文|道總有理
來自東南亞的“兔子”，開始蹦跶到了中東。
自收購(gòu)百世快遞，基本完成國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)的搭建后，極兔前段時(shí)間再次官宣了新的布局，啟動(dòng)位于阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯(簡(jiǎn)稱“沙特”)兩國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)。消息稱，去年4月份極兔就啟動(dòng)了中東拓展計(jì)劃，歷經(jīng)8個(gè)月的考察、選址和試運(yùn)營(yíng)之后，才正式公開運(yùn)營(yíng)位于阿聯(lián)酋和沙特的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
而在正式官宣之前，極兔已經(jīng)在阿聯(lián)酋和沙特分別建立了全國(guó)性的自有配送網(wǎng)絡(luò)和本地化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，覆蓋當(dāng)?shù)厝渴^(qū)。
中東在非洲和歐亞大陸之間占據(jù)著重要的戰(zhàn)略地位，去年沙特王儲(chǔ)曾啟動(dòng)“運(yùn)輸和物流戰(zhàn)略”，將沙特王國(guó)定位為連接三大洲的物流樞紐，改善所有運(yùn)輸服務(wù)。此時(shí)，極兔的進(jìn)入，野心勃勃。
快遞巨頭海外“開戰(zhàn)”，中東人網(wǎng)購(gòu)時(shí)代來臨
作為一個(gè)從海外市場(chǎng)成長(zhǎng)起來的快遞企業(yè)，極兔布局中東再自然不過，時(shí)至今日，它的快遞網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國(guó)、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國(guó)、菲律賓、柬埔寨、新加坡、阿聯(lián)酋和沙特10個(gè)國(guó)家。
而國(guó)內(nèi)的快遞巨頭們也在紛紛行動(dòng)。9月，順豐全資子公司完成對(duì)嘉里物流9.31億股股份的收購(gòu)，嘉里物流是一家國(guó)際物流公司，創(chuàng)始人郭鶴年為馬來西亞首富，順豐此舉，明顯意在發(fā)展國(guó)際化。中通、圓通等同樣瞄準(zhǔn)了東南亞，在跨境航線方面，加快了自身的布局速度。
2017年，政策鼓勵(lì)重點(diǎn)快遞企業(yè)構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)，由此刺激國(guó)內(nèi)快遞公司掀起過一陣出海的熱潮。然而當(dāng)前的快遞出海，與此前大有不同。一則，盡管國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)在監(jiān)管的干預(yù)下逐漸熄火，可這種平和是不是長(zhǎng)期的，誰也無法保證。也恰恰是這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，增強(qiáng)了快遞公司擴(kuò)展海外市場(chǎng)的意愿。
二則，一個(gè)明顯的信號(hào)是，阿里對(duì)海外市場(chǎng)開始動(dòng)真格了。在阿里的組織架構(gòu)調(diào)整中，蔣凡分管阿里兩大海外業(yè)務(wù)，張勇也把海外事務(wù)在集團(tuán)內(nèi)提高到了一個(gè)極高的位置，特地強(qiáng)調(diào)，海外業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀榘⒗镂磥韼啄甑闹饕鲩L(zhǎng)動(dòng)力之一。
阿里的行動(dòng)，會(huì)直接驅(qū)動(dòng)與之關(guān)系密切的通達(dá)系加快海外布局的步伐，而中東市場(chǎng)的變化也在吸引著電商及快遞公司的目光。
長(zhǎng)期以來，中東市場(chǎng)的電商業(yè)務(wù)其實(shí)一直增長(zhǎng)緩慢，線上零售額僅占到市場(chǎng)零售總額的2%，即使是海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)成員國(guó)的占比也不過3%。但是，疫情的發(fā)生正在改變這種現(xiàn)狀。
RedSeer的數(shù)據(jù)顯示，在短短一年時(shí)間里，中東和北非地區(qū)的電子商務(wù)增長(zhǎng)了52%，到2020年達(dá)到了220億美元的年度商品交易總值(GMV);到2021年，該行業(yè)預(yù)計(jì)還將增長(zhǎng)35%，達(dá)到每年300億美元的GMV。其中，阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯和埃及的網(wǎng)上購(gòu)物滲透率最高，甚至直接挽救了2019年瀕臨倒閉的Fetchr。
疫情間接培養(yǎng)了中東人網(wǎng)上購(gòu)物的習(xí)慣，而且他們對(duì)網(wǎng)購(gòu)的認(rèn)可度也越來越高。在Checkout發(fā)布的一份報(bào)告中，中東地區(qū)47%的消費(fèi)者表示，他們預(yù)計(jì)2021年將更頻繁地網(wǎng)購(gòu)，只有15%的人預(yù)計(jì)他們的網(wǎng)上購(gòu)物頻率會(huì)下降。
當(dāng)東南亞電商的戰(zhàn)局逐漸白熱化，中東或許會(huì)是下一個(gè)待開發(fā)的“金礦”。
誰來撬動(dòng)中東的現(xiàn)金社會(huì)?
從移動(dòng)化程度和居民消費(fèi)水平來看，中東海灣地區(qū)絕對(duì)算是全球?yàn)閿?shù)不多適宜電商模式發(fā)展壯大的地方。該地區(qū)人口總數(shù)超過5400萬，人均GDP超過7萬美金，互聯(lián)網(wǎng)滲透率領(lǐng)先全球。其中，阿聯(lián)酋互聯(lián)網(wǎng)滲透率高達(dá) 99.2%，沙特阿拉伯達(dá) 95.7%，更何況這個(gè)地方的年輕人占全國(guó)人口的一半以上，他們熟悉互聯(lián)網(wǎng)社交、電商、游戲等等。
電商巨頭們也早已瞄準(zhǔn)了這片市場(chǎng)，Amazon、阿里速賣通以及JollyChic、SHEIN等跨境電商紛紛進(jìn)入中東。
以SHEIN為例，中東媒體Al Bawaba盤點(diǎn)的五大中東熱門應(yīng)用中，SHEIN 榮登榜首。數(shù)據(jù)顯示，SHEIN在Apple App Store和Android的Google Play上的下載量是亞馬遜的兩倍多，總計(jì)達(dá)到 1752 萬次。Amazon自收購(gòu)Souq后，在中東受歡迎的程度也一直在飆升，而本土電商N(yùn)oon在阿聯(lián)酋和沙特的滲透率最高。
目前看來，在中東的電商市場(chǎng)上逐漸形成了國(guó)際巨頭、跨境電商和本土電商相互對(duì)立的局面。
不過，電商巨頭們的活躍似乎并沒有帶動(dòng)中東這塊市場(chǎng)線上零售的增速，與之配套的物流體系建設(shè)更是緩慢。
究其原因，可能要追溯到一個(gè)頗為無奈的現(xiàn)實(shí)，中東人太過愛現(xiàn)金。王室成員拉現(xiàn)金購(gòu)買豪車，土豪驅(qū)車帶現(xiàn)金給喜歡的主播打賞，中產(chǎn)階層的人出門不揣銀行卡，甚至普通人發(fā)薪水也是拿著麻袋去裝現(xiàn)金，這些事情在中東早已見怪不怪。
對(duì)電商平臺(tái)而言，中東人對(duì)現(xiàn)金交易的偏愛導(dǎo)致他們網(wǎng)購(gòu)時(shí)多選擇貨到付款，這導(dǎo)致了較高的退貨率、低送達(dá)率和超長(zhǎng)賬期，給商家?guī)砭薮蟮倪\(yùn)營(yíng)資金壓力。根據(jù)貝恩咨詢數(shù)據(jù)顯示，約62%的中東及北非網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物者更傾向于貨到現(xiàn)金支付，在埃及，這一數(shù)據(jù)更是高達(dá)85%。
PayPal調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示，由于消費(fèi)者對(duì)于網(wǎng)購(gòu)以及線上支付的信任度較低，大約60%的網(wǎng)購(gòu)是在中東以COD(貨到付款)為付款方式。
COD模式不僅降低了網(wǎng)上購(gòu)物的便利性，給商家?guī)碡?fù)荷，而且還對(duì)物流“最后一公里”的實(shí)現(xiàn)造成困擾。因?yàn)槎鄶?shù)選擇貨到付款，增加了快遞小哥單個(gè)快遞件送達(dá)的時(shí)間，且因?yàn)橥素浀膯栴}時(shí)常與消費(fèi)者發(fā)生糾紛。另外，在治安狀況一般的中東，身上揣著現(xiàn)金的快遞小哥還容易招惹搶劫。
想要擴(kuò)大中東市場(chǎng)的電商及物流業(yè)務(wù)，外來的巨頭們必須要改變中東人長(zhǎng)期使用現(xiàn)金的用戶習(xí)慣，然而至今似乎仍未有進(jìn)展。就連本土的金融科技公司及推出的新興支付方式，在中東地區(qū)整體市場(chǎng)的電子支付交易量都比較低。
在中東實(shí)現(xiàn)無現(xiàn)金支付，顯然還有很長(zhǎng)的路要走。
中東送快遞，難如上青天
電商巨頭在中東的布局，直接推動(dòng)了物流行業(yè)的服務(wù)改善。比如Noon在本土化的物流和倉(cāng)儲(chǔ)方面投入了巨額資金，目前自己的團(tuán)隊(duì)基本能完全消耗掉平臺(tái)的訂單;再比如亞馬遜也在物流方面加大了投入，并與阿聯(lián)酋郵政達(dá)成合作，一年時(shí)間里交付了超過一百萬個(gè)亞馬遜包裹。
僅靠電商平臺(tái)自建物流，很難滿足電商業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需求，可是目前在中東落地的快遞公司還難成氣候。以Fetchr為例，2012年創(chuàng)立的Fetchr曾經(jīng)是中東最亮眼的創(chuàng)業(yè)公司之一，2018年創(chuàng)始高管相繼離職，電商促銷高峰時(shí)又發(fā)生了呼叫中心崩潰一事，接連不斷的危機(jī)一度讓Fetchr陷入破產(chǎn)危機(jī)。
如今新資金的注入固然解了Fetchr的燃眉之急，可最后能不能起死回生尚未可知。
中東的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上電商業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，很大程度上是因?yàn)樽詈笠还锏碾y題一直難以解決。
一方面，由于基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，中東地區(qū)的區(qū)域劃分模糊，本地的門牌號(hào)和地址情況也很復(fù)雜，這就導(dǎo)致居民在寫地址時(shí)，會(huì)描述得不清不楚，尤其是外來勞工，對(duì)于地址更是模糊不清。一位中東的快遞小哥稱，剛開始送快遞時(shí)，很多快件上的地址根本就沒找到，必須一遍遍打電話給買家詢問、確認(rèn)，而且另一個(gè)必須確認(rèn)的事情是可不可以直接上門派件。
這是考慮到中東特殊的傳統(tǒng)習(xí)俗。在中東很多地區(qū)，“男主外、女主內(nèi)”的觀念根深蒂固，當(dāng)?shù)嘏远嘁约彝ブ鲖D居多，而女性往往被限制和陌生男性接觸，即使是取快遞也不行。
Fetchr曾用雇傭女性作為快遞員的辦法來解決這個(gè)問題，可因?yàn)楹芏嗯栽诠矆?chǎng)合下必須有男性親屬或姻親的陪同，所以Fetchr公司不得不雇傭家庭成員一起完成配送工作，這無疑增加了物流公司的成本。
另一方面，由于中東尚未建立起類似菜鳥驛站的物流網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致快遞員的工作效率非常低。中東的快遞員們一天內(nèi)經(jīng)常遇到電話打不通、短信沒人回、預(yù)約后卻還是沒人簽收等種種狀況，他們不得不重新把快遞放在車上，而當(dāng)買家有回復(fù)時(shí)，離當(dāng)時(shí)的地址已經(jīng)相隔甚遠(yuǎn)，再去配送需要花更多的時(shí)間。
中東地區(qū)網(wǎng)購(gòu)的人群分布不均衡，再加上地理環(huán)境的原因，訂單的分布也相對(duì)稀疏，這就讓快遞派送更耗時(shí)間。
目前，物流公司FODEL有意以菜鳥驛站形式解決最后一公里的問題，它與DHL聯(lián)手，DHL客戶可通過FODEL的驛站網(wǎng)絡(luò)取包裹，比如在超市、咖啡廳、便利店等地點(diǎn)。但橫亙?cè)谶@種模式面前的是，消費(fèi)者多選擇貨到付款，沒有了快遞員，具體如何交付?
在中東，最后一公里將持續(xù)困擾著進(jìn)入這片土地掘金的巨頭們，未來或許會(huì)有更多的創(chuàng)新去解決這個(gè)問題。比如迪拜的王儲(chǔ)們正在開啟無人機(jī)運(yùn)輸計(jì)劃，建立一個(gè)利用無人機(jī)組成的交付系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，將很大程度上避免基礎(chǔ)設(shè)施、傳統(tǒng)文化及用戶習(xí)慣帶來的阻礙，從而改善倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存和配送過程中的效率問題。
當(dāng)然，無人機(jī)送快遞至今仍是一個(gè)美好的夢(mèng)。