文|鋅刻度 陳鄧新
編輯|孟會(huì)緣
汽車行業(yè)，正醞釀劇變。
2022年2月，比亞迪銷量新能源汽車88283輛、燃油車為2795輛，合計(jì)91078輛，而同期長(zhǎng)期穩(wěn)居中國(guó)汽車銷量TOP 2的上汽大眾的銷量為90604輛，這意味著新能源車企“彎道超車”的夢(mèng)想初步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
在這微妙的關(guān)頭，吉利的舉動(dòng)耐人尋味。
有多家媒體報(bào)道，一方面李書福退出吉利汽車集團(tuán)有限公司董事職位，另外一方面卻將目光瞄向了地產(chǎn)，在寧波成立了三家置業(yè)公司，頗有一番“不務(wù)正業(yè)”的意味。
上述舉動(dòng)不禁讓外界猜測(cè)，吉利不好好造車卻去“賣房”，李書福葫蘆里賣的是什么藥?跨界地產(chǎn)，對(duì)車企而言是一個(gè)好主意嗎?新能源汽車角逐進(jìn)入下半程，吉利還要掉隊(duì)多久?
吉利的地產(chǎn)“野望”
吉利跨界地產(chǎn)，早有跡可循。
2017年，吉利牽手老牌房企中南置業(yè)，摘得西安兩宗住宅用地，開發(fā)了中南草灘紫云集與中南春溪集。
小試牛刀之后，吉利決定單干。
2018年，競(jìng)得成都東部新區(qū)石盤街道兩宗連襟的純住宅用地，合計(jì)面積約128畝，根據(jù)出讓規(guī)則，均須建設(shè)不低于住宅計(jì)容建筑面積50%的人才公寓，同時(shí)90平方米以下戶型住房的占比不得低于總套數(shù)的20%。
這意味著，吉利在“賣房”的道路上又邁進(jìn)了一步。
這次，吉利的野心更為突出，于2022年3月1日成立了寧波吉想置業(yè)有限公司、寧波吉園置業(yè)有限公司、寧波吉夢(mèng)置業(yè)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍涉及房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營(yíng)、酒店管理、物業(yè)管理、住宿服務(wù)等，似乎準(zhǔn)備大干一番。
據(jù)愛(ài)企查顯示，上述公司的法人代表均為李偉平，注冊(cè)資本均為2100萬(wàn)元，且均由吉領(lǐng)汽車銷售有限公司100%持股，而吉領(lǐng)汽車銷售有限公司則由吉利汽車集團(tuán)有限公司100%持股。
問(wèn)題在于，地產(chǎn)正值多事之秋，銷售下滑、融資遇冷成為行業(yè)普遍現(xiàn)象，現(xiàn)金流繃緊成為行業(yè)的共識(shí)，因而時(shí)不時(shí)傳出房企“暴雷”的新聞。
據(jù)克而瑞研究中心統(tǒng)計(jì)，2021年百?gòu)?qiáng)房企銷售增速罕見(jiàn)負(fù)增長(zhǎng)3.5%，近兩成百?gòu)?qiáng)房企業(yè)績(jī)下滑超過(guò)10%，逾八成房企未完成全年業(yè)績(jī)目標(biāo)。
而據(jù)上海票據(jù)交易所公布《截至2022年2月28日持續(xù)逾期名單》顯示，出現(xiàn)了商票兌付危機(jī)的企業(yè)共有1148家，其中房企高達(dá)470家，涵蓋榮盛、中南建設(shè)、融創(chuàng)、世茂、正榮地產(chǎn)、綠地控股等知名房企。
此背景下，吉利加碼地產(chǎn)耐人尋味。
一種聲音認(rèn)為，有車有房乃中國(guó)家庭的標(biāo)配，吉利發(fā)力地產(chǎn)或渴望打破車與房的次元壁，形成消費(fèi)閉環(huán)釋放1+1>2 的潛力，更為關(guān)鍵的是雖然地產(chǎn)仍不受待見(jiàn)，但回暖的勢(shì)態(tài)正在慢慢醞釀，不排除吉利從中嗅到了商機(jī)，下了一步先手棋。
這也有先例可循。
譬如，長(zhǎng)城汽車跨界地產(chǎn)多年，旗下愛(ài)情地產(chǎn)，截至2021年6月為土地儲(chǔ)備貨值高達(dá)千億元，為長(zhǎng)城汽車開辟了第二戰(zhàn)場(chǎng)。
除此之外，一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等也紛紛下場(chǎng)，通過(guò)開發(fā)汽車小鎮(zhèn)的方式探索房地產(chǎn)。
醉翁之意不在“賣房”?
不過(guò)，更多的聲音認(rèn)為，吉利或不會(huì)將地產(chǎn)視為主戰(zhàn)場(chǎng)，其醉翁之意不在“賣房”。
早在2021年6月，吉利與寧波市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將極氪智能科技公司全球總部落戶寧波，當(dāng)日同步啟動(dòng)“共同富裕計(jì)劃”，“吉家”項(xiàng)目便是該計(jì)劃一部分，涵蓋住宅、商業(yè)綜合體，住宅數(shù)量共計(jì)3506套，還計(jì)劃建設(shè)約7萬(wàn)平方米的生活廣場(chǎng)，且配建幼兒園及九年一貫制學(xué)校，吉利員工則可享受員工福利價(jià)。
換而言之，吉利加碼地產(chǎn)的目的是為了延伸極氪品牌生態(tài)鏈。
一名私募人士告訴鋅刻度：“以前地產(chǎn)行業(yè)利潤(rùn)豐厚，各行各業(yè)都想插一腳，吉利有開發(fā)房地產(chǎn)的念頭也不奇怪，現(xiàn)在不少房企都快揭不開鍋了，再加碼并不明智。那么，吉利在寧波成立房地產(chǎn)公司的初衷是在把控成本的前提下解決員工住宿問(wèn)題?！?/p>
其實(shí)，小鵬、比亞迪等車企“偏航”的理由皆如此。
事實(shí)上，造車是一個(gè)資金密集型、技術(shù)密集型、勞動(dòng)力密集型的產(chǎn)業(yè)，因而需要雇傭大量員工，而為了降低成本工廠一般選址較為偏僻，如此一來(lái)員工的通勤不便，住宿成為一個(gè)繞不開的棘手問(wèn)題。
譬如，比亞迪2010年以6.6億元拿下坪山新區(qū)G14210-0182地塊，先后建成比亞迪一村、比亞迪二村、比亞迪三村等。
上述私募人士進(jìn)一步表示，車企熱衷拿地建房，背后還有一個(gè)不可明言的原因：在中國(guó)，土地堪稱緊缺資源，建于其之上的住房也具備了保值升值的功能，關(guān)鍵時(shí)刻也可以成為企業(yè)“保命”的底牌。
最明顯的例子，當(dāng)屬海馬汽車。
2017年~2018年，海馬汽車分別虧損9.94億元、16.37億元，如若2019年再虧則面臨從深交所退市的風(fēng)險(xiǎn)。
彼時(shí)，海馬汽車的扣非凈利潤(rùn)(主業(yè))虧損7.3億元，危急關(guān)頭甩賣了?？谑泄灿?jì)401套房子，最終改寫凈利潤(rùn)為8519萬(wàn)元，解除了退市警報(bào)。
合縱連橫之下，掉隊(duì)的命運(yùn)難改
以上可見(jiàn)，吉利此番布局地產(chǎn)或?yàn)樾履茉雌噾?zhàn)略服務(wù)，然而其在新能源汽車賽道上的表現(xiàn)卻一言難盡。
早期，吉利擁抱新能源，更多地停留在口頭上，知行不一之下落后于蔚來(lái)汽車、小鵬汽車與理想汽車。
直到新能源汽車大潮已至，吉利才開始發(fā)力。
“孤軍奮戰(zhàn)，單槍匹馬很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)?！奔麆?chuàng)始人李書福渴望彎道超車，“要開放包容，合縱連橫，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友?！?/p>
復(fù)盤來(lái)看，通過(guò)“買”字訣，并購(gòu)已暴雷的國(guó)金汽車，既多了一個(gè)新能源造車平臺(tái)，也在造車新勢(shì)力中安插一枚棋子;通過(guò)“引”字訣，搬來(lái)沃爾沃旗下新能源汽車品牌北極星，直接對(duì)標(biāo)特斯拉，擔(dān)任突圍的重任;通過(guò)“合”字訣，與FF、富士康、騰訊等攜手，尋求在新能源車代工這條路上闖出名堂;通過(guò)“投”字訣，在體系內(nèi)又成立一個(gè)新能源車品牌極氪，走的是高端路線，與現(xiàn)有的幾何品牌形成高低搭配，試圖合力深挖用戶需求。
沒(méi)有想到，合縱連橫雖然聲勢(shì)浩大，成效卻不顯著。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年吉利汽車總銷量為1328029輛，而2020年為1320217輛，幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，其僅完成2021年全年銷量目標(biāo)153萬(wàn)輛的87%;其中新能源汽車的銷售占比不到10%，沒(méi)有多大的起色。
換而言之，吉利盡管不斷加碼，卻無(wú)法擺脫“傳統(tǒng)車企”的標(biāo)簽。
之所以如此，原因有三。
首先，缺乏頂層設(shè)計(jì)。合縱連橫看似面面俱到，實(shí)則各自為戰(zhàn)，沒(méi)有形成合力，甚至存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的尷尬情況。
譬如，沃爾沃的北極星與吉利的極氪定位相同、潛在用戶也相似，這需要吉利在自身業(yè)務(wù)、合作業(yè)務(wù)與代工業(yè)務(wù)之間做好平衡，否則就是左右互搏。
其次，缺乏“護(hù)城河”。在新能源汽車車型不斷涌現(xiàn)的當(dāng)下，難以脫穎而出，與特斯拉、比亞迪等競(jìng)品形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，從而占領(lǐng)用戶的消費(fèi)心智。
再次，品控不佳。多款產(chǎn)品屢屢被消費(fèi)者投訴，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2022年1月汽車投訴榜單顯示，TOP 10中吉利的車型就占了4款，其中極氪與幾何兩大新能源品牌均上榜。
總而言之，吉利跨界“賣房”，背后的夙愿是為新能源汽車發(fā)展解決后顧之憂，渴望極氪、北極星等品牌拉出第二曲線，但最終能否趟出一條差異化之路，仍不明朗。
留給李書福的時(shí)間不多了。