文|燃次元  馮曉亭

編輯|謝中秀

1月25日，海航航空集團(tuán)的員工在社交平臺(tái)上曬出了公司堆出的紅包墻?！睋?jù)消息稱，集團(tuán)董事局主席方威決定給符合條件的全體員工每人發(fā)放5000元“紅包”。曬出紅包墻的海航員工頗是感嘆，“終于有點(diǎn)喜事了。

確實(shí)，對(duì)于航空人而言，已經(jīng)很久沒有“喜事”了。近兩年來，民航人的日子并不好過。

作為航空人，大麥便已經(jīng)很久沒有體會(huì)到“快樂”的感覺了。

大麥?zhǔn)且晃豢粘?，往年春?jié)，大麥都是“累并快樂著”，“忙，但收入也不少。”但現(xiàn)在的他，開始利用空閑時(shí)間去賺點(diǎn)“外快”。

大麥本來以為今年春節(jié)形勢(shì)會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但現(xiàn)在看來，并不樂觀。“一般春運(yùn)、五一、十一，都是民航的旺季。原本疫情平穩(wěn)，還指望著春運(yùn)周期能多飛一點(diǎn)，多掙點(diǎn)小時(shí)費(fèi)。但現(xiàn)在估計(jì)工資又只能‘原地踏步’。”

大麥?zhǔn)?019年加入這家航空公司的，“一家地方航司，雖然地位比不上三大航司，但從區(qū)域來看也還算頭部航司，福利待遇也是不錯(cuò)的。”疫情這兩年，大麥已經(jīng)好幾個(gè)月都只能拿8000元了，“空中乘務(wù)員的工資主要由三部分構(gòu)成，基本工資、補(bǔ)貼和飛行小時(shí)費(fèi)。一般來說空乘的基本工資都不高，主要靠飛行時(shí)數(shù)，飛行時(shí)間越久工資越多。我們平日也稱自己‘小時(shí)工’?！?/p>

“疫情一來，之前原本穩(wěn)定每月有100小時(shí)的飛行時(shí)數(shù)也開始有了變數(shù)，疫情剛爆發(fā)時(shí)，可能一個(gè)月飛行時(shí)數(shù)只有十個(gè)小時(shí)，雖然現(xiàn)在疫情基本控制住了，在2021年5月旺季收入還過萬元，但與2019年工資月月過萬相比，還是有較大影響?！贝篼溄榻B。

為了謀生，民航空乘做起了司儀、模特、帶貨主播等兼職工作。空乘米琪便會(huì)在空閑時(shí)候接一下兼職，她告訴燃財(cái)經(jīng)，“有些活動(dòng)需要司儀或者模特我就去，一天也能賺到800元、1000元的出場(chǎng)費(fèi)，但這些活也不好找，總的收入還是不多?！?/p>

疫情持續(xù)兩年，民航業(yè)和民航人也熬了兩年。據(jù)民航局披露數(shù)據(jù)，2020年民航旅客運(yùn)輸量為4.18億人次，同比下降36.7%。幾乎一夜回到五年前，因?yàn)樵?015年，民航旅客運(yùn)輸量為4.36億人次。2021年，嚴(yán)峻的情況還在延續(xù)。2022年全國(guó)民航工作會(huì)議披露，2021年民航旅客運(yùn)輸量為4.4億人次，同比微增5.5%，但也僅恢復(fù)至2019年的66.8%。

2021年12月，《財(cái)經(jīng)》產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布“2021十大收縮行業(yè)”，“航空與機(jī)場(chǎng)”位列其中。研究還指出，樣本公司中中國(guó)國(guó)航是當(dāng)期虧損最多的公司，虧損147億元，在2019年同期，它盈利92億元。

對(duì)于未來，各航空公司仍在努力。民航局也在2022年全國(guó)民航工作會(huì)議上表示，民航2022年的主要任務(wù)，是“在疫情不出現(xiàn)反復(fù)波動(dòng)的情況下，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體扭虧增盈”。

但有些航空公司已經(jīng)提前“落幕”。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）2021年2月發(fā)布的報(bào)告，全球民航旅客運(yùn)輸量較2019年下降了65.9%，全球航空業(yè)出現(xiàn)歷史性巨虧，疫情發(fā)生以來全球已有四十多家航空公司破產(chǎn)重組。

行業(yè)環(huán)境不好，民航人也不好過。

目前米琪已經(jīng)不堪忍受，離開航空公司重新就業(yè)。大麥則還在堅(jiān)持。在知乎“請(qǐng)問民航業(yè)還有沒有前途”的問題下，也有人直言：一批又一批的人離開了這個(gè)行業(yè)，但也有新人進(jìn)來，每年就業(yè)季都有學(xué)弟學(xué)妹在問去哪個(gè)公司不錯(cuò)，順便問一下待遇。

或許任何行業(yè)都有起伏和波瀾，民航業(yè)也在“等待春天”。只是身處其中的民航人，最急迫且直接的是，如何度過眼前這個(gè)冬天。

離開與堅(jiān)守

很多民航人仍在堅(jiān)守，但也有民航人選擇了離開，米琪便是其中之一。

為了補(bǔ)貼收入，米琪做過司儀、模特等兼職工作，最后因?yàn)樵谏缃黄脚_(tái)吐槽工資，被指控“違反數(shù)據(jù)管理相關(guān)規(guī)定”而果斷離職。

“我在自己社交平臺(tái)賬號(hào)發(fā)了個(gè)吐槽疫情期間工作的帖子，后來被領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)，然后命令我刪除，并且上交檢討書?！闭f起離職的原因，米琪雖有點(diǎn)忿忿不平，但她覺得離開也是遲早的事。

“不過這只是導(dǎo)火索而已。”米琪表示，“導(dǎo)火索背后，更深層次的原因是工資減少，以及疫情期間公司實(shí)行了更加嚴(yán)苛的管理制度?！?/p>

前“空少”陳樂樂的離開也與公司的管理制度有關(guān)。

“2020年下半年簡(jiǎn)直是錢少事還多了?！标悩窐氛f道，“公司開始加大各資質(zhì)類培訓(xùn)力度，像規(guī)章守則上的業(yè)務(wù)知識(shí)，按要求全部都背下來，檢查不通過后果很嚴(yán)重。此時(shí)，公司內(nèi)部還將給乘務(wù)員開罰單當(dāng)作一項(xiàng)工作任務(wù)?！庇谑撬餍蕴崃穗x職。

離職后至今，陳樂樂還沒有找到一份正職工作，而是在家待業(yè)一個(gè)多月后，在朋友的介紹下成為了一名帶貨主播，“說實(shí)話，離開航空公司真的不太好找工作，可選擇的方向無非就是機(jī)構(gòu)當(dāng)培訓(xùn)講師、進(jìn)企業(yè)當(dāng)行政當(dāng)HR、繼續(xù)從事服務(wù)行業(yè)，但我覺得這些工作對(duì)于男性來說并不占優(yōu)勢(shì)?！?/p>

米琪也曾經(jīng)擔(dān)心自己再就業(yè)問題，“我畢業(yè)就進(jìn)了航空公司，工作圈子很小，工作技能也很單一，甚至可以說我與外界是‘脫節(jié)’關(guān)系?！?/p>

“當(dāng)時(shí)辭職更像是在‘賭’?！泵诅髡f告訴燃財(cái)經(jīng)，“疫情期間雖然收入減少，但航空公司也不裁員，發(fā)著基本工資還給繳納五險(xiǎn)一金，如果離職的話一來不好找工作，二來離職后要再想回到這個(gè)崗位基本不可能。原本還想著多‘耗一下’，覺得疫情控制住了就沒事了，很快就會(huì)好起來，誰也沒想到持續(xù)時(shí)間會(huì)這么久?！?/p>

如今從結(jié)果來看，米琪“賭”贏了。離開航空公司后，米琪先是找了一份行政工作，然后通過內(nèi)部轉(zhuǎn)崗成為了一名HR，現(xiàn)在工作雖然工資收入也不算特別高，但勝在規(guī)律。

陳樂樂的主播工作也已經(jīng)上手，“從事一段時(shí)間下來，覺得帶貨主播和空乘服務(wù)人員一樣，要求形象佳、口才好、應(yīng)變能力強(qiáng)。所以對(duì)我來說也不算難，上手也挺快?！?/p>

有人還在堅(jiān)守。大麥告訴燃財(cái)經(jīng)：“這行本來就是吃青春飯，趁自己現(xiàn)在精力允許，能多干就多干幾年，況且收入在當(dāng)?shù)匾菜惚容^頭部，福利待遇一項(xiàng)也不落下。”

在海航工作了三年的林恩則在離開和留下之間反復(fù)拉扯?！昂：降男侣劥蠹叶悸犨^?！绷侄髡f道，“其實(shí)早在2020年，我就想離職。但因?yàn)橄氲缺徊媚靡还P補(bǔ)償金而一直堅(jiān)守崗位至今?！?/p>

2021年12月，隨著海航航空經(jīng)營(yíng)管理實(shí)際控制權(quán)正式移交方大集團(tuán)，林恩也從一名“海航人”變?yōu)椤胺酱笕恕保徊玫南Ｍ兊妹烀??！胺酱笕胫骱?，第一時(shí)間給海南航空員工服用了一顆定心丸，在干部員工大會(huì)上承諾決不能在人力上降成本，“堅(jiān)決實(shí)行‘三個(gè)不減’，不減一名員工，不減員工一分錢工資，不減員工一分錢福利待遇?！?/p>

乍看是柳暗花明，但“新主”也帶來了新的管理辦法，林恩辭職的想法曾多次涌上心頭。

臨近年關(guān)，方大集團(tuán)宣布發(fā)年終獎(jiǎng)的消息成了林恩不再想提離職的理由，“已經(jīng)確認(rèn)了，每位員工發(fā)5000元年終獎(jiǎng)，紅包也都到手了?！绷侄鞅硎粳F(xiàn)在國(guó)內(nèi)航班基本都恢復(fù)，工作也都走回正軌，離職的事現(xiàn)在也不想了。

航空公司也積極為民航人謀出路?！盀榱苏疹櫟絾T工生計(jì)，公司還牽線一些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、活動(dòng)主辦方，就為了給沒排上班的員工找兼職?！蹦硣?guó)外航空公司上海基地的客服部工作人員沈青介紹。

今非昔比的民航業(yè)

米琪是2019年入這家航司的，在職兩年多的時(shí)間里，米琪從未想過要轉(zhuǎn)行。

“在前司當(dāng)一名‘空姐’是我人生中第一份工作。我大學(xué)學(xué)的就是空乘專業(yè)，在校招時(shí)候也是從好幾百人的選拔中被選上，對(duì)這份工作我是由衷熱愛的?！薄翱战恪痹诖蟊娧壑惺且粋€(gè)光鮮亮麗的職業(yè)，米琪過去也曾這么認(rèn)為，并且給自己設(shè)好了一個(gè)職業(yè)規(guī)劃，“先在國(guó)內(nèi)航班飛行2年左右的時(shí)間，再飛國(guó)際航班，那樣收入也能增加?！?/p>

正如米琪所言，在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，民航相關(guān)行業(yè)一向與高大上相關(guān)。在各種宣傳中，民航形象更是光鮮亮麗。

知乎用戶“車輪不息”也介紹：中國(guó)民航也曾經(jīng)輝煌過，特別是改革開放后到2008年這一段期間，中國(guó)民航有長(zhǎng)達(dá)三十年的黃金發(fā)展期。

“在90年代的時(shí)候，乘務(wù)員實(shí)際月收入就有幾千元，要知道1995年北京房?jī)r(jià)也才四五千元。即使是本世紀(jì)初進(jìn)去民航的也不差，就拿機(jī)務(wù)來說，要是在一二線工作的一般兩套房是大概率的事情，而且職位也到達(dá)了一定層次，實(shí)際身價(jià)大幾百萬元的大有人在。” “車輪不息”說道。

但如今時(shí)代車輪滾滾向前，乘務(wù)員的收入?yún)s原地不動(dòng)?！爸懊總€(gè)月大概能拿到一萬元出頭的工資?！标悩窐繁硎?，疫情雪上加霜，“疫情以來，飛行時(shí)長(zhǎng)減少，基本工資和補(bǔ)貼占工資大頭，往往只有三五千元，最低的時(shí)候還領(lǐng)過當(dāng)?shù)氐仔?。即使旺季，也只?span>八九千元，籠統(tǒng)來算，比2019年薪資水平減少了30-40%。”

此外，民航也有空乘、飛行員、機(jī)務(wù)、地服等多種崗位，不同崗位薪資水平不同，各航空公司之間也有差距?！叭蠛叫匠旮＠^好，其他則一般，廉航最差。航空公司內(nèi)不同工種間也有差距，即便是同一個(gè)工種，也按級(jí)別分個(gè)三六九等?！蹦澈娇展镜孛娣?wù)人員表示，和自己一樣，工作三年還拿著幾千元工資的地面服務(wù)員工不在少數(shù)。

疫情對(duì)航空業(yè)的影響不小，陳樂樂透露，在他所在的空乘人員大群中，疫情兩年以來離職的空乘人員不是小數(shù)?！翱粘巳藛T的離職率本來就很高。因?yàn)楣ぷ鲗傩詫?dǎo)致，作息不規(guī)律、規(guī)定嚴(yán)格，稍有操作不規(guī)范就得扣工資寫檢查，工作壓力不言而喻。這兩年飛行時(shí)間減少，收入驟減只是加劇了這一情況?！?/p>

不過對(duì)比來看，被疫情波及的主要是空乘崗位。大抵由于乘務(wù)員的工資由基本工資、補(bǔ)貼和飛行小時(shí)費(fèi)構(gòu)成，其中飛行小時(shí)費(fèi)占了一大部分，受影響較大。沈青就告訴燃財(cái)經(jīng)，“上?；厝俣嗝藙?wù)員公司也兼顧不過來，空乘主動(dòng)離職比較多?！?/p>

同時(shí)有消息表示，2020年多數(shù)航司乘務(wù)員招聘減少或暫停、延期了。

來源/各航空公司財(cái)報(bào) 制圖/燃財(cái)經(jīng)

只是這一點(diǎn)暫未展示在數(shù)據(jù)上。雖然在小紅書、微博等各大社交平臺(tái)，能看到身份為民航從業(yè)者的博主叫苦不迭，因飛行小時(shí)減少而導(dǎo)致到手工資大幅降低。但燃財(cái)經(jīng)對(duì)比三大航空以及資本市場(chǎng)較為知名的航空公司公布的員工情況數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)近兩年各航空公司的員工數(shù)量并沒有發(fā)生巨大變化。

航空業(yè)“等春天”

民航人的生存情況，與航空公司和民航業(yè)的情況息息相關(guān)。為了走出“冬天”，航空公司也使出了渾身解數(shù)，推出了各種“五花八門”的產(chǎn)品。

2020年2月，率先“不務(wù)正業(yè)”的是四川航空，航線大規(guī)模停飛背景下的四川航空做起了火鍋外賣生意，隨即廈門航空也緊跟其后開發(fā)了一個(gè)點(diǎn)餐小程序賣起了團(tuán)餐，滿100份免配送費(fèi)。

除了外賣，電商也是航空公司們最先的嘗試，原本只在積分商城內(nèi)出現(xiàn)的商品出現(xiàn)在各大航空公司公眾號(hào)主頁，各類生活必需品和周邊均可找到，可謂應(yīng)有盡有。

在“攬客”方面，各航司更是不遺余力推出各種優(yōu)惠產(chǎn)品。其中大眾最為熟知的便是各種“隨心飛”、“快樂飛”。2020年6月，東方航空首先推出“隨心飛”產(chǎn)品，新事物的出現(xiàn)引來了大批有著獵奇心理的消費(fèi)者，東方航空的APP在隨心飛開售后一度被涌入的消費(fèi)者擠爆，甚至在二手平臺(tái)還出現(xiàn)了黃牛加價(jià)轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象。

廣受追捧的“隨心飛”也讓其他航空公司嗅到了新的商機(jī)，此后海南航空、華夏航空、春秋航空等多家航空公司紛紛跟進(jìn)，開發(fā)出自己的“隨心飛”、“任性飛”產(chǎn)品。與此同時(shí)，2021年，東方航空在“隨心飛”基礎(chǔ)上推出了一款“前程萬里”的里程兌換機(jī)票新產(chǎn)品。

臨近春節(jié)，各航空公司也推出了各種定點(diǎn)航線產(chǎn)品?！拔遗笥奄I的南方航空的‘團(tuán)圓之旅’，北京往返廈門，只花了600元。我則是用國(guó)航的‘新年飛行卡’，450元買到了北京飛重慶的機(jī)票。另外聽說還有川航的‘大灣區(qū)團(tuán)圓卡’等。”在北京工作的林琳便購買了國(guó)航的定點(diǎn)航線產(chǎn)品。

只是“攬客”效果有限。業(yè)內(nèi)人士指出，“無論是‘隨心飛’相關(guān)產(chǎn)品，還是新出的‘前程萬里’，給航空公司帶來的資金與航空公司動(dòng)輒百億元的虧損相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，但這些產(chǎn)品的推出作為航空公司的一種新嘗試?！?/p>

在花樣百出的各種產(chǎn)品之外，各航空公司也出讓股權(quán)、飛機(jī)等資產(chǎn)，以求開源節(jié)流、緩解困境。

這兩年，大股東資金實(shí)力不強(qiáng)的民營(yíng)航空公司承受著更大的壓力，向國(guó)企拋售股權(quán)幾乎成了生存下去的選擇之一。2020年，云南的一家民營(yíng)航空公司瑞麗航空，與無錫市交通集團(tuán)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，瑞麗航空的大股東景成集團(tuán)希望出售控股權(quán)。同年，迎來兩次拍賣的龍江航空最終以約7.71億元的成交價(jià)，出售了龍江航空98%股權(quán)對(duì)應(yīng)股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目。

就連2020年上市航空公司中唯一實(shí)現(xiàn)盈利的華夏航空，也在財(cái)報(bào)中表示“公司出售并回租三架CRJ-900NG型飛機(jī)產(chǎn)生資產(chǎn)處置收益，增加公司凈利潤(rùn)?！?/p>

除了進(jìn)行資產(chǎn)處置外，華夏航空對(duì)于自己實(shí)現(xiàn)盈利且凈利潤(rùn)同比上升還總結(jié)了其他理由，“主要系公司積極推動(dòng)航班恢復(fù)、優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)收益管理和成本管控，促進(jìn)公司整體盈利能力提升”。

航司的努力取得了一些成效。2021年11月1日，國(guó)內(nèi)上市航司陸續(xù)發(fā)布了2021年三季報(bào)業(yè)績(jī)，包括中國(guó)國(guó)航、南方航空、中國(guó)東航、ST海航、春秋航空、吉祥航空、華夏航空在內(nèi)的7家航空公司，只有國(guó)內(nèi)最大的低成本航空春秋航空實(shí)現(xiàn)了盈利。

大環(huán)境方面，隨著疫情逐步得到控制，國(guó)內(nèi)航線也在2021年下半年逐步恢復(fù)，二級(jí)市場(chǎng)對(duì)于行業(yè)利好消息同樣予以了積極反饋。航空公司A股股價(jià)已接近回到2020年年初的水平。安信證券在2021年3月研報(bào)也指出，“總體看，航空受疫情影響最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過去，當(dāng)前板塊估值處于歷史底部區(qū)間。”

來源/各航空公司財(cái)報(bào) 制圖/燃財(cái)經(jīng)

據(jù)燃財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，上述7家航空公司，2021年前三季度合計(jì)凈虧損超過300億元，日均合計(jì)虧損超過9000萬元，但與2020年同期相比，減少72.65%。

只是何時(shí)能迎來“春天”，尚未可知。林恩在等待2022年，民航人也在觀望，只希望“春天”能來得早一點(diǎn)，再早一點(diǎn)，以免寒冬漫漫，有人難度。

參考資料：

《全球航空公司“渡劫”》，來源：華商韜略。

《2021十大收縮行業(yè)》，來源：財(cái)經(jīng)十一人。

*文中林琳、大麥、米琪、沈青、林恩、陳樂樂為化名

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。

*燃次元（ID:chaintruth）

你認(rèn)為民航業(yè)的“春天”還會(huì)遠(yuǎn)嗎？