預(yù)訂周期已經(jīng)延長(zhǎng)到了16-20周。
市場(chǎng)引導(dǎo)只是一方面。近日北京市發(fā)布的《十四五規(guī)劃》甚至提到，通過壓減車用油品總量，引導(dǎo)當(dāng)前的存量私人小車「油換電」。
因此，工信部部長(zhǎng)肖亞慶才會(huì)在公開采訪時(shí)表示，今年新能源汽車的總體銷量將會(huì)大幅超出預(yù)期。
這種信心來(lái)源于今年前兩個(gè)月新能源汽車的大幅增長(zhǎng)。今年1月的完整月度銷量統(tǒng)計(jì)顯示，新能源乘用車總銷量為41.9萬(wàn)輛，同比提高138%；最為突出的數(shù)據(jù)來(lái)自于插電式混動(dòng)車型，8.5萬(wàn)輛的銷售成績(jī)帶來(lái)了2倍的同比增長(zhǎng)。
對(duì)于那些有增換購(gòu)電車需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車并不是唯一選項(xiàng)。無(wú)論是主流家用市場(chǎng)，還是豪華車市場(chǎng)，插電混動(dòng)汽車在今年仍表現(xiàn)出很大潛力。
還是以今年1月的新能源車銷量作為例證。五菱宏光MINIEV以26682輛穩(wěn)居第一位，緊隨其后的就是兩款比亞迪的插混車型，分別是比亞迪秦PLUS DM，18449輛；比亞迪宋DM，16411輛。在1月份的新能源車銷量前5里面，就有3款插混車型。
顯然，在純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航不再是焦慮、基礎(chǔ)設(shè)施不再是羈絆的當(dāng)下，仍然有不少消費(fèi)者愿意購(gòu)買插電混動(dòng)車型，這里面的推動(dòng)因素主要有三個(gè)：
以比亞迪、長(zhǎng)城WEY品牌為代表的自主品牌新一代插混技術(shù)；
以理想、嵐圖為代表的新勢(shì)力增程式混動(dòng)車型；
以BBA為主的豪華品牌插混車型。
2021年初，比亞迪和長(zhǎng)城汽車先后發(fā)布了超級(jí)混動(dòng)DM-i和檸檬混動(dòng)DHT，兩者均采用了高效內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)搭配的策略，一改過去插混車型在虧電狀況下油耗奇高的尷尬問題。尤其是比亞迪秦PLUS和宋這兩款主流緊湊車，在搭載了DM-i技術(shù)之后，虧電狀態(tài)下百公里油耗也能夠控制在4L/100km。
這其實(shí)就解釋了，比亞迪秦、宋的插混車型在上市之后一直處于熱銷狀態(tài)。在10-15萬(wàn)元的緊湊家用車市場(chǎng)，比亞迪的插混車型有著經(jīng)濟(jì)性的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。以13.28萬(wàn)元的秦PLUS DM-i 120KM尊貴版為例，純電狀態(tài)可行駛120公里之余，WLTC工況下的百公里油耗也只有4.36L。即便它只用了一款1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面參數(shù)也要比豐田雷凌雙擎使用的老款1.8L好很多。
明顯的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)、插混車型享受的牌照和購(gòu)置稅優(yōu)惠，成為了普通收入人群在首購(gòu)車時(shí)候的重要考量。而且，這兩年比亞迪在設(shè)計(jì)方面的提升、以及比亞迪漢帶動(dòng)的口碑，其實(shí)能夠讓相當(dāng)一部分年輕消費(fèi)者放下偏見，甚至DM-i技術(shù)還一度成為迪粉吹噓的資本。
乘著2021年的銷量與口碑，在今年油價(jià)不斷上漲的大環(huán)境下，預(yù)計(jì)緊湊級(jí)別的比亞迪DM-i車型還會(huì)有不多的銷量。只不過，隨著DM-i車型陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，比亞迪這套混動(dòng)技術(shù)也受到了不少質(zhì)疑，尤其是1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足，造成時(shí)速100公里以上出現(xiàn)了諸多動(dòng)力問題，即便是主要在城市日常通勤的消費(fèi)者，也會(huì)對(duì)此有所遲疑。
另外，自主品牌插混車型的熱銷，目前也僅限于主打經(jīng)濟(jì)的家用車市場(chǎng)。去年比亞迪推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)改變了技術(shù)策略，弱化性能優(yōu)勢(shì)，主要是因?yàn)樽灾髌放菩阅苋∠虻牟寤燔囆驮谳^高價(jià)格段無(wú)法與實(shí)力更強(qiáng)的合資車型較勁，而且進(jìn)入20萬(wàn)元以上的價(jià)格段，一眾性能更強(qiáng)的純電車型也成為了勁敵。
這種情況不僅存在于偏向性能的比亞迪唐DM、漢DM，長(zhǎng)城汽車WEY品牌最新的旗艦車型摩卡PHEV也同樣難以打開市場(chǎng)。
今年插混車型的另一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)自新勢(shì)力，尤其是理想汽車。
在理想ONE之前，增程式混動(dòng)汽車幾乎無(wú)法在混動(dòng)市場(chǎng)尋求一席之地，曾經(jīng)出現(xiàn)過的寶馬i3、別克Velite 5都成為了時(shí)代的犧牲品。理想ONE采用增程式混動(dòng)的策略也并不是它打動(dòng)消費(fèi)者的最大因素，它只是繞開了與同級(jí)別純電動(dòng)汽車的正面競(jìng)爭(zhēng)，以“享用新能源優(yōu)惠政策、又沒有續(xù)航焦慮”作為不可扳倒的優(yōu)勢(shì)。
自從2021年理想ONE推出了年款更新之后，它的月銷量就一直維持在8千-1萬(wàn)輛，不僅在30萬(wàn)元以上的插混市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，也始終穩(wěn)坐新勢(shì)力前三。其實(shí)圍繞理想ONE的增程混動(dòng)技術(shù)有不少爭(zhēng)議，1.5T三缸是其一、平順性也是被詬病的問題。
只不過，面對(duì)理想ONE的其他長(zhǎng)板——比如造型、空間布局、智能化，尤其是同級(jí)別獨(dú)一份的存在，使得消費(fèi)者并不太在意它是哪一種插混。
甚至因?yàn)槔硐隣NE的成功，吸引了嵐圖FREE、問界AITO和牛創(chuàng)自游家NV，以增程混動(dòng)+純電動(dòng)的身份入局30萬(wàn)元市場(chǎng)。在去年12月，嵐圖Free一度以3138輛的成績(jī)沖上了30萬(wàn)元以上高端新能源車的前五。
對(duì)于理想ONE的潛在用戶，油價(jià)飛漲僅僅是刺激他們盡快作出決定——增程混動(dòng)并不是不燒油，甚至它用發(fā)動(dòng)機(jī)為電機(jī)充電的策略，也使得百公里平均油耗到了8L以上，與同級(jí)別的純電動(dòng)汽車相比毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。
但值得一提的是，理想ONE能夠提供188公里的NEDC純電續(xù)航，是目前插混車型里面最高水平，它與比亞迪這類主打經(jīng)濟(jì)的插混車型策略不同，更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程鼓勵(lì)用戶更多地使用純電駕駛，整體算下來(lái)，在沒有里程焦慮的大條件下，經(jīng)濟(jì)性和舒適性都成為了打動(dòng)消費(fèi)者的因素。
在普通消費(fèi)者不常關(guān)注的領(lǐng)域，豪華品牌的插混車型也正迎來(lái)新的增長(zhǎng)。除了常年熱銷的寶馬5系插混，包括牧馬人4xe、奔馳GLE 350e乃至路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)PHEV也都成為了富人彰顯個(gè)性化的新選擇。
JEEP在公布今年1月銷量的時(shí)候就提到，牧馬人4xe售出249輛，已經(jīng)占JEEP品牌銷量的8.4%。這是一個(gè)很不錯(cuò)的數(shù)字。
實(shí)際上豪華品牌插混車型所在的價(jià)格段，消費(fèi)者已經(jīng)不會(huì)將油耗作為主要訴求。比如，售價(jià)在80萬(wàn)元以上的兩款奔馳GLE 350e車型，純電續(xù)航88/103公里，屬于豪華級(jí)別的主流水平，但有用戶反饋，實(shí)際使用下來(lái)冬季開啟空調(diào)后掉電非常嚴(yán)重；百公里加速7.4秒也稱不上性能出眾。但是，對(duì)于奔馳GLE COUPE這樣一款大車，WTLC的百公里油耗2.0L/100km、正常模式下行駛百公里油耗也在5-6L左右，相比燃油版動(dòng)輒10L以上的百公里油耗還是差異明顯。
當(dāng)然了，到了這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者購(gòu)買豪華品牌插混車型主要是增購(gòu)，更多的是看重稀缺性、高級(jí)質(zhì)感，在插混與純電之間選擇，很少會(huì)把續(xù)航焦慮和充電設(shè)施放在首要考慮因素，甚至比起那不足100公里的純電體驗(yàn)，他們更愿意保留駕駛?cè)加蛙嚨母惺堋?/p>
至于是否有現(xiàn)車、提車時(shí)間長(zhǎng)短，都會(huì)影響這些預(yù)算充足的人選購(gòu)一輛豪華品牌的、性能并不出眾的插混車型。
雅斯頓小結(jié)
面對(duì)嚴(yán)苛的雙積分政策，越來(lái)越多車企推出混動(dòng)、特別是插混車型，這是車企大步邁向純電動(dòng)之前、利用現(xiàn)有車型進(jìn)行升級(jí)的必經(jīng)階段。從最近一年的市場(chǎng)風(fēng)向來(lái)看，消費(fèi)者仍然樂意選擇有實(shí)力的插混車型，并且，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，這也是大步邁向純電動(dòng)之前最好的過渡方案。
只不過，插混車型其實(shí)也呈現(xiàn)出了與純電動(dòng)汽車相似的啞鈴型發(fā)展格局，低價(jià)位的緊湊家用車、高價(jià)的豪華性能車更受歡迎，在合資主力的20萬(wàn)元價(jià)格段，像大眾插混、豐田插混都沒能打開這個(gè)市場(chǎng)。