記者｜馬悅然

今年兩會期間，全國人大代表、通威集團董事局主席劉漢元針對推動可再生能源持續(xù)健康發(fā)展等方面提出了相關建議。

劉漢元建議，光伏原料及產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)生產能耗不應納入能耗總量考核，應引導電動汽車成為電網儲能終端，提高光伏等可再生能源制造業(yè)零碳、低碳能源自給率等方面。

據劉漢元介紹，在實現“雙碳”目標的進程中，以光伏、風能為代表的可再生能源成為主力軍。過去十多年來，光伏發(fā)電成本下降九成以上，成為全球最經濟的發(fā)電方式。

其中，中國光伏發(fā)電成本已降到0.3元/千瓦時以內，預計“十四五”期間將降至0.25元/千瓦時以下，低于絕大部分煤電。但產業(yè)發(fā)展仍面臨一些問題，一定程度上延緩了“雙碳”目標的落地。

去年，受煤炭供給緊缺、價格上漲、用電需求增長等因素影響，全國多地出現缺電情況。

2021年8月，國家發(fā)改委印發(fā)了《2021年上半年各地區(qū)能耗雙控目標完成情況晴雨表》的通知，多個省份被列入紅色一級預警。為完成全年雙控目標，多地出現突擊式限電限產，加劇了缺電局面，嚴重影響到企業(yè)正常生產經營。

劉漢元指出，針對各地出現的運動式、突擊式減碳，中央進行了及時糾偏。但由于各地對政策理解參差不齊，一些地方仍存在配套措施不到位、相關政策沒落地的問題。

“為支持光伏等可再生能源產業(yè)發(fā)展，建議原料及產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)生產能耗不納入能耗總量考核。”劉漢元提出，2021年全國出現大面積電力短缺，根本原因在于化石能源不斷退出，可再生能源發(fā)展速度未能跟上。

劉漢元還建議，盡快完善相關規(guī)范標準、配套相應政策機制，加大扶持力度，引導電動汽車成為電網儲能終端。

電動汽車充電一次平均可行駛約300公里，充電1000次可行駛約30萬公里，基本覆蓋了家用車使用期內的行駛里程。但電池的充放電壽命通常在2000-3000次，預計未來可達5000次，存在大量的冗余次數。此外，家用車平均每天使用時長不超過3小時，存在大量的閑置時間。

劉漢元認為，隨著電動汽車數量大幅增長，如能有效利用閑置資源，電動汽車可作為分布式儲能單元接入電力系統(tǒng)。除運行時間以外，電動汽車大部分時間在線，能成為電網儲能、微網儲能、小區(qū)儲能、家用儲能的一部分。

電網負荷高時，電動汽車向電網反向售電；負荷低時，存儲電網過剩電量。為電網做出貢獻的同時，電動車可利用市場化機制，通過充放電的價差獲得相應收益，從而降低購買整車或電池包的成本，真正實現電動車和電網的良性互動。

“這不僅能有效提升電網效率，減少供電損耗，大幅提高閑置資源使用率，還能強化可再生能源使用場景，提升可再生能源利用率，助力雙碳目標落地?！眲h元表示，且電網的智能化改造還將拉動相應投資。

此外，劉漢元建議提高光伏等可再生能源制造業(yè)零碳、低碳能源自給率。

他提出，建議允許光伏等產業(yè)自建光伏、風能電站，并配套完善相應體制機制、政策措施，優(yōu)惠減免過網費，從而實現自發(fā)自用，既滿足增量用能需求，又不增加碳排放，實現制造端全綠色生產。

通威集團以水產飼料起家，后切入光伏板塊，擁有旗下上市公司通威股份(600438.SH)，目前是全球硅料供應及電池生產的雙料冠軍。