文|佰態(tài)
對于一款科技產(chǎn)品而言，應(yīng)用商店的重要性不言而喻。
在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，應(yīng)用商店的出現(xiàn)極大地推動了手機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用生態(tài)的布局，不論是iOS系統(tǒng)的App Store，還是Android系統(tǒng)的Google Play，又或是國內(nèi)一眾主流的應(yīng)用商店，在智能機(jī)時代，包括手機(jī)廠商、用戶以及開發(fā)者，都是手機(jī)應(yīng)用商店的獲益方。
應(yīng)用商店帶來的上億元的營收，自然能夠吸引來自各行各業(yè)的企業(yè)。近一段時間，關(guān)于特斯拉將要打造應(yīng)用商店的傳聞愈演愈烈，似乎即使對于特斯拉而言，應(yīng)用商店的重要性也不言而喻。
特斯拉想要蘋果化？
特斯拉覬覦應(yīng)用商店的傳聞早已有之。
早在2021年年末，不少用戶已經(jīng)開始推測特斯拉將要在后續(xù)的軟件更新中推出應(yīng)用商店，原因就在于在特斯拉推送的V11版本的車載系統(tǒng)中，屏幕底部出現(xiàn)了可自定義的圖標(biāo)欄，這似乎是特斯拉在進(jìn)一步開放鞏固軟件生態(tài)的一大鐵證。
就在農(nóng)歷新年的2月6日，特斯拉的投資者Sawyer Merritt在社交平臺轉(zhuǎn)發(fā)了已故蘋果CEO史蒂夫 喬布斯介紹App Store的視頻時，評論到，“有傳言說，類似的東西很快就會出現(xiàn)在帶有以T開頭的四個車輪的東西上?！?/p>
同樣地，馬斯克也似乎對于車載應(yīng)用軟件抱有較高的期許。在2021年第四季度的財報電話會議上，特斯拉CFO順著馬斯克FSD將創(chuàng)造特斯拉歷史上所有資產(chǎn)類別中最大價值增幅的言論稱，“隨著FSD的快速發(fā)展，基于軟件的利潤最終將成為銷售硬件所獲得利潤的有力補(bǔ)充。我認(rèn)為特斯拉業(yè)務(wù)中的軟件部分 ，才是真正需要關(guān)注的?！?月1日，馬斯克再次發(fā)表言論稱：“特斯拉，既是一家軟件公司，也是一家硬件公司?！?/p>
但拋開“Tesla Store”的真實性不談，事實上特斯拉的長遠(yuǎn)發(fā)展離不開軟件商店的賦能。
為什么說特斯拉做車載軟件應(yīng)用商店是一件勢在必行的事情？主要有以下幾個方面。
首先，不同于其他汽車廠商，特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)采用了Linux，這就使得特斯拉的車機(jī)生態(tài)建立困難重重，在第三方軟件的兼容性上無法與其他車企競爭，因此建立自身的生態(tài)勢在必行。事實上，在很長一段時間里，目前在很多大屏車機(jī)系統(tǒng)中常見的好用的導(dǎo)航、音樂流媒體服務(wù)都是缺失的。即使是在最基礎(chǔ)的地圖導(dǎo)航服務(wù)上，特斯拉也是在近期才把服務(wù)供應(yīng)商從騰訊變成了百度。盡管如此，也仍然有眾多用戶希望能夠提供高德地圖。
因此，特斯拉直接使用 Linux 作為車機(jī)娛樂系統(tǒng)的優(yōu)劣很明顯。優(yōu)勢在于可以利用 Linux 完全開源的特性，最大化地把系統(tǒng)功能整合、界面設(shè)計的決定權(quán)掌握在自己的手里。由于第三方資源的缺失，Linux 上可以適配使用的車載服務(wù)生態(tài)少得可憐。這也導(dǎo)致了特斯拉空有大屏而缺失了很多車機(jī)娛樂以及服務(wù)層面的應(yīng)用生態(tài)。而以上這些短板，在特斯拉推送 V10.0 版本系統(tǒng)之后發(fā)生一些改變。一系列國產(chǎn)生態(tài)，包括愛奇藝、優(yōu)酷、bilibili、茶杯頭、QQ 斗地主游戲等功能的加入，極大扭轉(zhuǎn)了特斯拉在車機(jī)生態(tài)上的不足。
其次，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，用戶對于汽車中控屏幕的娛樂需求開始迅速增長。馬斯克此前曾分析成，一旦自動駕駛功能成熟落地，司機(jī)或乘客可能會在汽車的系統(tǒng)中尋找一些娛樂和工作的功能。這個需求是明確存在的。2016年，網(wǎng)易云音樂成為國內(nèi)首批支持蘋果車載系統(tǒng)Carplay的應(yīng)用，并且在同年推出了手機(jī)端的駕駛模式，從兩塊屏幕上共同完成了車機(jī)的適配工作；騰訊也在2019年推出了微信車載版，甚至于在部分車型的方向盤上加了一個單獨(dú)控制微信的物理按鍵。從科銳國際《2021人才市場洞察及薪酬指南》中也可以看出，車聯(lián)網(wǎng)、語音控制、自動駕駛等與中控、車機(jī)交互密不可分的職位擁有非常高的需求量——跳槽漲幅區(qū)間都在20%-30%。
車企逐漸互聯(lián)網(wǎng)化
其實不僅僅是特斯拉，眾多車企在近年來均凸顯出互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前中國機(jī)動車保有量是 3.6 億輛，其中汽車 2.7 億輛，并且保持著每年 2000 萬輛以上的規(guī)模增長。對于車企而言，只有抓住用戶真實喜好，才能更好地服務(wù)用戶滿足用戶需求，同時也才能找準(zhǔn)品牌下一步的發(fā)展策略。于是，互聯(lián)網(wǎng)化的運(yùn)營趨勢自然應(yīng)運(yùn)而生。
互聯(lián)網(wǎng)車企的興起緣由和背景決定了其必然采取與傳統(tǒng)車企差異化的造車思維模式，與傳統(tǒng)車企相比，互聯(lián)網(wǎng)車企避重就輕、取長補(bǔ)短。傳統(tǒng)車企由于起步時間較早，在整車制造和駕駛體驗方面具備更強(qiáng)勁的實力，因此往往更加注重汽車功能、制造水平和產(chǎn)品質(zhì)量等方面。
而對于造車新勢力而言，則更加傾向于取長補(bǔ)短。在注重消費(fèi)者體驗、新科技植入的概念上下功夫，倡導(dǎo)將產(chǎn)品質(zhì)量化為可感知情感并領(lǐng)先未來的理念，所以其宣傳推廣方式也多體現(xiàn)在消費(fèi)者的培育﹑感知、體驗和互動方面。
具體來看，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)所瞄準(zhǔn)的核心從來都不是組裝出一部傳統(tǒng)意義上的車，更像是要打造一個智能化背景下的系統(tǒng)，進(jìn)而為汽車賦能。依托流量開拓更多的業(yè)務(wù)方向，從多元的業(yè)務(wù)方向中賺取流量的價值和拓展利潤空間。
據(jù)易觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計，得益于中國互聯(lián)網(wǎng)的繁榮發(fā)展和高滲透率，中國消費(fèi)者對于互聯(lián)網(wǎng)汽車所表現(xiàn)出來的歡迎程度相比較別的國家更高。數(shù)據(jù)顯示，與2018年的68%相比，2019年消費(fèi)者對汽車網(wǎng)絡(luò)安全的擔(dān)心下降了4%，至 64%，因為國內(nèi)用戶對于互聯(lián)網(wǎng)的信任程度大大增加，這也正是中國車企在向數(shù)字化邁進(jìn)的過程中最有優(yōu)勢的一點(diǎn)。
同樣的，在招聘方面，車企的競爭力也開始直逼互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。近日公布的2021年新經(jīng)濟(jì)行業(yè)職位量增速前十的領(lǐng)域中，前三都與新能源相關(guān)，新能源汽車以365%的增速高居第二，搶奪著大眾的注意力。
從招聘數(shù)據(jù)來看，當(dāng)下新能源車企給出的薪酬已經(jīng)直追甚至超過了科技圈。BOSS直聘曾做過統(tǒng)計，2021年，造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比2020年同期上漲21.6%。特別是一些與自動駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至可達(dá)到百萬以上。不少用戶在職場社交平臺脈脈表示，一家新能源車企在招人時要面對的競爭對手已經(jīng)不局限在汽車圈內(nèi)，還要跟谷歌、蘋果、微軟、華為、阿里、騰訊等大廠競爭。
可以預(yù)見的是，這樣的趨勢也會隨著車企的互聯(lián)網(wǎng)化程度逐步加深而愈發(fā)明顯。
自研應(yīng)用商店意義何在？
如果最終靴子落地，Tesla Store真正落地到車機(jī)系統(tǒng)，會對特斯拉產(chǎn)生哪些影響？
首先，最明顯的趨勢必然是用戶對于特斯拉的用戶粘性顯著提升。有人認(rèn)為，通過開發(fā)“應(yīng)用商店”，特斯拉可以創(chuàng)造一個新的收入來源，增加自動駕駛服務(wù)訂閱收入。
通過完善軟件商店生態(tài)，可以為特斯拉建造起一個屬于自己的生態(tài)系統(tǒng)，當(dāng)用戶在更換車輛時，很大可能會因為這款應(yīng)用程序而再次選擇購買特斯拉，從而推動該公司的銷量。而這也意味著，本身“剎不住”銷量的特斯拉，在用戶忠誠度上獲將取得更為緊密的用戶粘性，為未來源源不斷的“軟件收入”鋪路，成為科技界的又一巨無霸，特斯拉的形象也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不限于電動汽車制造商。
其次，自研商店也能夠保證特斯拉進(jìn)一步提升用戶的使用體驗。自研應(yīng)用商店究竟有哪些優(yōu)勢？對于企業(yè)而言就在于保持獨(dú)立性，避免被壟斷。同時，推出專屬的應(yīng)用商店也能統(tǒng)一開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，無需使得開發(fā)者逐一為各個車型進(jìn)行匹配，更加簡潔的開發(fā)流程自然能夠吸引更多開發(fā)者，專為特斯拉開發(fā)更適合車載使用的程序，提升用戶體驗，增強(qiáng)用戶對產(chǎn)品的粘性。
此外，相比汽車更長的換新周期，軟件更能夠為特斯拉帶來持續(xù)的收入。據(jù)外媒統(tǒng)計，從推出FSD訂閱/買斷服務(wù)來看，特斯拉在這一項上的收入就已經(jīng)超過了10億美元。結(jié)合特斯拉發(fā)布的財報來看，特斯拉在軟件服務(wù)領(lǐng)域擁有巨大的提升空間，并且所需的研發(fā)、維護(hù)成本也遠(yuǎn)低于整車生產(chǎn)與維護(hù)。
那對于新能源汽車行業(yè)而言呢？
毫無疑問的是，特斯拉的入局，無疑會在新造車勢力間掀起一股潮流，進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)的整體快速發(fā)展。畢竟對于國內(nèi)的新能源新造車勢力而言，有特斯拉的案例在前，自然能夠證明車載應(yīng)用商店的可行性，而相比海外廠商，國內(nèi)的新造車勢力顯然更明白消費(fèi)者和用戶需要什么。