文|美股研究社
在“萬物皆可智能化”的時(shí)代，市場不再單一地關(guān)注智能手機(jī)，而是將目光放眼各個行業(yè)，于是市面上開始出現(xiàn)各種智能產(chǎn)品。
而后，隨著汽車行業(yè)的加速發(fā)展、各大科技巨頭紛紛入局、新能源勢力和傳統(tǒng)車企的不斷碰撞，智能汽車逐漸成為一種重要的智能產(chǎn)品，軟件定義汽車時(shí)代已經(jīng)來臨。
汽車智能化成行業(yè)趨勢，車企決賽點(diǎn)到了？
據(jù)乘聯(lián)會報(bào)告顯示，2021年全年全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到937萬輛，其中，中國新能源乘用車世界份額達(dá)到53%。從走勢來看，中國新能源車市場在2021年持續(xù)走勢強(qiáng)勁，3-4季度持續(xù)加速上行。
到了今年，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率還在顯著提升。在1月，新能源汽車零售滲透率為16.6%，較全年同期的6.8%滲透率提升近10個百分點(diǎn)。且據(jù)中信證券預(yù)測，到2025年，該滲透率數(shù)字有望提升至32%、42%。
這意味著，新能源汽車已經(jīng)成為多家企業(yè)的主要發(fā)力點(diǎn)。而電動化作為智能化的理想載體，其加速發(fā)展在一定程度上能夠有效推動智能化的發(fā)展，加之各大車企的努力、行業(yè)的發(fā)展趨勢和政策合力，汽車智能化的趨勢逐漸明朗起來，可表現(xiàn)為以下幾個方面。
市場傾向軟件產(chǎn)品：以上一代最重要的智能化產(chǎn)品手機(jī)為例，隨著消費(fèi)者的需求提升，其市場已經(jīng)從“硬件產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“軟件產(chǎn)品”。以此類推，當(dāng)用戶對OTA服務(wù)、自動駕駛等的關(guān)注和需求增加，如何更好的運(yùn)用軟件將會成為未來各大車企爭奪市場的一個要點(diǎn)，因此智能化對于車企十分重要。
軟件定義汽車成趨勢：據(jù)未來智庫的報(bào)告顯示，由于面臨算力束縛、通訊效率缺陷、不受控的線束成本黑洞等弊端，傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)已經(jīng)難以適應(yīng)軟件定義汽車的發(fā)展需要。因此在此趨勢之下，汽車電子電氣架構(gòu)將由分布式向域集中式、中央計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)，軟件定義汽車成為長期必然趨勢。
軟件領(lǐng)域成賽道：作為汽車智能化的典型代表，特斯拉是公認(rèn)第一個實(shí)現(xiàn)整車OTA的車企，并且還在不斷更新迭代，就在今年1月末又進(jìn)行了一次OTA升級（2022.2.1）。
大眾CEO迪斯對此曾表示，要想追上特斯拉，難點(diǎn)在于以自動駕駛為代表的軟件領(lǐng)域。而據(jù)麥肯錫報(bào)告顯示，汽車軟件和電氣電子元件市場預(yù)計(jì)復(fù)合年增長率為7%，該市場到2030年將增長至4690億美元，軟件定義汽車時(shí)代來臨。
特斯拉領(lǐng)跑，新勢力奮起直追，巨頭也在加碼
雖然特斯拉CEO馬斯克在2021年的財(cái)報(bào)電話會議上表示今年不會推出新車，但該公司將目標(biāo)轉(zhuǎn)為擴(kuò)大產(chǎn)量，預(yù)計(jì)2022年銷量有望超過140萬輛，并稱有信息保持每年至少50%的交付量增長率，到2030年將實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬輛。該公司依舊占據(jù)著行業(yè)的頭部位置。
特斯拉走在前，后面的造車新勢力也在緊跟。
車云網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在今年1月，除了特斯拉，還有9個品牌也進(jìn)行了新年的首次OTA升級，其中包括了造車新勢力小鵬、蔚來等，還有傳統(tǒng)品牌別克、北京汽車等。
圖源：車云網(wǎng)
而據(jù)用戶的反饋來看，本次OTA升級發(fā)揮了重大作用，例如蔚來新版本Aspen3.1.0
的淺色模式界面。實(shí)際上這是3.0版本中被官方砍掉的一個功能，在當(dāng)時(shí)就引起了用戶的吐槽，如今它在新版本中重新回歸，讓整個座艙在白天變得“煥然一新”，得到了用戶的好評。
在數(shù)據(jù)方面，光大證券研報(bào)指出，2022年造車新勢力規(guī)模有望達(dá)55萬-60萬輛，市占率有望攀至11%-12%，預(yù)計(jì)中高端純電動市場有望成為增速最快的細(xì)分市場之一。
以新勢力第一梯隊(duì)“蔚小理”來看，三者在2021年的總交付量均突破9萬輛。且基于去年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，小鵬汽車計(jì)劃在2022年交付25萬輛新車，并向30萬輛沖擊。
二梯隊(duì)的玩家也不甘示弱，其中哪吒汽車更是“彎道超車”，2022年1月的交付量壓過蔚來，以同比增長402%的成績殺入前三。
圖源：未來汽車日報(bào)
此外，不少新勢力尋求上市來籌資，用以研發(fā)投入、擴(kuò)大產(chǎn)能等，港股今年或?qū)⒂瓉聿簧俚钠噧?yōu)質(zhì)股。例如媒體稱華人運(yùn)通正在與瑞銀集團(tuán)和摩根士丹利合作安排潛在上市事宜，可能募集大約3億-5億美元，并將上市地點(diǎn)從美國改為中國香港。
目前，不僅是車企在積極發(fā)力新能源、推動汽車智能化進(jìn)程，就連科技巨頭也紛紛入局。
要說國外最惹人關(guān)注的、跨行造車的科技公司，那當(dāng)然要數(shù)蘋果。
據(jù)了解，早在2014年，蘋果汽車的研發(fā)項(xiàng)目就已經(jīng)開始。雖然期間遭遇了高管離職、遭Meta挖墻腳等事，但據(jù)最新消息表明，蘋果首款電動汽車Apple Car有望在今年9月就問世。
國內(nèi)巨頭也在加速。百度的無人駕駛汽車項(xiàng)目已于2013年起步，并在2015年下半年推出無人駕駛汽車，且中信證券指出，該公司有望在2023-2024年推出新款車型，智能化將是其核心賣點(diǎn)。
與此同時(shí)，華為也在強(qiáng)勢進(jìn)軍智能汽車業(yè)務(wù)。據(jù)華福證券研報(bào)顯示，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在公司內(nèi)部定下2022年銷售30萬輛的目標(biāo)。
當(dāng)科技巨頭都加碼新能源汽車之后，汽車智能化或許會得到進(jìn)一步的發(fā)展。
行業(yè)發(fā)展欣欣向上，但幾大風(fēng)險(xiǎn)仍不能忽視
車企發(fā)力、巨頭入局，新能源汽車行業(yè)似乎呈現(xiàn)出一片繁榮景象，但問題也如影隨行。例如病毒變種或?qū)е氯蛞咔檫M(jìn)一步惡化、產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵供給不足、自動駕駛導(dǎo)致的安全事故等都是汽車智能化過程中可能會出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素。
在疫情的影響下，全球汽車行業(yè)的生產(chǎn)、銷售和出口等多個方面均受到打擊。我國汽車行業(yè)在21世紀(jì)進(jìn)入了飛速發(fā)展階段，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2003年產(chǎn)量同比增速達(dá)到50.4%，2006年銷量同比增速達(dá)到81.6%，2017年產(chǎn)、銷量更是均達(dá)到一個峰值，但隨后因?yàn)橐咔榈木壒食霈F(xiàn)了下滑，19年產(chǎn)量同比下降7.51%，銷量同比下降8.23%。
此前，汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司Auto Forecast Solutions(AFS)也曾發(fā)布報(bào)告稱，去年“缺芯”導(dǎo)致全球車企減產(chǎn)超1000萬輛，其中，中國車企減產(chǎn)約200萬輛。
不過車企普遍認(rèn)為，“缺芯”有望在今年下半年得到改善。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明也表示，隨著全球主要芯片企業(yè)加大生產(chǎn)供應(yīng)，預(yù)計(jì)2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將會逐漸緩解。
而圍繞自動駕駛的安全問題和爭議在影響汽車行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也在影響市場對車企的估值。
因車輛擋風(fēng)玻璃除霜效果不達(dá)標(biāo)，存在安全隱患，于是自2月18日起，特斯拉發(fā)起了大規(guī)模召回，共計(jì)26047輛電動汽車，這導(dǎo)致特斯拉的市值在兩日內(nèi)蒸發(fā)686億美元。
這也不是特斯拉第一次因?yàn)榘踩珕栴}而受到影響。就在同月17日，美NHTSA正式啟動對特斯拉“幽靈剎車”調(diào)查，隨后，該公司股價(jià)下跌5.09%，單日市值蒸發(fā)486億美元。
結(jié)語
隨著時(shí)代發(fā)展，智能汽車成為下一個重要的智能硬件AI平臺，各大車企齊加速，巨頭也紛紛加碼，整個行業(yè)呈現(xiàn)出“百家爭鳴”的景象。
但在軟件定義汽車成為長期必然趨勢之時(shí)，有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)也不可忽視。汽車行業(yè)要想如智能手機(jī)一樣進(jìn)入“總量低增長、市場集中度提升”階段，還有一段路需要走。