臨近春節(jié)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)走勢(shì)波動(dòng)較大。有媒體報(bào)道稱，去年12月份突破2萬(wàn)美元的美西海運(yùn)費(fèi)，在進(jìn)入2022年之后便開(kāi)始走向下坡路，華南到美西洛杉磯、長(zhǎng)灘港的運(yùn)費(fèi)一度從18000美元跌至9000美元。
此外，物流平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)則顯示，一個(gè)40英尺集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)在2021年8月一度達(dá)到2萬(wàn)美元，但到了今年1月14日，這一數(shù)據(jù)回落至1.46萬(wàn)美元。
“從美線來(lái)看的話，2021年一整年海運(yùn)運(yùn)費(fèi)都在上漲，到了2022年的1月份，一些線路的價(jià)格一直在跌，不同船公司的運(yùn)費(fèi)價(jià)格也不盡相同。”上海某物流公司的一位貨運(yùn)代理經(jīng)理告訴界面新聞。
他還表示，MSC、COSCO等較大的船公司，其運(yùn)費(fèi)價(jià)格也比較高，而萬(wàn)海航運(yùn)、ONE等公司的運(yùn)費(fèi)就會(huì)比較低一些，不過(guò)像美森的船1月份有漲有跌，幅度也比較大?！拔覀冞@邊拼船的方式較多，按照每公斤的價(jià)格來(lái)看，12月份普船的價(jià)格每公斤漲到了17、8甚至20元，但1月份的之后只有15元每公斤?！?/span>
波羅的海交易所昨日公布的數(shù)據(jù)也顯示，今年1月份海運(yùn)運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了一定程度的下跌。以巴拿馬型船舶為例，在剛剛過(guò)去的一周，巴拿馬型船舶市場(chǎng)上周萎靡不振，分析認(rèn)為，稀少的貨物量和大量的可用運(yùn)力持續(xù)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了負(fù)面影響。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里的WCI指數(shù)顯示，鹿特丹到上海的航線運(yùn)費(fèi)近一周下降了5%，而洛杉磯到上海的航線運(yùn)費(fèi)則下降了2%。但同時(shí)，上海至洛杉磯的航線運(yùn)費(fèi)上漲了5%，至紐約的運(yùn)費(fèi)則上漲了2%。
對(duì)于近期出現(xiàn)的短暫下滑，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究所所長(zhǎng)張永鋒對(duì)界面新聞表示，這種情況已經(jīng)出現(xiàn)了幾天，主要是因?yàn)榕R近春節(jié)，市場(chǎng)需求有所下滑。上述貨代經(jīng)理也表示，近期的波動(dòng)屬于春節(jié)前的正常浮動(dòng)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)一些工廠開(kāi)始過(guò)節(jié)了，市場(chǎng)需求一旦減少，運(yùn)費(fèi)就會(huì)降低，市場(chǎng)需求一旦增加，相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)就會(huì)漲價(jià)。
但對(duì)于現(xiàn)階段的運(yùn)費(fèi)下降是否會(huì)影響未來(lái)運(yùn)費(fèi)的走勢(shì)，張永鋒分析稱，春節(jié)前后基本都是傳統(tǒng)淡季，是否是一個(gè)短期趨勢(shì)，還要看年后情況。實(shí)際上，由于疫情的原因，美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘港有數(shù)百名工人感染了新冠肺炎病毒，這給原本就已經(jīng)陷入缺工難題的港口帶來(lái)了更多的困難。因此，美國(guó)港口的擁堵困局依舊難解，受此影響，運(yùn)費(fèi)也難以恢復(fù)正常水平。
“業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為運(yùn)費(fèi)有一個(gè)峰值，不可能一直漲價(jià)?！鄙鲜鲐洿?jīng)理說(shuō)，但對(duì)于何時(shí)才能達(dá)到峰值，他也表示很難確定，并認(rèn)為2022年還會(huì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。
國(guó)海證券的分析報(bào)告也指出，2022年全年保持高位運(yùn)行的概率仍然很大。短期來(lái)看，供應(yīng)鏈問(wèn)題或因貿(mào)易淡季而得到緩解，但受到疫情與政府長(zhǎng)期投入不足等中長(zhǎng)期因素的限制，供應(yīng)鏈物流能力不足的問(wèn)題還可能反復(fù)發(fā)生，市場(chǎng)有效供給收縮的現(xiàn)象或繼續(xù)長(zhǎng)期持續(xù)。需求方面，受疫情因素推動(dòng)，歐美進(jìn)口熱潮仍可能延續(xù)。
但值得注意的是，即便在全年運(yùn)費(fèi)上漲的情況下，四季度中遠(yuǎn)?？氐臉I(yè)績(jī)環(huán)比依舊出現(xiàn)了下滑。中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布的2021年的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，中遠(yuǎn)海控預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)892.8億元，同比增長(zhǎng)約799.3%，息稅前利潤(rùn)為1315.2億元，同比增長(zhǎng)629.4%。結(jié)合中遠(yuǎn)?？厍叭径鹊臄?shù)據(jù)，中遠(yuǎn)?？?-4季度的歸母凈利潤(rùn)分別為154.52億元、216.48億元、305億元、216.9億元（第四季度為預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)）。
從上述數(shù)據(jù)可以看出，第三季度中遠(yuǎn)海運(yùn)的收益達(dá)到峰值，四季度之后出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，環(huán)比下降28.87%。對(duì)此，國(guó)海證券的分析指出，中遠(yuǎn)海控單季度的業(yè)績(jī)下滑主要在于業(yè)務(wù)量的下滑和成本端增幅高于預(yù)期。