記者｜馬悅?cè)?/p>
今年兩會期間，全國人大代表、通威集團(tuán)董事局主席劉漢元針對推動(dòng)可再生能源持續(xù)健康發(fā)展等方面提出了相關(guān)建議。
劉漢元建議，光伏原料及產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)生產(chǎn)能耗不應(yīng)納入能耗總量考核，應(yīng)引導(dǎo)電動(dòng)汽車成為電網(wǎng)儲能終端，提高光伏等可再生能源制造業(yè)零碳、低碳能源自給率等方面。
據(jù)劉漢元介紹，在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的進(jìn)程中，以光伏、風(fēng)能為代表的可再生能源成為主力軍。過去十多年來，光伏發(fā)電成本下降九成以上，成為全球最經(jīng)濟(jì)的發(fā)電方式。
其中，中國光伏發(fā)電成本已降到0.3元/千瓦時(shí)以內(nèi)，預(yù)計(jì)“十四五”期間將降至0.25元/千瓦時(shí)以下，低于絕大部分煤電。但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨一些問題，一定程度上延緩了“雙碳”目標(biāo)的落地。
去年，受煤炭供給緊缺、價(jià)格上漲、用電需求增長等因素影響，全國多地出現(xiàn)缺電情況。
2021年8月，國家發(fā)改委印發(fā)了《2021年上半年各地區(qū)能耗雙控目標(biāo)完成情況晴雨表》的通知，多個(gè)省份被列入紅色一級預(yù)警。為完成全年雙控目標(biāo)，多地出現(xiàn)突擊式限電限產(chǎn)，加劇了缺電局面，嚴(yán)重影響到企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營。
劉漢元指出，針對各地出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)式、突擊式減碳，中央進(jìn)行了及時(shí)糾偏。但由于各地對政策理解參差不齊，一些地方仍存在配套措施不到位、相關(guān)政策沒落地的問題。
“為支持光伏等可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建議原料及產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)生產(chǎn)能耗不納入能耗總量考核。”劉漢元提出，2021年全國出現(xiàn)大面積電力短缺，根本原因在于化石能源不斷退出，可再生能源發(fā)展速度未能跟上。
劉漢元還建議，盡快完善相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、配套相應(yīng)政策機(jī)制，加大扶持力度，引導(dǎo)電動(dòng)汽車成為電網(wǎng)儲能終端。
電動(dòng)汽車充電一次平均可行駛約300公里，充電1000次可行駛約30萬公里，基本覆蓋了家用車使用期內(nèi)的行駛里程。但電池的充放電壽命通常在2000-3000次，預(yù)計(jì)未來可達(dá)5000次，存在大量的冗余次數(shù)。此外，家用車平均每天使用時(shí)長不超過3小時(shí)，存在大量的閑置時(shí)間。
劉漢元認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量大幅增長，如能有效利用閑置資源，電動(dòng)汽車可作為分布式儲能單元接入電力系統(tǒng)。除運(yùn)行時(shí)間以外，電動(dòng)汽車大部分時(shí)間在線，能成為電網(wǎng)儲能、微網(wǎng)儲能、小區(qū)儲能、家用儲能的一部分。
電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)，電動(dòng)汽車向電網(wǎng)反向售電；負(fù)荷低時(shí)，存儲電網(wǎng)過剩電量。為電網(wǎng)做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，電動(dòng)車可利用市場化機(jī)制，通過充放電的價(jià)差獲得相應(yīng)收益，從而降低購買整車或電池包的成本，真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和電網(wǎng)的良性互動(dòng)。
“這不僅能有效提升電網(wǎng)效率，減少供電損耗，大幅提高閑置資源使用率，還能強(qiáng)化可再生能源使用場景，提升可再生能源利用率，助力雙碳目標(biāo)落地。”劉漢元表示，且電網(wǎng)的智能化改造還將拉動(dòng)相應(yīng)投資。
此外，劉漢元建議提高光伏等可再生能源制造業(yè)零碳、低碳能源自給率。
他提出，建議允許光伏等產(chǎn)業(yè)自建光伏、風(fēng)能電站，并配套完善相應(yīng)體制機(jī)制、政策措施，優(yōu)惠減免過網(wǎng)費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)自發(fā)自用，既滿足增量用能需求，又不增加碳排放，實(shí)現(xiàn)制造端全綠色生產(chǎn)。
通威集團(tuán)以水產(chǎn)飼料起家，后切入光伏板塊，擁有旗下上市公司通威股份(600438.SH)，目前是全球硅料供應(yīng)及電池生產(chǎn)的雙料冠軍。