記者 | 莊鍵
編輯 | 張慧
蜂巢能源無(wú)疑是去年鋰電行業(yè)的一匹黑馬。
韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE今年2月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示，蜂巢能源去年在動(dòng)力電池領(lǐng)域的全球裝車(chē)量達(dá)到3.1 GWh，首次進(jìn)入行業(yè)前十。這家鋰電新貴脫胎于長(zhǎng)城汽車(chē)的動(dòng)力電池事業(yè)部，2018年開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
蜂巢能源在全球市場(chǎng)的占有率只有1%，相較于寧德時(shí)代、LG新能源等龍頭企業(yè)仍有相當(dāng)差距。但這家公司2021年的增長(zhǎng)速度卻超過(guò)430%，位列全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)之首。
去年底的公司電池日上，蜂巢能源宣布2025年將達(dá)到600 GWh的電池產(chǎn)能，以滿足120萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池需求。在所有已公布未來(lái)規(guī)劃的電池企業(yè)中，蜂巢能源的擴(kuò)產(chǎn)目標(biāo)最具野心。
同樣在電池日上，蜂巢能源還公布了全域短刀化的產(chǎn)品戰(zhàn)略。相比于比亞迪此前發(fā)布的刀片電池，蜂巢能源的這款磷酸鐵鋰電池新品長(zhǎng)度更短，因此被命名為短刀電池。去年三季度，第一代短刀電池在蜂巢能源常州工廠正式量產(chǎn)，能量密度達(dá)到175 wh/kg。
近日，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官楊紅新接受了包括界面新聞在內(nèi)的媒體采訪，回應(yīng)產(chǎn)能規(guī)劃、技術(shù)路線和原材料保供等熱點(diǎn)問(wèn)題。
以下為此次采訪的實(shí)錄，刊發(fā)時(shí)有所刪減。
您如何評(píng)價(jià)公司2021年的整體表現(xiàn)，有哪些亮點(diǎn)又有哪些不足？
楊紅新：去年進(jìn)入行業(yè)前十，對(duì)蜂巢能源而言是具有里程碑意義的重要節(jié)點(diǎn)。今年，蜂巢能源還將在排行榜上更進(jìn)一步。
去年實(shí)現(xiàn)這樣的成績(jī)，由幾方面原因促成。
一是客戶結(jié)構(gòu)多元化。除長(zhǎng)城汽車(chē)外，蜂巢能源也向多家外部客戶供貨，銷(xiāo)量能夠快速上升。
二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，踩對(duì)了點(diǎn)。除了純電動(dòng)汽車(chē)，蜂巢能源在短里程和長(zhǎng)里程PHEV（插電混合動(dòng)力汽車(chē)）等領(lǐng)域，都有適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。
三是新建電池產(chǎn)能的快速釋放。這也促進(jìn)了公司市場(chǎng)占有率的提升。
蜂巢能源有待改進(jìn)的地方，首先是需要提高新產(chǎn)線的產(chǎn)能爬坡速度，在最短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造最大收益。其次，需要加快新產(chǎn)品推出的速度。
蜂巢能源計(jì)劃推出第二代短刀電池，能量密度可達(dá)到190 wh/kg，將在今年底量產(chǎn)。
對(duì)于客戶而言，短刀電池產(chǎn)品有哪些吸引力？
楊紅新：短刀電池的優(yōu)勢(shì)，首先是體積能量密度的提升，因?yàn)樗某山M效率更高。
其次，短刀產(chǎn)品會(huì)減少連接件和結(jié)構(gòu)件，降低電池系統(tǒng)的整體成本。同時(shí)，短刀化能提升電池的安全性，電池厚度對(duì)安全性的影響很大，越薄的電池越安全。
蜂巢能源今年在擴(kuò)大電池產(chǎn)能方面有著怎樣的計(jì)劃？
楊紅新：蜂巢能源大部分的在建電池項(xiàng)目，都有明確的訂單需求，所以仍會(huì)按照既定計(jì)劃進(jìn)行產(chǎn)能建設(shè)。
今年，江蘇常州工廠仍將是蜂巢能源的第一大電池生產(chǎn)基地，四川遂寧、江蘇南京和安徽馬鞍山基地的出貨量也會(huì)快速上升。同時(shí)，江蘇鹽城和江西上饒基地會(huì)在下半年開(kāi)始釋放產(chǎn)能，它們的產(chǎn)品以PHEV電池為主。
隨著新產(chǎn)能不斷釋放，公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會(huì)出現(xiàn)一些調(diào)整。例如，今年磷酸鐵鋰電池的出貨比重會(huì)提高到50%左右，短刀電池新產(chǎn)品的比例也會(huì)增加。
蜂巢能源計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)600 GWh的電池產(chǎn)能，達(dá)成這一目標(biāo)的難點(diǎn)有哪些？
楊紅新：最大的挑戰(zhàn)是要選對(duì)技術(shù)路線。技術(shù)路線選擇一旦錯(cuò)了，再掉頭很難，大量的投入可能會(huì)放空。
所以蜂巢能源推出了幾個(gè)戰(zhàn)略來(lái)支撐600 GWh的產(chǎn)能規(guī)劃，以應(yīng)對(duì)各種不確定性。
首先是品類創(chuàng)新戰(zhàn)略，它對(duì)應(yīng)的是技術(shù)路線不確定性問(wèn)題。針對(duì)乘用車(chē)、商用車(chē)、儲(chǔ)能和輕型車(chē)四大應(yīng)用領(lǐng)域，蜂巢能源用平臺(tái)化的短刀電池產(chǎn)品進(jìn)行覆蓋，以大幅降低產(chǎn)能投資風(fēng)險(xiǎn)。
蜂巢能源在建設(shè)新工廠時(shí)，很多產(chǎn)線都是按照磷酸鐵鋰、三元和無(wú)鈷電池三種體系互相兼容來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，也兼顧到了不同尺寸的電池。
如果早期規(guī)劃時(shí)充分考慮了兼容性問(wèn)題，并不會(huì)對(duì)產(chǎn)線投資帶來(lái)很大負(fù)擔(dān)，卻可以很好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化帶來(lái)的不確定性。
另外一個(gè)難點(diǎn)在于供應(yīng)鏈。
目前全球鋰電池的生產(chǎn)規(guī)模并不算大，但供應(yīng)鏈已經(jīng)面臨較大挑戰(zhàn)。未來(lái)如果規(guī)模呈現(xiàn)幾倍、甚至十幾倍的增長(zhǎng)，挑戰(zhàn)會(huì)更大。
所以，蜂巢能源一方面自制部分的核心電池原材料，同時(shí)也會(huì)投資原材料供應(yīng)方。這些投資并不是基于財(cái)務(wù)考慮，而是一種戰(zhàn)略生態(tài)投資。
蜂巢能源與被投方進(jìn)行戰(zhàn)略、技術(shù)合作，且深度綁定。未來(lái)蜂巢能源的電池產(chǎn)能放量時(shí)，這些企業(yè)的技術(shù)路線能和蜂巢能源相匹配，同時(shí)優(yōu)先保障公司的生產(chǎn)所需。
此外，無(wú)論是投資電池生產(chǎn)設(shè)備還是產(chǎn)業(yè)鏈，都需要大量的資金。蜂巢能源因此推出了資本共創(chuàng)戰(zhàn)略。除了正在進(jìn)行的上市融資之外，蜂巢能源也希望更多地利用其他社會(huì)資本。
去年設(shè)立的蜂巢資本，即利用社會(huì)資金進(jìn)行聯(lián)合投資，投資方向包括電池產(chǎn)能、電池技術(shù)以及創(chuàng)新業(yè)務(wù)孵化。2021年，蜂巢資本實(shí)現(xiàn)了約10億元的基金管理規(guī)模，也進(jìn)行了一系列布局。
蜂巢能源還制定了相應(yīng)的人才戰(zhàn)略，推出了合伙人制度，員工持股已經(jīng)覆蓋數(shù)百人，未來(lái)還會(huì)有更大規(guī)模的員工持股計(jì)劃。
鋰電池行業(yè)今年會(huì)有哪些新的趨勢(shì)？
楊紅新：首先，電池原材料價(jià)格不確定，供給會(huì)出現(xiàn)較大缺口。其次，新能源汽車(chē)領(lǐng)域受到補(bǔ)貼退坡和電池價(jià)格上漲影響，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可能會(huì)有所調(diào)整。
此外，儲(chǔ)能和輕型動(dòng)力、商用車(chē)等新的鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域，可能會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。
蜂巢能源如何應(yīng)對(duì)原材料漲價(jià)和供應(yīng)短缺？
楊紅新：在原材料成本上漲背景下，每家電池企業(yè)都面臨非常大的成本壓力。
2019年，碳酸鋰的價(jià)格只有五六萬(wàn)元，現(xiàn)在已經(jīng)賣(mài)到了四五十萬(wàn)元，漲了近十倍。未來(lái)價(jià)格會(huì)漲到什么水平，還無(wú)法預(yù)判。
從2021年中開(kāi)始，蜂巢能源采取了鎖定上游原材料在內(nèi)的多項(xiàng)舉措。所以今年關(guān)鍵電池材料能夠基本滿足需求。
此外，多措并舉控制成本。其中包括原材料的國(guó)產(chǎn)化替代，采用新的電池材料化學(xué)體系和調(diào)整電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等。
蜂巢能源如何向下游車(chē)企傳導(dǎo)成本壓力？
楊紅新：這需要一步步進(jìn)行。蜂巢能源會(huì)和整車(chē)企業(yè)友好協(xié)商，進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，共同分擔(dān)成本上漲帶來(lái)的壓力。
如果成本上漲的壓力都由電池生產(chǎn)商承擔(dān)，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法繼續(xù)發(fā)展，整車(chē)廠未來(lái)沒(méi)有電池可用。如果電池價(jià)格一次性上調(diào)30%或者40%，新能源汽車(chē)的售價(jià)也不可能因此上漲1萬(wàn)-2萬(wàn)元。
因此，電池價(jià)格上漲需要逐步獲得市場(chǎng)接受，這也涉及到新能源汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的問(wèn)題。
蜂巢能源2018年開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。過(guò)去幾年的發(fā)展過(guò)程中，有哪些情況發(fā)生在您意料之外？
楊紅新：2018年和2019年是新能源汽車(chē)行業(yè)的困難期，尤其是2019年的補(bǔ)貼退坡，使新能源汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)入低谷。2020年開(kāi)始的新冠疫情，對(duì)于鋰電池行業(yè)又是一個(gè)很大的打擊。
沒(méi)有想到的是，到2020年下半年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。短短幾年之內(nèi)，鋰電池行業(yè)經(jīng)歷了從低谷到高峰的劇烈變化。
在此過(guò)程中，蜂巢能源并沒(méi)有減少研發(fā)投入、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度，以及新工廠建設(shè)的步伐。如果在行業(yè)不景氣時(shí)做了一些好布局，當(dāng)行業(yè)變好時(shí)，就可以把握住市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。
目前，蜂巢能源常州工廠的幾款電池產(chǎn)品都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，主要面向PHEV、增程和純電動(dòng)新能源汽車(chē)。這些產(chǎn)品的選型都是在2018年確定的。
未來(lái)電池行業(yè)是否會(huì)出現(xiàn)一項(xiàng)新的技術(shù)，改變現(xiàn)有的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局？
楊紅新：未來(lái)電動(dòng)化的主流技術(shù)肯定還是鋰電池，但在一些特殊領(lǐng)域，一些新型材料可能存在機(jī)會(huì)。
鋰電池技術(shù)被完全顛覆掉的可能性并不大。在產(chǎn)業(yè)化方面，蜂巢能源未來(lái)幾年的主要精力，還會(huì)繼續(xù)放在把鋰電池的方向上。
但企業(yè)也要有充分的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，所以蜂巢能源在新的電池技術(shù)研發(fā)上投入了大量資源。除了硅負(fù)極技術(shù)，也在研發(fā)固態(tài)電池，開(kāi)發(fā)鈉離子電池的正極、負(fù)極和電解液材料等。