文|買車家
曾被寄予厚望的吉利中高端新能源品牌幾何汽車,開始時(shí)有多高調(diào),現(xiàn)在就有多尷尬。
當(dāng)初為凸顯品牌的檔次感,幾何選擇了在海外新加坡宣布了自己的誕生,并推出號稱“東半球最好的電動車”幾何A,劍指特斯拉Model 3。可惜意氣風(fēng)發(fā)不能當(dāng)飯吃,Model 3熱銷依舊,幾何A卻早已物是人非。
幾何汽車雖然有著品牌向上的野心,但股沖勁兒并沒有在產(chǎn)品上體現(xiàn)出來。旗下的主銷車型幾何A,雖然在去年賣了14602輛,占據(jù)了品牌銷量近9成的份額,但這份成績主要來自B端出行市場,其油改電的身份以及和帝豪EV500的同質(zhì)化,導(dǎo)致其無法在C端市場獲得更多的認(rèn)可。
而另一款緊湊型SUV幾何C,同樣走了這條便捷的老路:基于帝豪GSe打造而來,只在造型設(shè)計(jì)上耗費(fèi)了些許心血。這種“換皮”顯然無法憑此扮演好救世主的角色,上市至今月銷破千的次數(shù)屈指可數(shù),雖然在去年8月份推出續(xù)航更高配置更豐富的車型,使其市場表現(xiàn)稍顯起色,但很快又被打回原形。
說到這里不得不再感慨兩句,同樣是這種打開方式的廣汽埃安,卻走向了和前者截然相反的道路,雖然旗下的AION S也是網(wǎng)約車起家,但當(dāng)市場表現(xiàn)稍有起色后,廣汽埃安就快速向C端個人用戶轉(zhuǎn)型,先后推出AION S Plus、AION Y和AION V來打開和鞏固在家用車市場的地位。而肩負(fù)著品牌形象但銷量一直慘淡的AION LX,在底盤根基穩(wěn)定且核心技術(shù)有所突破后,才不忘初衷,推出了續(xù)航破千、售價(jià)突破40萬天花板的AION LX PLUS,再次扛起高端品牌形象的旗幟。
而幾何汽車呢,雖然多走了些彎路,但眼下的新能源緊湊市場尚未固化,還是有很多時(shí)間去嘗試新的市場攻略的,可偏偏幾何卻選擇了下沉低端消費(fèi)市場,在去年11月份推出小型純電動SUV—幾何EX3 功夫牛。熟悉吉利產(chǎn)品的都能看出來,這款車依舊是遠(yuǎn)景X3的油改電車型(從十年前的英倫XC5開始,這套模板也算是“勞?!钡浞读耍?,二者在造型設(shè)計(jì)、車身尺寸等方面如出一轍。
雖然人們對油改電車型大都嗤之以鼻,但在低廉的售價(jià)面前,一切皆可商量。顯然幾何也是深諳此道, 功夫牛起售價(jià)是5.88萬元,這個售價(jià)在小型純電動SUV里還是很吃香的,配備的永磁同步電機(jī)最大輸出95馬力,CLTC續(xù)航里程也可達(dá)到322km。低廉的售價(jià),再加上這套同級領(lǐng)先的配置,以及有著吉利做背書,功夫牛很快就打開了市場。
然而獲取大量訂單后的功夫牛,并沒有“?!逼饋?,反而一躍成為投訴榜上的???。
在某投訴平臺上可以看到,功夫牛有著大量不能按時(shí)提車的投訴,更有準(zhǔn)車主表示,在功夫牛上市之前就訂購了,開始說好是次月到,結(jié)果到現(xiàn)在還沒準(zhǔn)信,只能干等。對于幾何壓著訂單遲遲不肯交車,我想應(yīng)該是和造車成本上升有著一定關(guān)系,把這批訂單消化完肯定是要虧錢的,要么不發(fā)車,要么就只能通過減配或者隱晦漲價(jià)來減免損失了。這也是目前不少車企慣用的伎倆。
不過這種應(yīng)對方式肯定會引來不少消費(fèi)者的不滿,而功夫牛前期造出的勢也很有可能受此影響導(dǎo)致功虧一簣。所以為補(bǔ)救“功夫?!睅淼呢?fù)面影響,幾何又帶來了“霹靂虎”。
說白了,霹靂虎其實(shí)就是功夫牛的魔改版,雖然在造型上原創(chuàng)度較高,但在車身尺寸方面基本和功夫牛保持一致。此外,從申報(bào)圖上的信息可以看到,霹靂虎搭載的是最大輸出82馬力的永磁同步電機(jī),在功率上低于功夫牛,所以我們可以將它理解為成本更低些的功夫牛替代車型,否則多少有些解釋不通為何幾何在不到半年的時(shí)間內(nèi)連續(xù)推出兩款小型純電SUV。
從曾經(jīng)的劍指高端市場,到現(xiàn)在的屈膝低端市場,幾何汽車明顯將自己的路越走越窄,而功夫牛的延遲交付,又險(xiǎn)些讓幾何在低端市場未戰(zhàn)先衰,不知道這次霹靂虎的上場補(bǔ)救,能否帶來些許轉(zhuǎn)機(jī)。