記者 | 程璐

中國(guó)作為全球最大的物流市場(chǎng)，公路貨運(yùn)市場(chǎng)仍大有可為。

在智能化浪潮下，盡管貨運(yùn)行業(yè)也誕生了諸如滿幫集團(tuán)、貨拉拉、快狗打車等企業(yè)，但整個(gè)貨車行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程仍尚處早期。

在中國(guó)4萬(wàn)億規(guī)模的干線運(yùn)輸市場(chǎng)中，數(shù)字化更成熟的C端運(yùn)量需求小，而更為傳統(tǒng)的B2B運(yùn)量規(guī)模則超過80%。由于B2B運(yùn)輸市場(chǎng)供需兩端極度分散，動(dòng)態(tài)變化，且發(fā)貨地到目的地呈多點(diǎn)網(wǎng)狀，因此B2B運(yùn)輸市場(chǎng)的數(shù)字化改造難度極大。

「云柚貨運(yùn)」是一家智慧物流解決方案提供商，以整車干線業(yè)務(wù)為切口，提供一站式運(yùn)輸服務(wù)。云柚貨運(yùn)基于智能算法對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)網(wǎng)狀調(diào)度、路徑規(guī)劃以及運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)任意兩點(diǎn)間的最低運(yùn)輸成本，平均單個(gè)車輛運(yùn)行效率及凈收入提高60-70%。

云柚貨運(yùn)創(chuàng)立于2016年，創(chuàng)始人周吉龍出身北大微電子系，在麥肯錫、德意志銀行的投資部門工作了一段時(shí)間之后投身創(chuàng)業(yè)，最初他的想法是用算法加咨詢的方式幫助一些傳統(tǒng)行業(yè)，以提高決策效率。在花了一年多時(shí)間尋找場(chǎng)景后，周吉龍切入了運(yùn)輸行業(yè)。

“貨運(yùn)物流是一個(gè)既辛苦又有意思的傳統(tǒng)行業(yè)，在復(fù)雜的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之下，物流效率的本質(zhì)就是拼時(shí)間、拼空間，空車的時(shí)間要少、收費(fèi)的流程要少，車盡量滿載，最終效率才會(huì)越高。我們的技術(shù)合伙人笑稱，用算法改造物流行業(yè)，甚至比用算法炒股票更難?！敝芗埍硎?。

貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化改造

直到今天，貨運(yùn)行業(yè)仍是一個(gè)變化緩慢的分散行業(yè)，周吉龍介紹道，整個(gè)行業(yè)可以分為三層，最上層是貨主的角色，也就是很多制造業(yè)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)；第二層是物流服務(wù)角色，即提供運(yùn)輸履約服務(wù)的第三方物流公司，他們拿下貨主的運(yùn)輸需求，提供定制化的運(yùn)輸服務(wù)；最下面的第三層叫運(yùn)力層，也就是貨運(yùn)司機(jī)，這一部分以個(gè)體為主，在全國(guó)個(gè)體司機(jī)占比達(dá)到80-90%。全國(guó)700萬(wàn)輛長(zhǎng)途卡車規(guī)模，對(duì)應(yīng)著近1000萬(wàn)的個(gè)體司機(jī)，數(shù)十年來，這三層結(jié)構(gòu)都幾乎沒有發(fā)生變化。

貨運(yùn)行業(yè)的痛點(diǎn)一直存在，客戶需求分散，訂單多為單點(diǎn)到多點(diǎn)的運(yùn)輸，運(yùn)力層常常面臨“空返”以及等待的情況。近年來，隨著全球原油價(jià)格上漲，以及供需關(guān)系的變化，貨運(yùn)行業(yè)每一層的利潤(rùn)都在受到嚴(yán)重?cái)D壓，全國(guó)個(gè)體司機(jī)的收入水平不斷降低，整個(gè)群體的生存壓力極大。因此，云柚貨運(yùn)希望用更高的效率來解決這個(gè)矛盾問題。

周吉龍表示，“在貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)有做的比較完善的車貨匹配平臺(tái)了，互聯(lián)網(wǎng)解決了信息匹配的問題，車主和貨主如何互相找到對(duì)方。但行業(yè)更深的矛盾仍舊存在，例如怎么讓一輛貨車跑得更高效、成本更低?！?/p>

具體如何實(shí)踐貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化改造，云柚貨運(yùn)采用了一種傳統(tǒng)的方式——自建車隊(duì)。

在全國(guó)范圍內(nèi)，云柚貨運(yùn)先選定市面上的主流車型，再選定區(qū)域與線路，用一輛滿載的車從A點(diǎn)開到B點(diǎn)，再逐漸向外擴(kuò)散到更多地方。這個(gè)過程中，自建車隊(duì)可以服從云柚的統(tǒng)一安排，去做各種各樣的調(diào)整，例如高速路段與加油站的選擇，實(shí)現(xiàn)效率與成本的最優(yōu)解。當(dāng)?shù)貐^(qū)范圍越大的時(shí)候，模型會(huì)變得越來越復(fù)雜，數(shù)據(jù)也越來越多。

“云柚貨運(yùn)以長(zhǎng)途省際路線為主，我們花了大概兩三年的時(shí)間，把智慧車隊(duì)閉環(huán)跑通，達(dá)到任意兩點(diǎn)間的最低運(yùn)輸成本。目前基本覆蓋了胡煥庸線右邊的主要路線。通過深耕技術(shù)與算法，接入公司平臺(tái)的車輛可以提高60%-70%的凈收入與運(yùn)行效率?！敝芗埥榻B到。

構(gòu)建智慧大腦

周吉龍將云柚貨運(yùn)所做的事情，稱之為“真實(shí)世界的智能化”，首先通過自建車隊(duì)的實(shí)踐，將物理世界的數(shù)據(jù)抽象回來，構(gòu)建起一個(gè)龐大復(fù)雜的數(shù)字世界，再用數(shù)字去指導(dǎo)真實(shí)世界，達(dá)到兩個(gè)世界的聯(lián)合。

針對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)景中的配載、路徑規(guī)劃、車輛調(diào)度等問題，云柚貨運(yùn)已經(jīng)研發(fā)上線了干線運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，為車隊(duì)提供長(zhǎng)期穩(wěn)定取得單公里最大收入的調(diào)度方案，并自主開發(fā)了多重融合算法、機(jī)器學(xué)習(xí)的“智慧物流中央大腦”，可幫助司機(jī)規(guī)劃在實(shí)際場(chǎng)景中面臨的國(guó)道及盤山公路選擇、加油站選擇策略等，實(shí)現(xiàn)綜合成本最低的規(guī)劃方案。

從自營(yíng)出發(fā)，云柚如今已經(jīng)走向開放生態(tài)，將自身成熟的算法工具能力對(duì)外開放，幫助中間層的降本增效。目前云柚合作的社會(huì)車輛已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)級(jí)別，“相比全國(guó)700萬(wàn)輛卡車的市場(chǎng)空間，未來潛力還很大。”周吉龍表示。

目前，云柚貨運(yùn)的商業(yè)模式主要是通過提高貨運(yùn)效率，向貨主收取傭金，未來將開拓更多樣的經(jīng)營(yíng)方式。

在資本方面，云柚貨運(yùn)曾獲得藍(lán)馳創(chuàng)投、信天創(chuàng)投、騰訊、愉悅資本、鐘鼎資本等機(jī)構(gòu)累計(jì)數(shù)億元投資。2021年9月，云柚貨運(yùn)宣布完成B+輪數(shù)千萬(wàn)美元融資，該輪融資由五源資本領(lǐng)投，藍(lán)馳創(chuàng)投、昊辰資本跟投，資金將主要用于研發(fā)和業(yè)務(wù)擴(kuò)張，加速業(yè)務(wù)從自營(yíng)推向開放。

在團(tuán)隊(duì)方面，云柚貨運(yùn)現(xiàn)有員工300人左右，其中研發(fā)及策略團(tuán)隊(duì)占比較大，云柚已經(jīng)在全國(guó)8個(gè)城市構(gòu)建起運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)上千家制造業(yè)企業(yè)、貿(mào)易流通類企業(yè)及三方物流公司，月收入數(shù)千萬(wàn)，業(yè)務(wù)量以每季度翻一倍的速度增長(zhǎng)。

對(duì)于現(xiàn)階段的目標(biāo)，周吉龍表示，“我們一邊要去擴(kuò)大自己的地圖模型，一邊要去拓展更多貨主和車主客戶，用科技讓物流變得更聰明?！?/p>