文|雅斯頓
兩年之期已到，馬自達(dá)CX-60將于2022年3月8日亮相，隨之曝光的還有全新的縱置引擎平臺(tái)。
在接下來(lái)的一年中，馬自達(dá)將發(fā)布四款非常重磅的產(chǎn)品，一改馬自達(dá)每年發(fā)布一款新車的傳統(tǒng)。一口氣推出如此之多的產(chǎn)品，對(duì)馬自達(dá)這種體量的汽車公司來(lái)說(shuō)是一種挑戰(zhàn)，也是一場(chǎng)豪賭。
過(guò)去馬自達(dá)堅(jiān)持小而美的市場(chǎng)定位，采用了十分穩(wěn)健且保守的產(chǎn)品研發(fā)策略，此次一改往日風(fēng)格，一方面顯示出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，馬自達(dá)面臨的壓力愈來(lái)愈大；另一方面也顯示出馬自達(dá)試圖快速扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，采用了「置之死地而后生」的策略。這也就意味著如果四款產(chǎn)品遭遇滑鐵盧，馬自達(dá)會(huì)進(jìn)入一個(gè)非常危險(xiǎn)的境地，不排除破產(chǎn)的可能。
此次推出的四款產(chǎn)品分為60系和80系兩個(gè)部分，60系以及基于60系打造的CX-70主要為5座SUV，而80系以及基于80系打造CX-90為7座SUV，分別面向不同的市場(chǎng)推出。
原本由CX-60取代CX-5的計(jì)劃發(fā)生了改變，鑒于CX-5出色的表現(xiàn)，馬自達(dá)有意維持此款產(chǎn)品的銷售，并將更名為CX-50。馬自達(dá)已經(jīng)發(fā)布了CX-50的改款產(chǎn)品。值得一提的是，馬自達(dá)CX-60將采用馬自達(dá)CX-50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
不過(guò)，為了提升品牌價(jià)值和產(chǎn)品定位，馬自達(dá)將產(chǎn)品陣容重新劃分為小型車群和大型車群兩套產(chǎn)品陣容存在。事實(shí)上，可以理解為馬自達(dá)將前驅(qū)車和后驅(qū)車做了人為上的劃分，以區(qū)別當(dāng)下的馬自達(dá)和未來(lái)的馬自達(dá)。
雖然馬自達(dá)在2020年公布了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，但這套引擎并不一定會(huì)面向全球推出。馬自達(dá)會(huì)根據(jù)各個(gè)地區(qū)不同的政策做具體選擇。針對(duì)電動(dòng)化程度較高的中國(guó)、歐洲，馬自達(dá)將主要提供以四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的插電混合動(dòng)力版本，也包含剛剛推出的壓燃X發(fā)動(dòng)機(jī)，且所有發(fā)動(dòng)機(jī)都將配備48V微混系統(tǒng)。
排放相對(duì)自由的北美，馬自達(dá)會(huì)提供渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、插電混合動(dòng)力，日本本土?xí)M(jìn)直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及插電混合動(dòng)力。針對(duì)CX-50，馬自達(dá)會(huì)追加豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)的版本。
雖然剛剛度過(guò)100周歲，但馬自達(dá)一點(diǎn)都不輕松。
作為一家規(guī)模不大的汽車企業(yè)，馬自達(dá)處在一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期：一方面，全球?qū)內(nèi)加彤a(chǎn)品極度不友好，政策不斷提高大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本和銷售成本；另一方面，電動(dòng)化浪潮之下，投資純電動(dòng)、智能化需要大量資金。
馬自達(dá)希望在2030年實(shí)現(xiàn)旗下產(chǎn)品完全實(shí)現(xiàn)電氣化，且純電動(dòng)車占比25%。打造純電動(dòng)車的純電平臺(tái)SKYACTIV EV Scalable Architecture將于2025年推出。
一個(gè)讓馬自達(dá)粉絲稍顯悲傷的消息是，馬自達(dá)最初并未規(guī)劃MX-5的純電版本，但根據(jù)未來(lái)幾十年的排放限制和市場(chǎng)限制，MX-5汽油版或?qū)⒔^跡。如此一來(lái)，馬自達(dá)現(xiàn)有的產(chǎn)品線將形成數(shù)字系列、CX系列、MX系列、RX系列。
雖然夢(mèng)想如此，然而通往夢(mèng)想的道路卻荊棘遍布。
幾乎與直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)一同發(fā)布的，還有馬自達(dá)「品牌向上」的計(jì)劃。馬自達(dá)在未來(lái)將成為「豪華品牌」。
事實(shí)上，這個(gè)計(jì)劃所要改變的恰恰是馬自達(dá)盈利變差的問(wèn)題。于是，猜測(cè)馬自達(dá)實(shí)施「品牌向上」計(jì)劃，是將現(xiàn)有產(chǎn)品售價(jià)提高有些南轅北轍。
2020年，馬自達(dá)宣布未來(lái)兩年不再推出全新產(chǎn)品，此時(shí)馬自達(dá)面臨的是售價(jià)和銷量的雙下滑。
2012年，脫離了福特之后的馬自達(dá)推出SKYACTIVE品牌，在駕駛、經(jīng)濟(jì)方面確立了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，相比此前馬自達(dá)產(chǎn)品有了顯著變化。為了確保馬自達(dá)產(chǎn)品足夠高級(jí)的價(jià)值，馬自達(dá)采用了非常優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、用料以及油漆。不斷推高的技術(shù)以及投入導(dǎo)致新車成本高居不下。
即便如此，上市之后的馬自達(dá)3以及馬自達(dá)6，面對(duì)本田思域、雅閣時(shí)，依然無(wú)法構(gòu)成沖擊。此后，迫于銷量壓力，馬自達(dá)陷入了價(jià)格苦戰(zhàn)，開(kāi)展了大幅的市場(chǎng)優(yōu)惠活動(dòng)。然而在中國(guó)、美國(guó)市場(chǎng)也沒(méi)有如預(yù)期增長(zhǎng)。這打擊了馬自達(dá)的品牌價(jià)值。
與猜測(cè)的提價(jià)不同，馬自達(dá)事實(shí)上是在「降價(jià)」。2019年秋天，馬自達(dá)推出了新一代產(chǎn)品，不但加強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)配置，還降低了售價(jià)。尤其是中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)聽(tīng)從中方意見(jiàn)，為次世代馬自達(dá)3制定了一個(gè)幾乎是全球最低的定價(jià)。
產(chǎn)品上市之后，馬自達(dá)盡可能控制終端優(yōu)惠，確保馬自達(dá)品牌價(jià)值的延續(xù)。雖然過(guò)程十分痛苦，但馬自達(dá)坦言，這是品牌價(jià)值提升的必然過(guò)程。
時(shí)間來(lái)到2022年。距離2012年SKYACTIV發(fā)布恰好十年，馬自達(dá)進(jìn)入了新一輪技術(shù)投放周期，便決議圍繞全新技術(shù)的投入推動(dòng)馬自達(dá)品牌在市場(chǎng)上的認(rèn)可度以及產(chǎn)品價(jià)值。
新一輪技術(shù)的第一個(gè)代表就是SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于馬自達(dá)CX-30以及次世代馬自達(dá)3上，進(jìn)行了新一輪市場(chǎng)推廣。
作為一種前所未有的新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，X發(fā)動(dòng)機(jī)可以像柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣「壓燃」汽油混合物。馬自達(dá)通過(guò)對(duì)燃燒狀態(tài)、點(diǎn)火時(shí)間等關(guān)鍵技術(shù)的攻克，實(shí)現(xiàn)了批量量產(chǎn)，以期重新建立技術(shù)領(lǐng)先的品牌形象。
搭載X發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-30以及次世代馬自達(dá)3在國(guó)內(nèi)少量上市，長(zhǎng)安馬自達(dá)也盡可能壓低售價(jià)，即便馬自達(dá)中國(guó)并不期待銷量，但依然不遺余力的推廣這項(xiàng)技術(shù)。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)是馬自達(dá)品牌價(jià)值的一種保證。
搭載X發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，馬自達(dá)內(nèi)部鎖定的目標(biāo)是奧迪A3、奔馳A級(jí)等產(chǎn)品。也就是說(shuō)，馬自達(dá)所謂的品牌價(jià)值并不是對(duì)G發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行提價(jià)，而是通過(guò)投入更高的成本、更新的技術(shù)，推動(dòng)更高售價(jià)的產(chǎn)品銷售，從而帶動(dòng)品牌價(jià)值。
次世代馬自達(dá)3搭載X發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)開(kāi)始。未來(lái)馬自達(dá)會(huì)對(duì)這款X發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)優(yōu)化，降低成本，并大規(guī)模采用，搭載在全新一代后輪驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品上。
新一輪技術(shù)的第二個(gè)代表就是后輪驅(qū)動(dòng)。雖然六缸引擎或與中國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣，但馬自達(dá)基于后驅(qū)結(jié)構(gòu)所打造的轎車、SUV將有效提高消費(fèi)者對(duì)于馬自達(dá)品牌的認(rèn)知，提高馬自達(dá)品牌價(jià)格的心理預(yù)期，帶動(dòng)馬自達(dá)3、馬自達(dá)CX-30此類產(chǎn)品的品牌價(jià)值。
嚴(yán)格意義上60作為50的換代產(chǎn)品，與前驅(qū)產(chǎn)品共存，可以以前驅(qū)建立基準(zhǔn)，構(gòu)建價(jià)值更高的后驅(qū)產(chǎn)品價(jià)格體系，從而在前驅(qū)產(chǎn)品退出時(shí)代時(shí)，提升馬自達(dá)CX-60為代表的后驅(qū)產(chǎn)品價(jià)值。
通過(guò)X發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)、駕控樂(lè)趣以及混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力等等，馬自達(dá)希望藉由全新一代產(chǎn)品的推出，營(yíng)造出當(dāng)初SKYACTIV的輿論氛圍，最終為電氣化時(shí)代的馬自達(dá)鋪路。
盡管這對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，非常冒險(xiǎn)，但馬自達(dá)不得不做；與此同時(shí)，也告訴我們，在這個(gè)波濤洶涌的世界，獨(dú)善其身是有多難。