文｜IASC 

2022年2月22日，空客公司宣布與CFM國(guó)際共同啟動(dòng)在A380飛機(jī)上對(duì)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試。

早在2020年9月，空客就率先公布了3款氫能源概念飛機(jī)，代號(hào)ZEROe。公司預(yù)計(jì)氫燃料電池大飛機(jī)最快將在2035年面世。

一夕之間，氫燃料電池飛機(jī)這萬億賽道聲名鵲起，多家初創(chuàng)企業(yè)嶄露頭角，資本市場(chǎng)競(jìng)相熱捧。

這里不得不提到兩家明星初創(chuàng)公司——美國(guó)的ZeroAvia和Universal Hydrogen（環(huán)球氫能）。

ZeroAvia背后資本有比爾蓋茨、李嘉誠(chéng)、亞馬遜的貝索斯和美國(guó)聯(lián)合航空公司。而Universal Hydrogen的投資人也不乏大牌，包括了空中客車，豐田AI，GE航空、三菱 HC Capital和騰訊等。

01 ZeroAvia

圖片來源：ZeroAvia官網(wǎng)

IASC在去年的公眾號(hào)文章《蓋茨、貝索斯和馬云聯(lián)合投資氫能飛機(jī)的背后邏輯？》中第一次向大家介紹過ZeroAvia這家初創(chuàng)企業(yè)。

時(shí)隔一年，我們重新梳理下ZeroAvia的融資歷程。

2020 年 12 月，ZeroAvia完成A輪 2100 萬美元融資。本輪由比爾蓋茨的Breakthrough Energy Ventures（突破能源風(fēng)險(xiǎn)投資基金）領(lǐng)投。

2021 年春天，ZeroAvia完成新一輪3700萬美元融資，宣布開發(fā)設(shè)計(jì)50座級(jí)氫能客機(jī)。本輪由李嘉誠(chéng)的維港投資Horizon Venture領(lǐng)投，Breakthrough Energy Ventures、Amazon’s Climate Pledge Fund（亞馬遜的氣候承諾基金）以及Shell Ventures（殼牌風(fēng)險(xiǎn)投資）繼續(xù)跟投。值得一提的是，這一輪融資還吸引了新的戰(zhàn)略投資人英國(guó)航空（British Airways）。

2021年12月，ZeroAvia 宣布完成新一輪3500 萬美元融資，投資人是美國(guó)聯(lián)合航空公司（美聯(lián)航）和阿拉斯加航空集團(tuán)。

產(chǎn)業(yè)投資人帶來的不僅僅是資金，更重要的是大額訂單和應(yīng)用研發(fā)。

美聯(lián)航計(jì)劃從ZeroAvia公司購(gòu)買多達(dá)100臺(tái)氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并在2028年前應(yīng)用到現(xiàn)有的支線飛機(jī)上。同時(shí)，ZeroAvia宣布與阿拉斯加航空集團(tuán)（Alaska Air Group）合作開發(fā)一種氫動(dòng)力系統(tǒng)，該動(dòng)力系統(tǒng)可搭載在76座級(jí)支線飛機(jī)上。

ZeroAvia公司迄今總?cè)谫Y達(dá)1.15億美元。

圖片來源：ZeroAvia官網(wǎng)

02 Universal Hydrogen

圖片來源：UH官網(wǎng)

Universal Hydrogen環(huán)球氫能是空客風(fēng)投在綠色碳減排方面的重要投資。IASC在《空客風(fēng)投，都看好哪些硬科技》的公眾號(hào)文章中也重點(diǎn)提及。

2021年4月，Universal Hydrogen完成A輪2050萬美元的融資，投資人包括空客風(fēng)投，豐田AI風(fēng)投、Plug Power等。

2021年10月，Universal Hydrogen宣布完成共6200萬美金的B輪融資?？湛惋L(fēng)投領(lǐng)投下，B輪投資人陣容強(qiáng)大，還包括GE航空，三菱 HC Capital，騰訊等。

Universal Hydrogen至今融資達(dá)8500萬美元。

Universal Hydrogen旨在為商用飛機(jī)開發(fā)儲(chǔ)氫解決方案和轉(zhuǎn)換套件，已經(jīng)與冰島航空、Air Nostrum 和 Ravn Alaska 等航空公司和ASL Aviation飛機(jī)租賃公司簽署了采購(gòu)意向書。另外，美國(guó)Connect Airlines承諾購(gòu)買 12 套正在研發(fā)的氫能電驅(qū)改裝件，以及另外12套的購(gòu)買選擇權(quán)。

圖片來源：UH官網(wǎng)

03 氫氣“生而不平”

我們?cè)凇渡w茨、貝索斯和馬云聯(lián)合投資氫能飛機(jī)的背后邏輯？》中從能量密度、循環(huán)壽命和充電時(shí)間等方面詳細(xì)解釋了為什么氫燃料電池適合在航空業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，在此就不一一贅述。

眾所周知，氫燃料電池提供動(dòng)力，水是唯一排放物，實(shí)現(xiàn)了真正的零排放、零污染。

但并不是所有氫氣的生產(chǎn)過程都是零排放。斯坦福大學(xué)伍茲環(huán)境研究所 (Stanford University’s Woods Institute for the Environment) 的 Mark Jacobson 指出: “氫是一種清潔燃料，但前提是它必須以清潔的方式生產(chǎn)，并以清潔的方式使用?！?/p>

本次我們想簡(jiǎn)要討論下氫氣是如何生產(chǎn)出來的？

圖片來源：經(jīng)濟(jì)學(xué)人

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志根據(jù)每一種氫氣生產(chǎn)過程中二氧化碳的排放水平，把氫氣分成了5大類——綠色氫氣、藍(lán)色氫氣、灰色氫氣、棕色氫氣和藍(lán)綠氫氣。

綠色氫氣是指通過使用來自可再生能源技術(shù)的清潔電力來電解水（H2O），將其中的氫原子與其孿生的氧原子分離而制成，非常昂貴。目前綠色氫氣只占全球氫氣供應(yīng)的 1% 左右。

從制氫成本方面看，煤制氫和天然氣制氫成本相對(duì)更低，因此目前全球氫供應(yīng)鏈幾乎完全依賴天然氣和煤炭。

天然氣制氫中的甲烷水蒸氣重整（SMR）是工業(yè)上最為成熟的制氫技術(shù)， 約生產(chǎn)世界氫氣總量的 70%（IEA）。

但由于生產(chǎn)過程中會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志把煤制氫歸類為棕色氫氣，把天然氣制氫中的甲烷水蒸氣重整歸類為灰色氫氣。

光解水與生物質(zhì)制氫技術(shù)尚未成熟，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需一定的時(shí)間。

那氫燃料電池飛機(jī)的公司是想怎樣制氫的呢？ZeroAvia答案是新興的綠色氫氣。ZeroAvia建議通過部署風(fēng)力發(fā)電或太陽(yáng)能光伏來電解制氫。太陽(yáng)能更適用于機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)制氫的應(yīng)用場(chǎng)景。

圖片來源：constructionweekonline

小結(jié)

在綠色能源方面，我們欣喜地看到各大航司紛紛加快在綠色發(fā)展上的布局、加大對(duì)相關(guān)科技的投資。同時(shí)，資本的進(jìn)場(chǎng)又進(jìn)一步推動(dòng)綠色減排科技的開發(fā)與應(yīng)用，帶動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)鏈的科技創(chuàng)新，最終加快航空業(yè)凈零碳的步伐，實(shí)現(xiàn)2050綠色航空愿景。