文|買車家

當(dāng)獲取外界信息的方式越來越多元化，人們也不再被動式地來者不拒，大都會通過熱搜榜來快速得到相關(guān)信息，關(guān)注度的提升也催生出花樣百出的熱榜名單，這里面，自然少不了有人在“新貴”電動車身上做文章。

最近海外數(shù)據(jù)統(tǒng)計網(wǎng)站PartCatalog就通過Google搜索引擎的數(shù)據(jù)，整理出了一份2021年世界電動車單一車系熱搜榜，雖然由于該搜索引擎在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上有些水土不服，信息難免會有些許誤差，不過若是將其當(dāng)做海外電動車市場的風(fēng)向標(biāo)，還是有著一定參考價值的。

相信很多朋友都能才到熱搜榜中絕對會有特斯拉，但應(yīng)該很少有人會想到特斯拉在去年的表現(xiàn)表現(xiàn)，竟然如此強勢。榜首是售價最便宜且最走量的Model 3，月均搜尋次數(shù)達(dá)到224萬次，相信在售價更親民的Model 2出現(xiàn)之前，Model 3的地位暫時無車能撼動。在國內(nèi)市場隱約有超過Model 3跡象的SUV車型Model Y，在海外市場還是和前者有著一定差距，月均搜尋次數(shù)122萬次，排名第三。

而第二名和第四名則是特斯拉的高端豪華車型，Model S（月均搜尋次數(shù)150萬次）和Model X（月均搜尋次數(shù)122萬次）。雖然在國內(nèi)由于其近百萬元的高昂身價以及推新?lián)Q代的拖沓，使得這兩款車在國內(nèi)豪華電動市場的存在感極其薄弱，但并不代表這兩款車在海外市場不吃香，海外壕友們在選擇電動車時依舊還是喜歡將特斯拉放入備選清單里。

開啟電氣化之路的大眾集團，其市場反應(yīng)也比較不錯。奧迪e-tron（月均搜尋次數(shù)100萬次）、保時捷Taycan（100萬次）以及大眾ID.4（82.3萬次）。Taycan就不用多說了，少數(shù)派的情懷和信仰完全足夠讓保時捷在電氣化階段過上安逸的小日子，而奧迪e-tron能夠吸引到如此多的關(guān)注度，我想這可能和它在帶電的情況下，依舊能在實用性和機械素質(zhì)上保留著原汁原味的奧迪味兒，有著很大關(guān)系。

作為大眾基層電氣化的先鋒軍，大眾ID.4這款走量車型也表現(xiàn)出了十足的后勁兒，畢竟海外電動市場遠(yuǎn)沒有國內(nèi)這么卷，有著大眾“親民”光環(huán)的加持，再加上不錯的產(chǎn)品表現(xiàn)，大眾ID.4的“走紅”也算是意料之中。

在國內(nèi)電動市場仍處于蓄力階段的韓國現(xiàn)代集團，在海外市場確實混得相當(dāng)吃香，旗下的起亞EV6（67萬次）和現(xiàn)代Ioniq5（67萬次）在年度熱搜榜上分別拿下第八名和第九名。不知道現(xiàn)代起亞在今年掌握話語權(quán)后，對這兩款電動車型是國產(chǎn)還是進口，國產(chǎn)大概率會面臨閹割，而進口的話，韓系品牌在國內(nèi)羸弱的號召力顯然有點難以支撐這高昂的售價。且看今年現(xiàn)代起亞怎么操作了，畢竟國內(nèi)新能源市場留給它的時間已經(jīng)不多了。

Polestar極星是沃爾沃和吉利聯(lián)手打造的高端電動品牌，在國內(nèi)經(jīng)歷了接連召回、頻繁降價、車商對折甩賣等一系列事件后，已經(jīng)很難在主流市場上看到Polestar 2了，銷量更是可以用慘不忍睹來形容。雖然國內(nèi)目前是慘敗的狀態(tài)，但這款車在海外市場還是有著頗高人氣的。沃爾沃賦予的安全性和高冷范，使其在歐洲市場和北美市場的銷量表現(xiàn)一直都很不錯，在這次年度熱搜榜中，Polestar 2也以月均搜尋次數(shù)67萬次的表現(xiàn)，位居榜單前十的末位。

這次的谷歌引擎單一車系搜索量前十中并沒有國內(nèi)自主車企的身影，并不代表國內(nèi)的造車新勢力藏得夠深，蔚小理以及威馬這四家造車新勢力，都先后出現(xiàn)在了電動品牌熱搜排名里。相信隨著越來越多的新能源車型開啟“走出去”模式，未來國內(nèi)的車企也將在世界電動舞臺上大展身手，值得期待。