文|小謙筆記
春節(jié)返鄉(xiāng),搶不到車票怎么辦?這屆年輕人表示,他們選擇租車回家。
租輛車回家過年,這在爸媽眼中屬于“不可思議”的行為,如今已經(jīng)成為當(dāng)代年輕人的常規(guī)操作。
一嗨出行研究院近期發(fā)布了2021年度用戶報(bào)告,報(bào)告顯示,2022年春節(jié)預(yù)訂訂單同比去年春節(jié)增長(zhǎng)超70%。訂單增長(zhǎng)固然有多方面的原因,但可以確定的是,租車已經(jīng)成為越來越多人節(jié)假日出行或長(zhǎng)途出行的首選。
價(jià)格暴漲仍“一車難求”,背后是誰在推動(dòng)?
碰巧前幾天筆者的車出了些意外,恰逢春節(jié)用車高峰期,多方衡量后筆者只能選擇租一臺(tái)車應(yīng)急,在選擇過程中,筆者對(duì)春節(jié)期間的租車市場(chǎng)做了一些簡(jiǎn)單的對(duì)比。
目前消費(fèi)者使用得比較多的租車平臺(tái)有神州租車、一嗨租車、聯(lián)動(dòng)云租車和攜程租車等,其中神州、一嗨是老牌互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái),成立至今均已有十多年的時(shí)間,業(yè)務(wù)覆蓋面積廣,已經(jīng)有了較為成熟的商業(yè)模式。聯(lián)動(dòng)云租車是6年前共享經(jīng)濟(jì)興起的風(fēng)口下成長(zhǎng)起來的,以共享租車模式為主,而攜程則是聚合平臺(tái),其在租的車源多來自于一嗨、神州等這些專業(yè)的租車公司。
筆者在神州租車與一嗨租車平臺(tái)上分別進(jìn)行了租車嘗試,發(fā)現(xiàn)同一款車型,一嗨租車的價(jià)格相對(duì)要低一些,且根據(jù)換車日時(shí)段的不同,收費(fèi)也有所調(diào)整,但遺憾的是春節(jié)期間不支持還車;而神州租車的價(jià)格雖然較高,也不會(huì)根據(jù)具體還車時(shí)段來判斷收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),但好處在于支持春節(jié)期間自助還車。
這種現(xiàn)象的出現(xiàn)與神州、一嗨不同的運(yùn)營(yíng)模式也有關(guān)系。
一嗨租車采用純門店管理的形式,雖然消費(fèi)者可以線上下單,但取車、還車還是必須要到門店,這種方式雖然增加了管理成本,但好處在于可以方便消費(fèi)者及時(shí)了解車況。神州租車在門店管理的模式以外,還新增了自助取、還車,與共享汽車不同的是,神州租車的自助取車是在消費(fèi)者下訂單以后,由門店人員將車送往取車點(diǎn)。
而在價(jià)格方面,春節(jié)期間各大平臺(tái)的租車價(jià)格都翻了兩三倍不止。以一嗨租車為例,筆者選擇租車時(shí)間為1月28日,可以看到大眾捷達(dá)的租車價(jià)格為473元/天,將租車時(shí)間選為2月8日,租車價(jià)格頓時(shí)腰斬為117元/天。
春節(jié)期間與非春節(jié)期間同一款車型的價(jià)格變化
除了價(jià)格上漲以外,還出現(xiàn)了“一車難求”的現(xiàn)象——春節(jié)期間待租車數(shù)量大大減少??梢?,即使租車價(jià)格昂貴,也有不少人選擇咬牙接受,這背后反映出了消費(fèi)者需求的變化。
不可否認(rèn),在春節(jié)租車出行的人當(dāng)中,有一部分人是像筆者這樣,因?yàn)榉掂l(xiāng)時(shí)攜帶的東西較多或出行人數(shù)較多,站在便捷和實(shí)惠的角度,選擇租車出行。
也有一部分人是因?yàn)檫x擇了“旅行過年”,租一輛車出行比較方便,還有小部分人或許單純是為了“有面子”,尤其是一些在過年期間有相親等“特殊需求”的年輕人,這些人共同構(gòu)建起了租車出行的千億紅海。
租車出行火爆,不只是“春節(jié)限定”
疫情曾為快速發(fā)展的租車行業(yè)短暫的按下暫停鍵,在市場(chǎng)回暖后,行業(yè)又恢復(fù)了以往的繁榮景象。
據(jù)易觀分析推測(cè),2022年租車市場(chǎng)規(guī)模有望超過千億元。一方面,疫情增加了消費(fèi)者的安全健康意識(shí),相比于乘坐公共交通工具,選擇小車出行接觸的人員更少,在特殊時(shí)期更能為人所接受。
另一方面,宏觀環(huán)境也利好租車市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。2020年7月,發(fā)改委等十三部門出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)共享出行等新業(yè)態(tài)發(fā)展,2021年2月,商務(wù)部印發(fā)《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引》和《地方促進(jìn)汽車消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)做法》,提出以壯大汽車租賃市場(chǎng)等為抓手促進(jìn)汽車消費(fèi)。
與此同時(shí),不斷增加的持照人數(shù)也為租車市場(chǎng)帶來了大量潛在資源。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),2021年中國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.81億人,其中汽車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.44億人,而同期機(jī)動(dòng)車保有量為3.95億輛,其中汽車保有量為3.02億輛,持照人數(shù)與汽車保有量之間有約1.42億人的缺口。
然而,在繁榮景象下,租車行業(yè)仍然還存在著不少問題。
業(yè)內(nèi)根據(jù)平臺(tái)提供的服務(wù)不同,將租車模式分為傳統(tǒng)模式與新模式。傳統(tǒng)模式以神州租車、一嗨租車為代表,用戶可以線上選車,但需對(duì)接線下運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)行取車、還車,用車期間用戶自行加油,這就容易造成節(jié)假日期間取車、還車不便的情況。優(yōu)點(diǎn)在于平臺(tái)和用戶對(duì)汽車狀況都有一定的了解,同時(shí)取車、還車時(shí)雙方可以當(dāng)面檢查車況,對(duì)租賃雙方都有一定的約束力。
新模式以聯(lián)動(dòng)云租車為代表,特點(diǎn)是全流程自助服務(wù),用戶無需與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)人員接觸,提高了租車效率。但同樣因?yàn)闆]有運(yùn)營(yíng)人員介入,用戶無法確認(rèn)自己租到的車是否存在問題,同時(shí)平臺(tái)也很難對(duì)用戶行為產(chǎn)生太多約束,這也造成聯(lián)動(dòng)云一度被調(diào)侃為“年輕人的第一臺(tái)移動(dòng)廁所”。
如今,頭部企業(yè)都在尋找這兩種模式之間的平衡,就目前的情況看來,探索仍在繼續(xù)。
除了運(yùn)營(yíng)模式以外,盈利是租車行業(yè)面臨的另一大難題。
租車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù),投資回報(bào)速度慢,長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)“耗死了”不少中小型租車公司,即使是頭部企業(yè)神州租車,也在2020年經(jīng)歷了一波三折的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。
數(shù)據(jù)顯示,租車市場(chǎng)的利潤(rùn)并不高,目前即使是在國(guó)外成熟市場(chǎng),一般凈利潤(rùn)也不超過5%。神州租車去年Q1財(cái)報(bào)也透露出,其盈利狀況還有待提升:其第一季度凈利潤(rùn)僅600萬元,去年同期則為凈虧損1.88億元。
為了解決盈利難題,部分租車企業(yè)選擇拓展其他業(yè)務(wù)以尋找第二增長(zhǎng)曲線,如一嗨租車就于去年12月宣布推出二手車直營(yíng)店,正式進(jìn)入二手車交易市場(chǎng),租售并行緩解資金壓力。
不過,對(duì)于還在發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)來說,存在問題是正?,F(xiàn)象??傮w來說,中國(guó)的租車出行市場(chǎng)還處在調(diào)整升級(jí)階段,隨著人們的出行需求越來越多樣化,汽車租賃還有很大的上升空間。