文 | 唐伯虎
1月12日，佳能珠海員工收到一份通知，宣布關(guān)閉珠海工廠。
14日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者前往工廠門口，一位佳能員工說，“里面沒人辦公了，剩下的人在結(jié)算員工的工資。”
1990年，佳能珠海有限公司成立，之后逐漸成為全球數(shù)碼相機(jī)最重要的生產(chǎn)基地。如今32年過去了，數(shù)碼相機(jī)的輝煌，就像膠片相機(jī)一樣，一去不復(fù)返。
數(shù)碼相機(jī)本是柯達(dá)的專利。1975年，柯達(dá)發(fā)明了首個(gè)數(shù)碼相機(jī)，但因?yàn)?.6公斤的重量和不到1萬的像素，以及長(zhǎng)達(dá)23秒的拍照時(shí)間，已經(jīng)在膠片相機(jī)占據(jù)7成市場(chǎng)份額的柯達(dá)選擇了躺平。
不過后浪索尼和佳能們，在膠片相機(jī)市場(chǎng)無望的情況下，只能一頭扎進(jìn)數(shù)碼相機(jī)的賽道上。不巧的是，時(shí)代選擇了數(shù)碼相機(jī)。
新世紀(jì)初，數(shù)碼相機(jī)開始在國(guó)內(nèi)流行，2010年，全球數(shù)碼相機(jī)銷量達(dá)到頂峰，超過1.2億臺(tái)。另一方面，2006年，柯達(dá)膠卷成為歷史；2012年1月19日，柯達(dá)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
柯達(dá)破產(chǎn)的這一年，珠海佳能的員工達(dá)到8000余人。數(shù)碼相機(jī)在這一年正式宣告了自己的勝利了。
然而，歷史總是高度的重復(fù)和輪回。
彼時(shí)，正值中興、華為、酷派、聯(lián)想、小米等國(guó)內(nèi)智能手機(jī)廠商冉冉升起的時(shí)候。誰能想到，作為功能機(jī)時(shí)代雞肋的相機(jī)，在智能機(jī)時(shí)代居然變成了最大甚至唯一的賣點(diǎn)！
但時(shí)代就是這樣無情，它不扮演說書人，用不著向芻狗們解釋，同時(shí)，時(shí)代給與每個(gè)人的機(jī)會(huì)又是公平的，只不過這次抓住機(jī)會(huì)的是徠卡。
從早先與華為手機(jī)的合作，到后來小米、夏普，乃至高通，徠卡已經(jīng)成為了智能手機(jī)界的香餑餑。
有人成為時(shí)代寵兒，就有人落魄。在佳能的業(yè)績(jī)表里，“影像系統(tǒng)產(chǎn)品”（主要是數(shù)碼相機(jī)）業(yè)務(wù)，2019年的營(yíng)收相比2011年的巔峰階段，已經(jīng)跌去了近4成。
數(shù)碼相機(jī)們，擠走了曾高不可攀的巨頭柯達(dá)，卻敗給了手機(jī)。
如果說手機(jī)注定了數(shù)碼相機(jī)的衰落，那這次的新冠疫情，就成了壓死佳能的最后一根稻草。
據(jù)CIPA（日本相機(jī)映像機(jī)器工業(yè)會(huì)）統(tǒng)計(jì)，2020年全球數(shù)碼相機(jī)出貨量為888.6萬臺(tái)，比2019年減少42％。作為大時(shí)代下避不開的案例，截至2020年底，佳能珠海的員工只剩下1317人。
如今的珠海佳能，能留給當(dāng)下的只有最后一絲感動(dòng)。
據(jù)一份署名為佳能珠海有限公司的《關(guān)于協(xié)商一致解除勞動(dòng)合同優(yōu)待方案的公告》網(wǎng)傳文件所示，里面的補(bǔ)償方案也很體面，按照“N+1”標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償，不設(shè)上限。
據(jù)說，30歲工齡的員工有150萬賠償，平均一下，每年補(bǔ)償金有5萬。
這份高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)償方案，甚至招來了“惡意補(bǔ)償”的批評(píng)，被認(rèn)為是擾亂市場(chǎng)。不過對(duì)于員工而言，確實(shí)是這個(gè)就業(yè)寒潮下的一次暖流。
智能電動(dòng)車可以替代數(shù)碼相機(jī)？
當(dāng)然，要比慘，2019年“最慘的男人”肯定要甩佳能好幾條街。
這次，佳能珠海終止生產(chǎn)的是與智能手機(jī)相機(jī)替代性很強(qiáng)的小型數(shù)碼相機(jī)。從價(jià)格和拍攝效果對(duì)比看，這部分入門級(jí)相機(jī)被淘汰是必然結(jié)果，2017年就有了同行尼康砍掉數(shù)碼相機(jī)業(yè)務(wù)的先例。
不過，在佳能的影像系統(tǒng)產(chǎn)品列表里，除了小型數(shù)碼相機(jī)等產(chǎn)品，還有交換鏡頭、影像存儲(chǔ)器等產(chǎn)品，不算是對(duì)這一業(yè)務(wù)的大清洗。
此外，相比大眾所熟知的數(shù)碼相機(jī)，真正占佳能營(yíng)收大頭的其實(shí)是2B的辦公制品及印刷業(yè)務(wù)。就算是在2011年，數(shù)碼相機(jī)的光輝時(shí)刻，佳能的印刷業(yè)務(wù)也貢獻(xiàn)了53.9%的營(yíng)收。2020年，這部分業(yè)務(wù)仍貢獻(xiàn)了57.1%的營(yíng)收，而影像業(yè)務(wù)僅貢獻(xiàn)了17.1%。
不過，佳能的印刷機(jī)業(yè)務(wù)的一大問題就是增長(zhǎng)見頂，過去十年，一直在2萬億日元上下來回，增長(zhǎng)乏力。
在印刷業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力、影像產(chǎn)品業(yè)務(wù)加速萎縮的大背景下，佳能也開始進(jìn)行新的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。
大概從2016年開始，可以看見產(chǎn)業(yè)設(shè)備和其他業(yè)務(wù)一項(xiàng)，開始出現(xiàn)新的增長(zhǎng)。
不過，佳能跨的最大一步，還是醫(yī)療業(yè)務(wù)。
2016年，面對(duì)數(shù)碼產(chǎn)品和印刷業(yè)務(wù)雙重下滑的壓力下，佳能把眼光放到了醫(yī)療器械這塊，并斥巨資收購(gòu)東芝醫(yī)療，最后因?yàn)檫`規(guī)被商務(wù)部處以30萬處罰。
最后，佳能只能以6655億日元的價(jià)格收購(gòu)東芝旗下的醫(yī)療設(shè)備部門，繼續(xù)布局醫(yī)療設(shè)備行業(yè)。于是我們看到，在2017年的營(yíng)收里，醫(yī)療系統(tǒng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)從無到有，整體上拔高了佳能的營(yíng)收。
但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，從2017年以來，因?yàn)橛跋裣到y(tǒng)業(yè)務(wù)的大幅下滑，在印刷業(yè)務(wù)和醫(yī)療業(yè)務(wù)都舉步不前的情況下，還是拖累了整體營(yíng)收，四年連續(xù)下降。
尤其此次疫情導(dǎo)致珠海佳能的數(shù)碼產(chǎn)品直接砍掉，佳能的業(yè)務(wù)板塊里急需一個(gè)新的業(yè)務(wù)承擔(dān)增長(zhǎng)大任。
這就是佳能跨入火得一塌糊涂智能電動(dòng)車的原因。
近日，佳能宣布，其已與自動(dòng)駕駛公司Tier IV簽署合作備忘錄，準(zhǔn)備共同研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及相關(guān)的車載相機(jī)產(chǎn)品。
佳能，正在利用自己攝像頭的優(yōu)勢(shì)，在炙手可熱的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)分自己的一杯羹。那這次，時(shí)代會(huì)眷顧佳能嗎？
相機(jī)巨頭對(duì)焦汽車，誰能拿回鏡頭？
縱觀當(dāng)年的相機(jī)領(lǐng)域的巨頭們，同樣印刷業(yè)務(wù)見長(zhǎng)的柯達(dá)，如今進(jìn)軍醫(yī)藥。陪伴佳能最久的兩個(gè)同行索尼、尼康，在數(shù)碼相機(jī)的寒冬下，也心情急切的轉(zhuǎn)攻汽車相關(guān)領(lǐng)域。
索尼無疑是做的最徹底的。
2020年，在CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）開幕前，索尼正式對(duì)外展示了首款概念電動(dòng)車Vision-S。不過，這款車更多的是展示索尼的自動(dòng)駕駛技術(shù)，當(dāng)時(shí)索尼開始加入激光雷達(dá)的全球競(jìng)賽中。
剛剛過去的CES 2022，索尼不僅展示了Vision-S，還增加了一款新概念SUV車型Vision-S 02。同時(shí)，索尼集團(tuán)宣布正式成立一個(gè)新部門Sony Mobility Inc，專注電動(dòng)汽車，索尼CEO說：“我們正在探索索尼電動(dòng)車的商業(yè)化?！?nbsp;
索尼造車，已經(jīng)提上日程，尼康也在汽車邊緣領(lǐng)域探索。
2018年，尼康2500萬美元投資鏡頭制造商Velodyne，兩者合作開發(fā)傳感器和掃描儀，開始涉足自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。
2021年8月，尼康與激光雷達(dá)傳感廠商Aeva達(dá)成戰(zhàn)略合作，將把微米級(jí)測(cè)量與4D激光雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用到工業(yè)自動(dòng)化上來。
在索尼已經(jīng)造車，佳能進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的時(shí)候，同樣面臨相機(jī)業(yè)務(wù)困境的尼康何時(shí)加入，只是時(shí)間問題。
相機(jī)巨頭們，都想從自動(dòng)駕駛上切入智能電動(dòng)車市場(chǎng)。不過尼康和索尼的案例也說明，相機(jī)廠商們雖然在視覺上擁有優(yōu)勢(shì)（據(jù)報(bào)道，佳能與Tier IV的合作，主要是為其提供車載攝像頭），但是在激光雷達(dá)和傳感技術(shù)上依然需要進(jìn)行合作。
目前自動(dòng)駕駛技術(shù)上，除了特斯拉采用純視覺方案，大多數(shù)車企依然采用激光雷達(dá)感知為主導(dǎo)的技術(shù)路線。而且，如果自動(dòng)駕駛達(dá)到L3級(jí)別以上，使用激光雷達(dá)已是主流認(rèn)知。就連過去一直走“攝像頭+高精地圖”純視覺路線的百度，也開始與激光雷達(dá)制造商禾賽科技合作（集度汽車）。
這也意味著，相機(jī)廠商有攝像頭還不行，還需要與激光雷達(dá)廠商磨合，才可以拿下自動(dòng)駕駛的入場(chǎng)券。
如今，數(shù)碼相機(jī)的時(shí)代已經(jīng)回不去了，相機(jī)巨頭的隕落已是注定。好在，這個(gè)世界符合“能量守恒定律”，數(shù)碼相機(jī)上減少的鏡頭，現(xiàn)在開始裝到了汽車身上，相機(jī)廠商們研發(fā)自動(dòng)駕駛，算是追回這失去的鏡頭，殊途同歸。
在當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)還處在L2輔助駕駛階段的時(shí)候，佳能這次入局不算太晚。然而，在激烈的同行競(jìng)爭(zhēng)下，要拿回曾經(jīng)的鏡頭，仍然需要深厚的技術(shù)和恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)氣。這次，誰能抓住時(shí)代的衣袖？
參考來源：
每經(jīng)頭條：佳能關(guān)閉珠海大廠：相機(jī)敗于手機(jī)？