文|買車家
對(duì)待韓國(guó)品牌我其實(shí)沒有任何偏見，甚至對(duì)某些車型抱有一定的好感，比如已經(jīng)退出中國(guó)的雙龍品牌，其旗下就有一款“半神”的車型叫做雙龍雷斯特W，雖然它的內(nèi)飾做工非常粗糙基本全是硬塑料，但它那臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)給我留下了非常深刻的印象。除了雙龍之外，起亞霸銳、現(xiàn)代捷恩斯等車型，憑良心講都是好車，但隨著時(shí)間的推移韓系車型已經(jīng)逐漸衰退，早已失去了往日的輝煌。
從全球市場(chǎng)來看，韓系品牌的銷量其實(shí)并不低，比如兵家必爭(zhēng)之地北美市場(chǎng)，韓系品牌現(xiàn)代和起亞位居2021年銷量榜的第7和第8名，分別賣出了73萬臺(tái)和70萬臺(tái)。能夠被老美認(rèn)可，說明韓系品牌是有自身實(shí)力的，而即便到了歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)代品牌的銷量也能排進(jìn)前五。可到了中國(guó)，韓系品牌就出現(xiàn)了嚴(yán)重的水土不服，雖然在早年間獲得了一定的成功，但這幾年確實(shí)出現(xiàn)了“日薄西山”的景象，這到底是如何造成的呢？
韓系車在中國(guó)市場(chǎng)衰敗的原因其實(shí)有很多點(diǎn)，而在我看來主要有以下幾點(diǎn)原因，第一是不重視市場(chǎng)，新車投放速度和更新速度緩慢；第二是中國(guó)自主品牌實(shí)力提升明顯，導(dǎo)致韓系品牌競(jìng)爭(zhēng)力下滑；第三是新能源政策的推行，韓系無相應(yīng)舉動(dòng)；第四則是與國(guó)內(nèi)合作廠家之間的問題。
以上四點(diǎn)如何理解，且聽我一個(gè)一個(gè)來講。
韓系品牌不重視中國(guó)市場(chǎng)
不重視中國(guó)市場(chǎng)需要從兩方面來講，首先是在華銷售車型的“匱乏”，我數(shù)了一下美國(guó)現(xiàn)代官網(wǎng)在售車型數(shù)量，一共24款，其中雖然有重疊的型號(hào)，比如美國(guó)就將索納塔分為了普通版和混合動(dòng)力版，單獨(dú)算為2款車型，但在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)代品牌一共只有14款車在售，這還要算上悅動(dòng)這種“幾世同堂”的車型，或多或少有一種糊弄的味道。
其次是車型跟不上時(shí)代，以現(xiàn)代索納塔為例，美國(guó)市場(chǎng)銷量的索納塔擁有豐富的動(dòng)力配置，其頂配型號(hào)更是搭載了2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力去到290匹，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頂配僅僅是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)美版索納塔提供混合動(dòng)力車型，使得其產(chǎn)品力能夠直接與豐田凱美瑞等車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
憑良心講，在中國(guó)市場(chǎng)推行大排量發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是一件不理智的事情，但在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，混合動(dòng)力車型具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為何不在中國(guó)銷售混動(dòng)車型呢，只能說現(xiàn)代等韓系品牌不重視中國(guó)市場(chǎng)。
自主品牌實(shí)力提升
這幾年自主品牌實(shí)力的提升是有目共睹的，例如像領(lǐng)克、WEY等品牌的加入，更是讓消費(fèi)者明白原來性價(jià)比最高的還是國(guó)產(chǎn)汽車，這對(duì)起亞現(xiàn)代這樣的韓系品牌來說一定不是件好消息。
在面對(duì)價(jià)格更低產(chǎn)品力更強(qiáng)的對(duì)手時(shí)，一些企業(yè)會(huì)努力降價(jià)同時(shí)提升自己的產(chǎn)品力以尋求更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而另一些企業(yè)則會(huì)選擇避其鋒芒，轉(zhuǎn)向其他市場(chǎng)，比如蔚來品牌，明知道自己打不過特斯拉，那就避開特斯拉主力銷售的價(jià)格區(qū)間，將自己捧成豪華品牌，以追求其他市場(chǎng)的占有率。而對(duì)韓系品牌來說，其本身產(chǎn)品定位就不算高端，同時(shí)早年間為了追求市場(chǎng)占有率大肆降價(jià)，其品牌已經(jīng)給用戶留下了“廉價(jià)”的印象，此時(shí)國(guó)產(chǎn)自主品牌下場(chǎng)，韓系品牌自然無力招架。
從實(shí)際的產(chǎn)品層面來看，韓系品牌自身的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)自主品牌完全追平，甚至在部分領(lǐng)域有超過的跡象。但有一說一的是，在制造大排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面韓系品牌仍然有自己的技術(shù)實(shí)力，只是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)根本無法施展拳腳，而在美國(guó)市場(chǎng)韓系車則有更大的發(fā)揮空間。
既然市場(chǎng)環(huán)境是這樣，那也怪不了別人，同時(shí)自主品牌的實(shí)力提升使其擁有了占據(jù)韓系車市場(chǎng)的能力，韓系敗了是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?/p>
國(guó)內(nèi)大行新能源政策
縱觀整個(gè)韓系品牌，能拿得出手的純電車型一只手就能數(shù)得過來，目前僅有菲斯塔、名圖等車型可供選擇，即便是換到混動(dòng)車型上這個(gè)狀態(tài)也不樂觀，曾經(jīng)老款的現(xiàn)代車型有搭載過現(xiàn)代旗下的混動(dòng)系統(tǒng)，而到了最新的車型上反而取消了這個(gè)配置，不知道是出于什么原因。
從總體的角度來看整個(gè)韓系品牌并沒有跟上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，不知道是他們錯(cuò)誤的估計(jì)了市場(chǎng)和政策情況，還是說根本無法就沒有相關(guān)車型能提供給市場(chǎng)，哪怕將在美國(guó)市場(chǎng)銷售的混動(dòng)車型弄到國(guó)內(nèi)也算是打“翻身仗”，可到目前為止還沒有看到韓系品牌有任何動(dòng)作，白白喪失了這幾年大好的時(shí)光，可以說是非常可惜的事情了。
合作伙伴之間或存在矛盾
隨著起亞和現(xiàn)代相繼傳出股權(quán)變更的消息，雙方在華的合作問題也初見端倪，如果與北汽和東風(fēng)合作愉快的話，我想起亞和現(xiàn)代根本沒有理由玩這一出股權(quán)變更。
在起亞與東風(fēng)的合作中，起亞占據(jù)了50%的股權(quán)擁有主導(dǎo)地位，而悅達(dá)集團(tuán)以及東風(fēng)集團(tuán)則各持有25%，算作“陪襯”。根據(jù)東風(fēng)內(nèi)部人員透露，東風(fēng)入股的主要目的是為起亞提供生產(chǎn)資質(zhì)，本身并不做任何決策，但在起亞眼里，這個(gè)“門票”錢似乎太過于高昂，一臺(tái)車掙5000塊的話就要分出2500塊給自己的合作伙伴，心中自然有些許不滿。而隨著國(guó)家開放外商股權(quán)占比之后，起亞第一時(shí)間開始收回自己的股份。
為了收回股比，我猜測(cè)起亞可能采取的就是“擺爛”政策，讓集團(tuán)產(chǎn)生巨額虧損以此“逼迫”合作伙伴東風(fēng)和悅達(dá)退股，當(dāng)然這只是我的猜測(cè)。
一旦起亞和現(xiàn)代成為獨(dú)資外企，未來新車的推進(jìn)是否會(huì)有巨大的改變呢，請(qǐng)拭目以待吧。
總的來說，韓系品牌依然有著自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，只是之前的市場(chǎng)環(huán)境和自身的策略使其不太適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，能否力挽狂瀾就要看接下來的舉動(dòng)了。隨著韓系品牌在國(guó)內(nèi)投資方向的變化，我相信它們?nèi)阅茉谥袊?guó)市場(chǎng)獲得一席之地，但這樣的前提就是拿出誠(chéng)意，認(rèn)真對(duì)待中國(guó)每一位消費(fèi)者。