記者 | 杜薇

節(jié)后市場接連遭遇調(diào)整，賺錢效應持續(xù)走低，基金新發(fā)市場也很冷清，部分基金延期募集也終未等到“出頭之日”。

2月19日，平安基金發(fā)布公告稱，平安中證港股通消費主題ETF于2021年11月18日開始募集，截止2月17日基金募集期限屆滿，因未能滿足《基金合同》規(guī)定的基金備案的條件，募集失敗。

據(jù)悉，該基金擬任基金經(jīng)理為成鈞，跟蹤標的為中證港股通消費主題指數(shù)，該指數(shù)前十大權(quán)重股為騰訊控股（0700.HK）、美團-W（3690.HK）、小米集團-W（1810.HK）等，該指數(shù)近一年以來跌幅為31.60%，今年以來跌幅為-4.06%。

目前全市場跟蹤該指數(shù)的ETF總共有3只，其中華夏中證港股通消費主題ETF規(guī)模最大為2.64億元。此外，易方達中證港股通消費主題ETF于去年12月10開始募集，目前距離募集截止日也僅剩半個月左右。

無獨有偶，同樣募集期滿未能滿足《基金合同》規(guī)定的基金備案條件的還有同泰基金此前發(fā)行的同泰同享。

該只基金從去年11月15日發(fā)行，原定募集截至日期為2022年1月14日，募集天數(shù)60天，不過在今年1月12日，該只基金發(fā)布公告，將募集截止日延至2月15日。

雖然延期一個月，疊加年后市場的波動行情，該只基金依舊以發(fā)行失敗收場。

從該只基金的投資范圍來看是典型的“固收+”產(chǎn)品。基金計劃采用“以老帶新”模式，擬由有近十年投資經(jīng)驗的楊喆與“新人”魯秦一同管理，二人在管規(guī)模分別為6.54億元、16.66億元。其中楊喆在管基金4只，今年以來回報均為負值。

除了受市場行情、擬任基金經(jīng)理業(yè)績堪憂影響以外，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重或許是該只基金募集失敗另一重要原因。

從過往同泰基金成立的產(chǎn)品來看，去年年末成立的同泰同欣，其業(yè)績比較基準和同泰同享保持一致，這只基金募集階段也并非“一帆風順”。據(jù)公告，該只基金于去年9月24日開始募集，原定募集截止日為11月24日，后來又發(fā)布了三次延期募集公告，最終在募集期滿三個月的前一天提前結(jié)束募集。

最后該基金有效認購戶數(shù)為1767戶，募集金額僅為2.07億元，剛剛跨過2億元的成立門檻，截止2月18日，該只基金已連續(xù)兩周跌破發(fā)行價，成立以來回報為-0.08%。

此外，一度火熱的新能源賽道也遭遇了發(fā)行失敗的尷尬。

據(jù)公告顯示，中銀證券國證新能源車電池ETF于去年11月12日開始募集。截止2月11日，募集期限屆滿，該基金也因未滿足《基金合同》規(guī)定的基金備案的條件，募集失敗。

國證新能源車電池指數(shù)在去年11月30日達到最高點，此后一路震蕩下跌。截止2月18日，跌幅達22.64%。今年以來跌幅為10.59%。

為此，剛發(fā)行不久就遭遇跟蹤標的調(diào)整的中銀證券國證新能源車電池ETF，難免顯得有些“生不逢時”。

此外，全市場目前跟蹤國證新能源車電池指數(shù)的ETF共計有5只，廣發(fā)、工銀瑞信、景順長城、興銀、建信基金均已入局。其中除了建信國證新能源車電池ETF于今年1月7日成立以外，其余幾只ETF均成立于去年。

從規(guī)模上來看，目前廣發(fā)國證新能源車電池ETF的規(guī)模最大，為18.61億元，成立以來回報為14.63%，成立時間最久，其余4只基金規(guī)模均低于10億元。其中興銀國證新能源車電池ETF規(guī)模最小，僅有1.58億元，成立以來回報為-9.19%。