文|談擎說(shuō)AI
在經(jīng)過(guò)多年的戰(zhàn)略布局與市場(chǎng)選擇后，如今威馬、哪吒、零跑，無(wú)論是從融資體量還是市場(chǎng)份額上來(lái)看，都已經(jīng)成為了新造車(chē)二梯隊(duì)中較為頭部的車(chē)企。
雖然三家車(chē)企2021年登陸科創(chuàng)板的計(jì)劃或擱置，或折戟，但目前三位玩家的資金儲(chǔ)備或是再一次的上市決心，都絲毫沒(méi)有展露出未順?biāo)斓顷懣苿?chuàng)板的疲態(tài)。
天眼查APP信息顯示，哪吒汽車(chē)母公司合眾新能源汽車(chē)有限公司于2月21日，再度獲得了由中車(chē)基金與深創(chuàng)投參與的D++輪超20億元融資。在完成此輪融資后，哪吒汽車(chē)估值超過(guò)了250億人民幣。
而且據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，當(dāng)前哪吒汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)啟目標(biāo)估值約450億元的Pre-IPO輪融資，并計(jì)劃于今年啟動(dòng)赴港IPO。
另一邊的威馬與零跑同樣不容小覷，前者從2020年至今已獲得了100億人民幣及超4.5億美元的融資，目前總?cè)谫Y額已經(jīng)超過(guò)上市前的蔚小理；后者則在2021年8月份成為三位玩家中最先完成Pre-IPO輪融資的車(chē)企，2021年共得到了88億人民幣的融資。
今天來(lái)看，這三位新造車(chē)二梯隊(duì)玩家誰(shuí)能最快上市，暫時(shí)不好妄斷，但未來(lái)他們能否成為繼蔚小理后躋身第一梯隊(duì)的新造車(chē)玩家？從其多年來(lái)的戰(zhàn)略布局與發(fā)展中，我們也許可以窺見(jiàn)些許端倪。
威哪零：扎根大眾市場(chǎng)之艱
新造車(chē)第二梯隊(duì)的“威哪零”與一梯隊(duì)的“蔚小理”最大的差異無(wú)疑體現(xiàn)在市場(chǎng)選擇與產(chǎn)品定位上。
威馬汽車(chē)曾用一句“造大眾買(mǎi)得起開(kāi)得爽的電動(dòng)車(chē)”，在多年前就與蔚小理們中高端開(kāi)局的戰(zhàn)略劃清了明顯界限，哪吒當(dāng)前的主力車(chē)型哪吒U、哪吒V，零跑的T03，十萬(wàn)元上下的定價(jià)也同樣如此。
不過(guò)談擎說(shuō)AI認(rèn)為，扎根這一檔位的汽車(chē)產(chǎn)品，給到了當(dāng)前威哪零異曲同工式的兩方面隱憂(yōu)，我們分別來(lái)看：
銷(xiāo)量與利潤(rùn)
首先是銷(xiāo)量方面，哪吒汽車(chē)CEO張勇曾就哪吒銷(xiāo)量超越第一梯隊(duì)表達(dá)過(guò)自己的想法，“短暫地超越?jīng)]有任何意義，而且哪吒的用戶(hù)群體更加大眾，按照這個(gè)邏輯，只有是理想的3倍才能說(shuō)比他強(qiáng)?！?/p>
正如張勇所言，雖然每逢月初大家都熱衷于探究一番造車(chē)新勢(shì)力出爐的銷(xiāo)量榜，但對(duì)于面對(duì)大眾與下沉市場(chǎng)的威哪零而言，排在榜單中的第幾位，往往是營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值更大，真正的利潤(rùn)情況，其實(shí)很難于此掛鉤。
也許會(huì)有人拿賴(lài)特模型或是邊際成本遞減理論來(lái)為威哪零們正名，畢竟特斯拉就正是因?yàn)镸odel 3可觀的規(guī)模效應(yīng)，才讓其毛利率一度抬升至30.4%。
但一方面，當(dāng)前特斯拉的規(guī)模效應(yīng)遠(yuǎn)大于威哪零，而且如果我們進(jìn)一步來(lái)看蔚小理的銷(xiāo)量與毛利率數(shù)據(jù)，就不難發(fā)現(xiàn)，威哪零們當(dāng)前仍有隱憂(yōu)。
蔚來(lái)汽車(chē)2020年財(cái)報(bào)顯示，其Q4共交付新車(chē)17353輛，毛利率達(dá)到了17.2%，而平均車(chē)價(jià)較低的小鵬汽車(chē)，2021年Q1交付13340輛，毛利率卻僅有4.6%。
由此我們不難推論，銷(xiāo)量規(guī)模是提升毛利率的一大要因，但與高端產(chǎn)品相結(jié)合，才是從根本上提升毛利率的不二法門(mén)，這點(diǎn)我們對(duì)比手機(jī)行業(yè)的蘋(píng)果與小米同樣不難發(fā)現(xiàn)。
也因此，哪吒、零跑雖然近來(lái)銷(xiāo)量不斷攀升，但囿于較低端的產(chǎn)品定位，利潤(rùn)方面很可能不會(huì)太可觀。
下沉與兇險(xiǎn)
我們?cè)賮?lái)看市場(chǎng)，某投資人曾向我們表示，“低端市場(chǎng)用戶(hù)相對(duì)而言?xún)r(jià)格敏感，產(chǎn)品力敏感，但品牌不敏感，這是哪吒汽車(chē)作為新品牌能占到部分市場(chǎng)份額的一個(gè)原因，但低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加復(fù)雜惡劣，也給哪吒汽車(chē)們后續(xù)發(fā)展埋下了隱患。”
不少人認(rèn)為，蔚小理們能從高端市場(chǎng)劃出自己的一畝三分地，靠的是智能化技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)思維差異，這點(diǎn)不假，但中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不過(guò)于激烈也是一個(gè)不能忽視的外因。
拿定價(jià)在10萬(wàn)左右及以下區(qū)間的下沉市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這里的競(jìng)爭(zhēng)顯然就沒(méi)有那么“歲月靜好”。雖然近來(lái)諸如哪吒、零跑銷(xiāo)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但是在自主車(chē)企、合資車(chē)企、以及不斷從高打低的新勢(shì)力們裹挾下，未來(lái)哪吒?jìng)冞€能否保持這番勁頭，當(dāng)前值得打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。
從技術(shù)層面來(lái)看，同樣扎根大眾市場(chǎng)的自主車(chē)企、合資車(chē)企，是從曾經(jīng)的一場(chǎng)場(chǎng)硬仗中存活下來(lái)的，他們不僅有更加成熟的機(jī)械制造技術(shù)，而且也有豐富的戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)。
而特斯拉，以及蔚小理等中高端起家的新勢(shì)力，從誕生初期就必然要將智能化技術(shù)提上日程，如果這些企業(yè)不斷下探價(jià)格，抑或用子品牌扎根下沉市場(chǎng)，一定程度上會(huì)更具科技優(yōu)勢(shì)。
再?gòu)漠a(chǎn)品來(lái)看，就像零跑目前的現(xiàn)金牛產(chǎn)品零跑T03，其在微型車(chē)市場(chǎng)的對(duì)手們并不少，宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、冰激凌、寶駿KIWI EV等等，都在對(duì)其市場(chǎng)份額構(gòu)成威脅。
而且自主車(chē)企與合資車(chē)企作為造車(chē)?yán)媳?，尤其是自主?chē)企，出于制造技術(shù)優(yōu)勢(shì)與曾經(jīng)與合資車(chē)企斗爭(zhēng)的豐厚經(jīng)驗(yàn)，截止今天，比亞迪的秦系列與海洋系列、長(zhǎng)城的歐拉、魏等子品牌，他們?cè)谘鹤㈦姎饣瘯r(shí)，往往有著更加洶涌的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)。
威哪零們能否在這一市場(chǎng)中站穩(wěn)或是繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢(shì)？說(shuō)白了，其實(shí)問(wèn)題就指向在了這些二梯隊(duì)新勢(shì)力們面對(duì)各方勢(shì)力的進(jìn)攻，究竟有沒(méi)有壁壘。
不難發(fā)現(xiàn)，既缺乏蔚小理們的中高端產(chǎn)品技術(shù)積累，也沒(méi)有自主品牌扎根下沉市場(chǎng)多年的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，威哪零們未來(lái)想要在下沉市場(chǎng)嚴(yán)防死守，難度其實(shí)并不小。
長(zhǎng)久之計(jì)：二梯隊(duì)需要一輛“Model 3”？
哪吒汽車(chē)CEO張勇曾在接受采訪時(shí)表示，“我們現(xiàn)在的品牌知名度、熱度跟我們的市場(chǎng)地位，跟我們的產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力不匹配。”其言外之意，似乎就是哪吒汽車(chē)的品牌力相較于蔚小理，仍有著一定差距。
如何彌補(bǔ)這一差距？今天來(lái)看，哪吒給出的答案似乎是用即將推出的高性能轎跑哪吒S來(lái)沖擊中高端市場(chǎng)。預(yù)計(jì)于2022年底上市的哪吒S，對(duì)標(biāo)的將會(huì)是小鵬P7、特斯拉Model 3等車(chē)型。
無(wú)獨(dú)有偶，去年7月中旬，零跑汽車(chē)在新車(chē)發(fā)布會(huì)上宣布了“零跑2.0”戰(zhàn)略，表示將在 2025 年底前推出 8 款車(chē)型，從其官方計(jì)劃來(lái)看，未來(lái)將推出的八款車(chē)型同樣是將圍繞20萬(wàn)這一價(jià)位展開(kāi)。
另一邊的威馬汽車(chē)，即將推出的M7雖然暫未公布售價(jià)，不過(guò)Master系列首款產(chǎn)品、32枚傳感器、三顆激光雷達(dá)、1016TOPS算力的英偉達(dá)芯片等等，注定了其價(jià)格不會(huì)太低。
如果說(shuō)從大眾市場(chǎng)起家是威哪零的1.0階段戰(zhàn)略，那么如今逐步向特斯拉們的市場(chǎng)走去，似乎是這三位二梯隊(duì)新勢(shì)力們2.0階段的戰(zhàn)略決策。
為何自下而上式的戰(zhàn)略推進(jìn)成為了威哪零們不約而同的2.0階段打法？我們不妨進(jìn)一步分析。
前文我們已經(jīng)表示，電氣化時(shí)代永遠(yuǎn)在更加兇險(xiǎn)的下沉市場(chǎng)做文章，對(duì)于威哪零而言，似乎不是長(zhǎng)久之計(jì)。
我們不可否認(rèn)，相較于品牌力，產(chǎn)品力與價(jià)格往往是車(chē)企押注下沉市場(chǎng)更加重要的籌碼，但品牌力之于下沉市場(chǎng)真的就毫無(wú)意義嗎？
這個(gè)答案也許是否定的，就像是一代神車(chē)大眾捷達(dá)，自1979年發(fā)布以來(lái)，到2019年累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)700萬(wàn)。
作為一汽-大眾推出的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，捷達(dá)不僅在曾經(jīng)的中國(guó)消費(fèi)者心中建立起了皮實(shí)、耐用的產(chǎn)品認(rèn)知，一如桑塔納，其更重要的貢獻(xiàn)其實(shí)就是為大眾的品牌力構(gòu)建，添上了至關(guān)重要的一磚一瓦。
威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在復(fù)盤(pán)威馬EX6的失敗時(shí)曾言，“我們希望W6能夠成為（EX5）之后的另一款爆品?！保溲酝庵馑坪跽钱?dāng)下的威馬迫切需要一個(gè)新的爆款，其實(shí)對(duì)于哪吒和零跑而言，同樣如此。
關(guān)于這一點(diǎn)，談擎說(shuō)AI認(rèn)為具體原因在于，品牌力和產(chǎn)品力的生長(zhǎng)其實(shí)是一個(gè)雙向互補(bǔ)的過(guò)程，在沒(méi)有一款真正意義上的王炸產(chǎn)品出爐之前，再多絞盡腦汁的營(yíng)銷(xiāo)都可能是短線(xiàn)或蒼白的。
特斯拉全球副總裁陶琳曾表示，“特斯拉幾乎是沒(méi)有公關(guān)和廣告的，我們沒(méi)有預(yù)算做發(fā)布會(huì)這些活動(dòng)，也沒(méi)有媒體方面的預(yù)算”，特斯拉之所以能夠有說(shuō)出這番話(huà)的底氣，同樣與點(diǎn)燃全球的Model 3誕生不無(wú)關(guān)系。
不過(guò)值得注意的是，如果能夠打造一款物美價(jià)廉的智能電動(dòng)汽車(chē)，自然會(huì)為品牌和產(chǎn)品力起到一個(gè)雙向拉升的作用，而且在價(jià)格上也能更具競(jìng)爭(zhēng)力。
但是在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展并不長(zhǎng)足的今天，囿于硬件物料與智能化軟實(shí)力上的成本，我們從特斯拉曾傳言定價(jià)16萬(wàn)元的新車(chē)屢次難產(chǎn)也不難發(fā)現(xiàn)，一款王炸產(chǎn)品其實(shí)是很難在現(xiàn)階段從10萬(wàn)檔電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中誕生的。
也因此，如今迫切需要爆款來(lái)推動(dòng)品牌力生長(zhǎng)的威哪零們，紛紛向著20萬(wàn)區(qū)間發(fā)力，實(shí)則并不突兀。
智能化：二梯隊(duì)進(jìn)入新戰(zhàn)場(chǎng)的鑰匙
宏光MINI EV已經(jīng)向我們證實(shí)了，三萬(wàn)塊買(mǎi)一臺(tái)能掛牌的電動(dòng)汽車(chē)不是夢(mèng)，但想要借此舉起電氣化革命的大旗，很顯然就像是在做夢(mèng)了。
“電動(dòng)汽車(chē)在微型車(chē)市場(chǎng)的成功，很大一部分原因是這個(gè)市場(chǎng)燃油車(chē)基本沒(méi)有涉足過(guò)”，汽車(chē)行業(yè)分析師何斌（化名）向我們表示，“所以就電氣化變革來(lái)說(shuō)，你造你的微型電動(dòng)車(chē)，我造我的燃油車(chē)，還是歲月靜好的，真正能動(dòng)了燃油車(chē)蛋糕的，還得是Model 3這樣的狠角色?！?/p>
如其所言，Model 3狠在哪里？試想一下，一臺(tái)內(nèi)飾“淳樸”，現(xiàn)階段還有補(bǔ)能焦慮，售價(jià)二十多萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)，拿什么沖擊市場(chǎng)？其實(shí)就是智能化，這也是威哪零們進(jìn)入新戰(zhàn)場(chǎng)煥新品牌力至關(guān)重要的一把鑰匙。
不過(guò)威馬、哪吒、零跑當(dāng)前在智能化方面似乎都有著各自的彷徨。
與百度合作的威馬，雖然更像是新勢(shì)力中在智能化方面“開(kāi)掛”般的存在，但其困局顯而易見(jiàn)，曾接受百度競(jìng)業(yè)條款的威馬，如果用上汽董事長(zhǎng)陳虹的話(huà)來(lái)說(shuō)，那就是把“智能化的靈魂”，交由了百度來(lái)打點(diǎn)。
不同于威馬，零跑無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是智能座艙，大量技術(shù)都是從自研入手，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，零跑早在2018年就自研了“凌芯01”自動(dòng)駕駛芯片，然而在其去年10月才開(kāi)始交付的新車(chē)型C11中，搭載的仍是這枚三年前就已經(jīng)問(wèn)世的芯片。
眾所周知，算力并不能直接與自動(dòng)駕駛能力掛鉤，但這卻是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)之一，根據(jù)地平線(xiàn)數(shù)據(jù)披露，L2級(jí)自動(dòng)駕駛的算力需求僅要求2-2.5TOPS，但是L3級(jí)自動(dòng)駕駛算力需求就需要20-30TOPS，到L4級(jí)需要200TOPS以上。
從零跑官方數(shù)據(jù)得知，當(dāng)前其“凌芯01”芯片算力僅能夠達(dá)到8.4Tops，不僅距特斯拉三年前的HW3.0芯片72TOPS算力相去甚遠(yuǎn)，更重要的是，當(dāng)前L2+甚至準(zhǔn)L3的智能駕駛能力正在成為不少中高端車(chē)型標(biāo)配，零跑的自研芯片算力能否對(duì)此做出相應(yīng)支持，仍值得打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。
最后我們來(lái)看哪吒汽車(chē)，其官方數(shù)據(jù)顯示，新車(chē)型哪吒S共搭載了32枚傳感器，其中包括兩顆激光雷達(dá)，將應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)200T高算力的華為MDC計(jì)算平臺(tái)，更是可以在部分場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛。
不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是芯片、傳感器等智能化必要硬件，還是高階智能駕駛技術(shù)，哪吒S都給出了頗為亮眼的信息，不過(guò)從其以往車(chē)型來(lái)看，在智能化領(lǐng)域并未有過(guò)太多建樹(shù)的哪吒汽車(chē)，能否避免新車(chē)型淪為堆料產(chǎn)品，還需由市場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)。
談擎說(shuō)AI認(rèn)為，從威哪零們開(kāi)始試探中高端市場(chǎng)的那一刻起，智能化就已經(jīng)成為了其握在手里的一把雙刃劍，這把劍能刺向敵人還是傷到自己？當(dāng)前猶未可知，但答案已經(jīng)離我們很近了。
畢竟，在曾經(jīng)差異化的產(chǎn)品定位與市場(chǎng)選擇下，自然不會(huì)有太多人會(huì)拿其智能化水平與特斯拉、小鵬等進(jìn)行對(duì)比，但既然未來(lái)要從中高端市場(chǎng)為品牌力煥新，其對(duì)手也將出現(xiàn)質(zhì)的變化。
屆時(shí)，威哪零們勢(shì)必面臨一場(chǎng)與特斯拉們的智能化實(shí)力比拼。
寫(xiě)在最后：
電影《讓子彈飛》里，康城是一個(gè)富饒之地，與之對(duì)立的鵝城則與另一個(gè)詞畫(huà)上了等號(hào)，那就是兇險(xiǎn)，不過(guò)兇險(xiǎn)也往往與機(jī)遇并存。
如今的新造車(chē)勢(shì)力們，仿佛正在經(jīng)歷著一場(chǎng)圍城。
手持技術(shù)的蔚小理們想進(jìn)入“鵝城”，希望煥新品牌力的威哪零們則想要去“康城”走上一遭。
那么對(duì)于這些生于“鵝城”的新造車(chē)二梯隊(duì)玩家們而言，下一階段能否靠一款打響中高端之戰(zhàn)的新車(chē)從“康城”榮歸故里？似乎已經(jīng)成為了他們攥在手中最關(guān)鍵的籌碼之一。