界面新聞記者 | 穆玥

4月10日，賽力斯（601127.SH）收跌3.33%，股價再創(chuàng)近期以來的新低，至此該股的最新收盤價33.05元/股，相較于去年6月下旬刷出的歷史高點(diǎn)90.5元/股已經(jīng)跌去了63.48%。

這也意味著，曾在去年7月份高調(diào)參與該股定增計(jì)劃的幾家私募均徹底被套慘了。

根據(jù)賽力斯此前發(fā)布的公告，百億私募西藏源樂晟資產(chǎn)旗下的“源樂晟-晟世2號私募證券投資基金”和“源樂晟-晟世7號私募證券投資基金”合計(jì)獲配該股1000.38萬股，獲配金額合計(jì)為5.2億元；另一家百億私募林園投資旗下的“林園投資309號私募證券投資基金”獲配498.27萬股，獲配金額為2.59億元；另有上海優(yōu)優(yōu)財(cái)富投資旗下的“優(yōu)財(cái)鑫鑫二號私募證券投資基金”也獲配396.31萬股，獲配金額為2.06億元。

上述定增股份的獲配價格為51.98/股，鎖定期為6個月，按照今年1月16日開始上市流通首個交易日的收盤價39.75元/股來計(jì)算，當(dāng)時相關(guān)私募已經(jīng)浮虧23.53%。

此后該股股價繼續(xù)一路波動回落，如果上述私募持股至今的話，截至4月10日，這部分股份浮虧比例已經(jīng)高達(dá)36.42%。

賽力斯是一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的科技型制造企業(yè)，擁有完善的研發(fā)、供應(yīng)、制造和銷售體系，公司自2016年布局新能源汽車業(yè)務(wù)，經(jīng)過多年的技術(shù)積累和持續(xù)的研發(fā)投入，在汽車整車、電驅(qū)動、智能互聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，培育了具有自主知識產(chǎn)權(quán)且符合中國國情的純電驅(qū)智能增程平臺（DE-i），在汽車領(lǐng)域特別是新能源汽車領(lǐng)域擁有了具備競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品。

正因?yàn)榕c新能源汽車密切相關(guān)，公司此前曾受到了市場資金的熱烈追捧，其股價自2020年6月份開始啟動了一波轟轟烈烈的上漲行情，至2022年6月28日盤中一度刷出歷史最高價90.5元/股，兩年時間里區(qū)間漲幅超過了10倍。而去年7月份最終敲定入局的西藏源樂晟資產(chǎn)、林園投資等私募，顯然買在了賽力斯股價的高點(diǎn)。

值得一提的是，在賽力斯股價經(jīng)歷“過山車”的這幾年，公司的業(yè)績表現(xiàn)一直不樂觀，2020年和2021年公司分別實(shí)現(xiàn)凈利潤-17.29億元和-18.24億元，此前賽力斯公告預(yù)計(jì)2022年將實(shí)現(xiàn)凈利潤-39.5億元至-35億元，同比下降91.9%至116.57%。

中信證券曾在研報(bào)中預(yù)測賽力斯2022-2024歸母凈利潤為-35/-30/3億元，考慮到行業(yè)競爭加劇、華為智選品牌存在潛在合作車企（江淮、奇瑞）使得公司稀缺性有所下降，以及國內(nèi)一線造車新勢力（蔚來、理想、小鵬）2023EPS約為1.1~1.6x，下調(diào)賽力斯2023年P(guān)S至1.3x?？紤]到公司問界品牌在子公司賽力斯汽車體內(nèi)，公司對子公司目前的持股比例為81%，因此，公司2023年合理市值為722億元，下調(diào)目標(biāo)價至48元，維持“增持”評級。

截至目前，賽力斯的最新股價顯然已經(jīng)大幅跌破了中信證券此前給出的目標(biāo)價，至于被套慘了的幾家私募，究竟是已經(jīng)割肉離場了，還是在繼續(xù)苦等回本，目前尚無法確定。