文｜鋒出行
時(shí)隔8年之后，由賈躍亭一手創(chuàng)辦的法拉第未來(lái)汽車(chē)（Faraday Future以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FF”），終于在北京時(shí)間2月24日早上8：00迎來(lái)了成立以來(lái)最關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)被FF稱(chēng)之為“第四里程碑”。
在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，F(xiàn)F正式發(fā)布了剛剛從美國(guó)加利福尼亞工廠(chǎng)下線(xiàn)的FF 91的準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)。在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)F還將生產(chǎn)制造更多的準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)，用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證工作。
另外，F(xiàn)F CEO畢?？当硎?，今天發(fā)布的準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)在設(shè)計(jì)、配置等方面已經(jīng)與最終的量產(chǎn)版本基本一致。從這個(gè)角度上來(lái)看，F(xiàn)F 91距離最終的量產(chǎn)確實(shí)更近了一步。
值得注意的是，由于FF在加利福尼亞的工廠(chǎng)仍然還在施工階段，因此發(fā)布會(huì)上所展示的FF準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)僅有涂裝工作是在該工廠(chǎng)完成。這也就意味著，這臺(tái)準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)的裝配工作和此前發(fā)布的預(yù)量產(chǎn)車(chē)都是由人工組裝的。
遲到7年的FF 91量產(chǎn)即過(guò)時(shí)？
在造車(chē)新勢(shì)力御三家當(dāng)中，蔚來(lái)汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)車(chē)ES8從蔚來(lái)汽車(chē)成立到正式量產(chǎn)下線(xiàn)只用了2年5個(gè)月的時(shí)間，小鵬汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)車(chē)小鵬G3下線(xiàn)用時(shí)為3年，而理想ONE則用了3年10個(gè)月。
然而，F(xiàn)F 91從FF成立至今已經(jīng)花了7年10個(gè)月，并且它到目前為止連工廠(chǎng)都還沒(méi)裝配完成。單從這一點(diǎn)上來(lái)看，小雷認(rèn)為FF 91距離正式量產(chǎn)交付還需要多少座“里程碑”至今也仍然是一個(gè)謎。
要知道，F(xiàn)F這七年多以來(lái)消耗的遠(yuǎn)不只是巨額的資金，還嚴(yán)重延誤了最佳的戰(zhàn)機(jī)。在畢?？悼磥?lái)，這款早在2017年就應(yīng)該三思的車(chē)型即便是到了今天也依舊具備強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，定位為超豪華電動(dòng)SUV的FF 91具備性能和優(yōu)秀的乘坐體驗(yàn)兩大特點(diǎn)。
畢?？嫡J(rèn)為，基于模塊化可變電驅(qū)動(dòng)底盤(pán)加工打造的FF 91的馬力高達(dá)1050匹，峰值扭矩超過(guò)了1800N·m，0-60英里/時(shí)的加速時(shí)間只需要2.39秒，加速能力遠(yuǎn)超邁巴赫，并且超過(guò)了大多數(shù)法拉利。
在小雷看來(lái)，F(xiàn)F 91在宣傳時(shí)找的性能對(duì)標(biāo)對(duì)象就已經(jīng)透露出了不自信。首先，邁巴赫主打的是豪華，而非性能。FF拿一款馬力高達(dá)1050匹的高性能電動(dòng)車(chē)，與主打豪華的轎車(chē)作對(duì)比有些讓人貽笑大方。
其次，即便是對(duì)標(biāo)法拉利，F(xiàn)F也依然找錯(cuò)了對(duì)標(biāo)對(duì)象。要知道，大多數(shù)法拉利都是燃油車(chē)，用電動(dòng)車(chē)對(duì)標(biāo)燃油車(chē)顯然對(duì)燃油車(chē)并不公平。小雷認(rèn)為，如果要進(jìn)行公平對(duì)決，那么特斯拉就是FF 91最佳的性能對(duì)標(biāo)對(duì)象。
售價(jià)高達(dá)兩百萬(wàn)以上的FF 91 0-60英里/時(shí)的加速時(shí)間為2.39秒，而售價(jià)為105.999萬(wàn)元的特斯拉Model S Plaid版0-60英里/時(shí)的加速時(shí)間只需要2.1秒，售價(jià)只需33.99萬(wàn)元的特斯拉Model 3 Performance版的0-60英里/時(shí)的加速時(shí)間只需要3.3秒。
值得一提的是，如果把時(shí)間回放到2017年，特斯拉Model S 100D Performance版的0-60英里/時(shí)的加速時(shí)間還需要3.2秒。彼時(shí)，F(xiàn)F 91確實(shí)是當(dāng)之無(wú)愧的性能最強(qiáng)選手。然而，特斯拉車(chē)型的性能每年都在提升，而FF 91的量產(chǎn)計(jì)劃卻始終進(jìn)展緩慢。
如今，20萬(wàn)元以上的自主品牌新能源汽車(chē)，沒(méi)有個(gè)4秒內(nèi)的0-100公里/時(shí)的加速能力都不好意思宣傳自己的性能。顯然，在荒廢了5年時(shí)間之后，畢?？悼谥械男阅芤呀?jīng)無(wú)法成為FF 91強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。
FF 91在乘坐體驗(yàn)方面的它最大亮點(diǎn)在于后排，后排乘客可以通過(guò)零重力座椅按摩消除壓力，其腿部空間可以達(dá)到48.9英寸。另外，后排配備了一塊具備專(zhuān)利連接模塊的27英寸顯示屏，乘客可以在后排進(jìn)行視頻會(huì)議或娛樂(lè)。
在小雷看來(lái)，這些略顯華而不實(shí)的舒適性配置技術(shù)含量并不高，無(wú)法成為FF 91的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更撐不起這款車(chē)型的高端定位。要知道，任何一家車(chē)企只要愿意，都能夠復(fù)刻它的絕大多數(shù)功能，讓它瞬間失去競(jìng)爭(zhēng)力。另外，在小雷看來(lái)，F(xiàn)F在續(xù)航能力和自動(dòng)駕駛能力方面的表現(xiàn)也有些過(guò)時(shí)。
續(xù)航能力方面，F(xiàn)F官方宣稱(chēng)FF 91搭載了世界上能量密度最高的動(dòng)力電池，這塊能量密度高達(dá)130kWh的動(dòng)力電池組，讓其N(xiāo)EDC續(xù)航能力達(dá)到了700km。這樣的續(xù)航能力放在2017年，確實(shí)無(wú)愧為世界上能量密度最高的動(dòng)力電池，但是放在當(dāng)下卻有些名不副實(shí)。
要知道，在2017年，特斯拉Model S100D長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型續(xù)航里程也就只有579km，當(dāng)時(shí)中國(guó)的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航能力更是普遍在300-400km的水平。如今，特斯拉Model S Plaid Plus續(xù)航能力已經(jīng)能夠達(dá)到840km。在自主品牌當(dāng)中，搭載能量密度高達(dá)144.4kWh動(dòng)力電池的廣汽埃安LX，其續(xù)航能力更是突破了1000km。
自動(dòng)駕駛能力方面，F(xiàn)F 91搭載了由英偉達(dá)提供的NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)芯片，以及Velodyne旗下首款固態(tài)激光雷達(dá)Velarray H800。然而，在如此強(qiáng)大的硬件支持下，目前FF 91只具備L2+級(jí)自動(dòng)駕駛能力，而FF當(dāng)年宣傳的高速、城市道路自動(dòng)駕駛能力卻并沒(méi)有在這次發(fā)布會(huì)上被提及。
要知道，早在2016年6月份，F(xiàn)F就已經(jīng)獲得了美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照，它獲得這一自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照的時(shí)間，甚至比很多專(zhuān)攻無(wú)人駕駛技術(shù)的RoboTaxi公司還要早。
如果將時(shí)間回放到2017年，F(xiàn)F無(wú)疑是一家思維相當(dāng)超前的公司，而FF 91也是一款相當(dāng)優(yōu)秀的產(chǎn)品。在小雷看來(lái)，如果這家思維超前的公司能夠在2017年量產(chǎn)這款優(yōu)秀的產(chǎn)品，那么它200萬(wàn)元的定價(jià)并不過(guò)分。
然而，時(shí)光無(wú)法倒流，至今仍然無(wú)法正式量產(chǎn)、上市、交付的FF和它的FF 91已經(jīng)錯(cuò)失了太多的時(shí)間，這些錯(cuò)失的時(shí)間都讓它的產(chǎn)品力在快速消失。那么問(wèn)題來(lái)了，從2016年到2022年，F(xiàn)F到底經(jīng)歷了些什么呢？
FF 91坎坷的身世背景
FF創(chuàng)立于2014年5月份，總部位于美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯。2017年1月在美國(guó)拉斯維加斯正式首發(fā)了旗下的首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)FF 91。隨后，該公司就完成了10億美元的A輪融資。在2017年以前，它的發(fā)展可謂是順風(fēng)順?biāo)喈?dāng)滋潤(rùn)。
然而，2017年也正是賈躍亭深陷噩夢(mèng)的開(kāi)端。在這一年里，由于FF的創(chuàng)始人兼實(shí)際控制人賈躍亭爆發(fā)個(gè)人債務(wù)危機(jī)，導(dǎo)致公司陷入資金問(wèn)題，造成了FF 91的造車(chē)項(xiàng)目長(zhǎng)期停擺，直至今日才完成量產(chǎn)下線(xiàn)。
2017年7月，身負(fù)百億債務(wù)的賈躍亭在出走美國(guó)之后就開(kāi)始全力追逐自己的造車(chē)夢(mèng)，他這幾年在這個(gè)重資產(chǎn)的汽車(chē)行業(yè)中可以說(shuō)是舉步維艱。自從他決定創(chuàng)立FF開(kāi)始，“缺錢(qián)”就一直是這家車(chē)企擺脫不了的字眼，長(zhǎng)期的資金短缺也讓賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)看起來(lái)越來(lái)越不現(xiàn)實(shí)。
賈躍亭在美國(guó)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的3年時(shí)間里，投資談判談了不少，但是FF的資金依舊短缺。在經(jīng)歷了接連不斷的碰壁之后，賈躍亭雖然沒(méi)有拉回多少投資，不過(guò)卻學(xué)會(huì)了美國(guó)創(chuàng)業(yè)失敗者重啟人生的方式。
2019年9月，賈躍亭辭去了FF全球CEO的職位，轉(zhuǎn)做CPUO（首席產(chǎn)品和用戶(hù)官），10月，賈躍亭向美國(guó)申請(qǐng)了個(gè)人破產(chǎn)重組，將全部資產(chǎn)通過(guò)債權(quán)人信托的方式轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人。2020年7月，賈躍亭的個(gè)人破產(chǎn)重組方案正式生效，債權(quán)人信托也正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
1月28日，法拉第未來(lái)Faraday Future（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FF”）與Property Solutions AcquisitionCorp.(簡(jiǎn)稱(chēng)“PSAC”)聯(lián)合宣布，雙方已經(jīng)就業(yè)務(wù)合并達(dá)成了最終協(xié)議，計(jì)劃在2021年第二季度完成交易，并且在納斯達(dá)克交易所完成掛牌上市。
2021年7月22日，F(xiàn)F通過(guò)特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）方式在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，當(dāng)時(shí)FF的發(fā)行價(jià)為13.78美元/ADS，開(kāi)盤(pán)報(bào)16.8美元/ADS，相較于發(fā)行價(jià)上漲了22%，F(xiàn)F的總市值達(dá)到了54億美元。
然而，F(xiàn)F股價(jià)的起點(diǎn)幾乎就是它目前在股市上的最高點(diǎn)。截止到2022年2月24日，F(xiàn)F已經(jīng)從上市當(dāng)天的14.42美元/股一路下跌到了4.74美元，它的總市值也隨之跌到了15.37億美元。
2021年10月7日，美國(guó)做空機(jī)構(gòu)J Capital Researc發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)28頁(yè)的做空?qǐng)?bào)告，這份報(bào)告對(duì)FF的研發(fā)投入、產(chǎn)能、資本運(yùn)作以及賈躍亭本身提出了多項(xiàng)質(zhì)疑，并且認(rèn)為FF一輛車(chē)也賣(mài)不出去。
J Capital Researc報(bào)告指出，2021年8-9月份曾三次到FF位于美國(guó)加州的漢福德工廠(chǎng)進(jìn)行走訪(fǎng)調(diào)查，但是這家工廠(chǎng)并沒(méi)有要生產(chǎn)的跡象，F(xiàn)F聲稱(chēng)在建的幾家工廠(chǎng)也沒(méi)有蹤影。另外，F(xiàn)F的上市文件顯示，F(xiàn)F91距離實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要14億美元，但J Capital Researc稱(chēng)不會(huì)再有投資機(jī)構(gòu)給FF提供資金和貸款。
顯然，在近7年的時(shí)間里，F(xiàn)F和它旗下的首款車(chē)型FF 91都深陷在泥沼之中無(wú)法自拔，直到2022年2月24日，也就是今天，它們才看到了一絲希望的曙光。然而，F(xiàn)F 91準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)就意味著賈躍亭已經(jīng)圓夢(mèng)，F(xiàn)F已經(jīng)成功了嗎？
FF91只適合站在神壇，F(xiàn)F81才是救星
在小雷看來(lái)，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)只是FF成立以來(lái)的第一場(chǎng)入學(xué)考試，未來(lái)還有很多考驗(yàn)在不遠(yuǎn)的將來(lái)等著它。即便FF 91已經(jīng)完成量產(chǎn)下線(xiàn)，小雷也并不看好這款車(chē)型未來(lái)的銷(xiāo)量發(fā)展。
要知道，按照賈躍亭的說(shuō)法，F(xiàn)F 91對(duì)標(biāo)的是邁巴赫、法拉利、賓利等超豪華、超跑品牌車(chē)型。然而，邁巴赫、法拉利、賓利的消費(fèi)群體卻未必能夠看得上這家沒(méi)有任何底蘊(yùn)可言，并且連最基本的生存能力都堪憂(yōu)的造車(chē)新勢(shì)力。
在浮夸宣傳大行其道的時(shí)代“對(duì)標(biāo)”這個(gè)詞已經(jīng)產(chǎn)生了歧義。例如，在網(wǎng)絡(luò)上揚(yáng)言要對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)、吊打特斯拉的汽車(chē)品牌大有人在，但是漢蘭達(dá)、特斯拉在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中的地位卻依然難以撼動(dòng)，F(xiàn)F91的情況也是同理。
其次，不可否認(rèn)，F(xiàn)F 91在2017年剛剛亮相時(shí)，它超前的設(shè)計(jì)以及賈躍亭口中宣傳出來(lái)的科技感確實(shí)令人感到十分震驚。然而，時(shí)隔5年之后，這款在當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)超前，性能爆表的車(chē)型是否還具備當(dāng)年的競(jìng)爭(zhēng)力也依然是個(gè)未知數(shù)。
要知道，F(xiàn)F 91的同門(mén)兄弟高合HiPhi X早在2021年3月份就已經(jīng)量產(chǎn)上市，并且它的售價(jià)區(qū)間只有57-80萬(wàn)元。如果說(shuō)足足領(lǐng)先一年的上市時(shí)間是后來(lái)居上的高合狠狠地打了FF的臉，高合HiPhi X“低廉”的售價(jià)則更是給了FF 91致命一擊。
最后，F(xiàn)F 91高昂的售價(jià)注定了它的受眾群體相當(dāng)小。如此高昂的售價(jià)也就注定了FF 91只適合站在神壇上，它的產(chǎn)品力再?gòu)?qiáng)也無(wú)法讓FF實(shí)現(xiàn)盈利。在小雷看來(lái)，相比起注定無(wú)法走量的FF 91，更加便宜的FF 81才是能夠解法拉第未來(lái)燃眉之急的救星。
在不久之前，F(xiàn)F與Myoung Shin簽訂合作協(xié)定，后者將在韓國(guó)于2024年開(kāi)始生產(chǎn)FF的第二款電動(dòng)車(chē)型FF 81。據(jù)了解，盡管FF 81依然主打智能與豪華，但是為了在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)走量，并且大規(guī)模覆蓋市場(chǎng)，這款新車(chē)的價(jià)格會(huì)下探30萬(wàn)元區(qū)間，其產(chǎn)品定位將會(huì)遠(yuǎn)低于售價(jià)高達(dá)上百萬(wàn)的FF 91。
要知道，如今的FF最需要的不再是信仰，而是存活，F(xiàn)F 81 30萬(wàn)元級(jí)別的定價(jià)也就意味著FF將走下神壇，走向消費(fèi)者。此前FF的產(chǎn)品規(guī)劃是在形勢(shì)一片大好的情況下制定的，而如今卻是形勢(shì)比人強(qiáng)。FF此前的產(chǎn)品規(guī)劃并不適合現(xiàn)階段的FF，因此它想要走出困局，謀求活路就必須要放下身段。