文|野馬財經(jīng)  陸飛

編輯|盧泳志

吉利要收購魅族了？

近日有消息稱，吉利集團旗下手機公司正與手機廠商魅族接觸洽談收購事宜，交易還在進行中，正在做盡職調(diào)查。對此，兩家企業(yè)并未明確表態(tài)，但不少看客已經(jīng)“拉郎配”了。

實際上，布局手機業(yè)務(wù)，只是吉利投資的冰山一角。自1997年進入汽車領(lǐng)域后，吉利用20年的時間，坐上了中國自主品牌汽車的頭把交椅。但李書福并不滿足于此，從2010年收購沃爾沃、2017年收購寶騰與路特斯，到2018年戰(zhàn)略入股戴姆勒，再到收購美國“太力飛車”，吉利投資領(lǐng)域已經(jīng)從地面飛向太空。

目前來看，吉利的投資版圖涉及乘用車、商用車、汽車運動與文化、出行、教育、金融、科技、數(shù)字科技等8大領(lǐng)域，正由車企向創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。而在吉利布局的眾多商業(yè)版圖中，藏著李書福巨大的野心。

吉利收購魅族，被看作“天作之合”

這幾天，吉利欲收購魅族的消息一出，隨即撩動起市場敏感的神經(jīng)。

針對此事，有媒體向雙方求證，吉利控股方面表示：“我們對市場傳聞不予置評，星紀時代高端手機研發(fā)業(yè)務(wù)正在有序推進，我們希望打造開放融合的生態(tài)伙伴關(guān)系。”

魅族方面則回應(yīng)稱：“目前還沒有相關(guān)消息”。雖然雙方都沒有明確表態(tài)，但也沒有直接否認，有業(yè)內(nèi)人士認為，或許雙方正在等待合適的官宣時機。而就匹配度而言，求賢若渴的吉利，與發(fā)展并不順利的魅族，也被認為是“天作之合”。

對于吉利來說，手機業(yè)務(wù)已成為其布局的重點。早在2021年9月，吉利就正式宣布進軍手機領(lǐng)域，成立了星紀時代，李書福親自擔任董事長。吉利集團（寧波）有限公司是星紀時代的第一大股東，持股32.3%，李書福持股6.15%。股權(quán)穿透圖顯示，疑似實際控制人李書福最終受益股份57.84%。

 

（圖片來源：愛企查）

彼時，不少手機企業(yè)跨界造車，李書福卻“逆行”造手機，讓很多人感到意外。在外界看來，這背后也不只是造手機這么簡單，李書福布局的手機業(yè)務(wù)定位高端智能手機，目的是借助吉利和沃爾沃生態(tài)圈優(yōu)勢，實現(xiàn)手機與車機協(xié)同。

在李書?？磥恚謾C是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。

從最近的動作來看，吉利方面申請了4個商標，分別是“來者”、“隨身大屏”、“UPON”，以及“UPUPHONE”。同時，吉利手機團隊正招兵買馬，組建研發(fā)團隊，亟待獲取專業(yè)的人才和技術(shù)。

而魅族是國產(chǎn)小眾品牌的代表，誕生初期以“小而美”著稱，憑借精美的設(shè)計、極致的性價比迅速占據(jù)市場，魅族FlymeOS曾一度走在國產(chǎn)手機前列，被看作是國產(chǎn)定制系統(tǒng)的“黃埔軍?！?。

2015年，魅族手機銷量突破2000萬臺，迎來了“高光時刻”。這一年，魅族還獲得了阿里等企業(yè)6.5億美元投資，與京東商城也達成戰(zhàn)略合作。

但后來，隨著魅族逐漸膨脹，“銷量王”魅藍系列被砍、聚焦中高端市場失敗，魅族也因一系列戰(zhàn)略失誤掉隊。近兩年，魅族的出貨量在100萬臺左右，距巔峰時代越來越遠。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，此番，如果吉利成功收購魅族，不僅可以為魅族帶來研發(fā)資金，也能使魅族與汽車市場發(fā)生聯(lián)動，布局車機協(xié)同市場。而吉利也能直接擁有魅族在手機方面的經(jīng)驗和技術(shù)，畢竟魅族的Flyme系統(tǒng)已經(jīng)存在了許多年，不僅經(jīng)受過市場的考驗，背后還擁有一支強大的開發(fā)和運維團隊，這也正是吉利所需要的。因而，吉利收購魅族，被認為是雙贏。

多次入股海外巨頭，拓展汽車業(yè)務(wù)版圖

實際上，布局手機業(yè)務(wù)，只是吉利投資的冰山一角。其中，以乘用車為主的汽車領(lǐng)域，是吉利多年來圍繞主業(yè)重點布局的領(lǐng)域。

 

吉利產(chǎn)業(yè)布局和品牌組合 （來源：吉利官網(wǎng)）

目前，吉利在乘用車領(lǐng)域，擁有吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、極氪智能科技、路特斯集團、智馬達汽車、英倫電動汽車等6大板塊，是投資最為豐富與集中的領(lǐng)域，各板塊下還往往包括多個汽車品牌。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年，吉利汽車總銷量同比增長1%至132.8萬輛。根據(jù)2021年半年報，吉利汽車營業(yè)收入450.32億元，同比增長22%；實現(xiàn)歸母凈利潤23.81億元，同比增長4%，總體上保持穩(wěn)定。

在本土汽車品牌取得成功后，吉利集團又開始了全球布局。標志性事件是，吉利集團2010年以15億美元，全資收購了位于瑞典的豪華汽車制造商沃爾沃，隨后吉利在全球影響力逐步擴大。

而在嘗到收購沃爾沃的甜頭后，吉利又多次入股國外汽車巨頭。

2013 年，吉利控股集團收購了英倫電動汽車（LEVC）；2017年，又收購了馬來西亞DRB集團旗下的寶騰汽車49.9%的股份，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份；2018年，以約90億美元價格，收購了奔馳母公司戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒的最大股東。

2020年7月，吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳股份公司聯(lián)合組建的“智馬達汽車有限公司（Smart）”注冊成立，發(fā)力全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車市場。

近年來，在乘用車版圖日益完善后，吉利集團又把目光瞄準了商用車，在2016年成立了杭州研發(fā)中心，后又通過多次并購，迅速切入商用車領(lǐng)域。

目前，吉利已建立起包括遠程汽車、漢馬科技、歐鈴汽車、綠色慧聯(lián)、萬物友好等商用車品牌，形成四川南充、江西上饒、山東淄博、山西晉中、安徽馬鞍山等地的制造基地布局。

此外，近年來，新能源電動車成為各大車企搶灘的熱門領(lǐng)域。為此，吉利汽車、吉利控股集團共同投資了極氪公司，其中吉利汽車持股51% ，吉利控股集團持股49%，李書福親自出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪CEO。

極氪汽車（圖片來源：吉利官網(wǎng)）

在新能源汽車方面，吉利還頻頻與科技巨頭聯(lián)手，與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴；與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，騰訊方面將助力吉利完成“用戶全生命周期”數(shù)字化升級。

2021年年底，吉利又與富士康聯(lián)手，設(shè)立了以精密器具的研發(fā)制造為主的“富吉康”，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

在出行板塊，吉利擁有曹操出行、禮帽出行、耀出行、幸福千萬家四個子品牌。

在汽車運動與文化方面，吉利控股集團在2004年成立了銘泰集團，專注高等賽道、體育運動、文化旅游、新商業(yè)等領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)投資和運營管理，旗下包括銘泰體育、銘泰賽道、銘泰文旅等事業(yè)部。

不難發(fā)現(xiàn)，圍繞著乘用車、商用車、新能源電動車、出行、汽車運動與文化，吉利通過收購、入股、自建、合資等方式不斷加碼，已經(jīng)構(gòu)建出一個龐大的汽車出行王國。

打通教育金融與科技，構(gòu)建智慧立體出行

吉利的創(chuàng)業(yè)史，其實也是一部教育史。早在1997年，吉利進入汽車行業(yè)時，李書福就在浙江籌辦了“浙江經(jīng)濟管理專修學(xué)院”，后來依托這所學(xué)校又創(chuàng)辦了浙江豪情汽車工業(yè)學(xué)校、浙江吉利技師學(xué)院、浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。

2019年，吉利集團再次加碼教育，成立浙江吉利教育科技有限公司，注冊資本1000萬元，實際控制人為李書福，總股權(quán)比例為91.08%。

而至于為什么做教育，李書福曾多次表示，“吉利辦學(xué)的目的就是讓學(xué)生走進校園之后更好地走向社會”。

目前來看，吉利已創(chuàng)辦了北京吉利學(xué)院、三亞學(xué)院、浙江汽車工程學(xué)院等10所院校。此外，吉利還在汽車智能研發(fā)領(lǐng)域與清華大學(xué)、浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)等知名大學(xué)和科研機構(gòu)建立產(chǎn)學(xué)研合作。

發(fā)力教育的同時，吉利集團在金融板塊也動作不斷。不僅利用眾尖投資集團，加快布局其金融生態(tài)圈，而且與銀行、保險、金融科技建立了合作。其中，吉致汽車金融、智慧融資租賃、盛寶銀行集團、盛寶金融科技成為吉利金融板塊的核心。

2021年1月，由吉利控股全資控股的眾尖投資有限公司成立，注冊資本達到5.01億元人民幣，李書福持股91.07%，法定代表人為李東輝，這被外界視為吉利控股加碼資本運作和金融服務(wù)的重要信號。

（圖片來源：愛企查）

“未來與國際接軌后，根據(jù)歐美發(fā)展的規(guī)律來看，汽車價值鏈上很多時候賣車不賺錢，而是靠服務(wù)、靠金融、靠保險實現(xiàn)盈利?！奔毓杉瘓F總裁安聰慧在媒體采訪中表示。

在此觀點下，吉致汽車金融應(yīng)運而生。吉致汽車金融是吉利汽車與法國巴黎銀行個人金融合資成立的非銀行金融機構(gòu)，主要為吉利集團的三大汽車品牌吉利、沃爾沃和領(lǐng)克的經(jīng)銷商和客戶提供批售、零售融資、相關(guān)服務(wù)需求提供的汽車金融解決方案。

后來，為了優(yōu)化集團應(yīng)收帳款，盤活資產(chǎn)、提高整個吉利汽車上下游供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)效率，吉利集團旗下全資子2021年9月對外投資了北京智慧普華商業(yè)保理有限公司，定位于以汽車行業(yè)為主的領(lǐng)先的供應(yīng)鏈金融服務(wù)商。

在保險方面，2021年年初，吉利集團以33.33%的持股比例入股合眾財產(chǎn)保險公司，成為合眾財險的第二大股東。在此之前，吉利還以100%控股了易保保險代理有限公司。

在金融科技方面，吉利控股集團自2018年完成收購丹麥盛寶銀行51.5%股份后，在2020年11月，雙方合資成立的盛寶金融科技有限公司開啟在華業(yè)務(wù)，向中國金融機構(gòu)出售金融科技解決方案。

在銀行方面，吉利集團還與浦發(fā)銀行、民生銀行、興業(yè)銀行等簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉利系還合計持有臺州銀行14.9%的股權(quán)，為臺州銀行第一大股東。

此外，吉利控股旗下還有多只股權(quán)投資基金，如100%持有的浙江厚同股權(quán)投資管理有限公司，浙江厚同持有上海厚同瑞吉投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）60%股權(quán)，持有成都厚同龍雛智能產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）59.4%股權(quán)。吉利控股還70%持股寧波易捷股權(quán)投資基金管理合伙企業(yè)（有限合伙）。

（圖片來源：愛企查）

2021年3月，韓國SK控股集團（SK holdings）與吉利控股集團分別向一個新的投資基金注資3000萬美元，用于投資自動駕駛、電氣化領(lǐng)域有前景的公司。新基金的規(guī)模達3億美元，還吸引了歐洲銀行、亞洲地區(qū)基金等全球投資者。

2022年1月19日，吉利又進入私募基金領(lǐng)域，成立吉利（天津）私募基金管理有限公司，注冊資本1億元，董事長為李東輝，由吉利控股間接全資持股。公司經(jīng)營范圍含以私募基金從事股權(quán)投資、投資管理、資產(chǎn)管理等活動。

（圖片來源：愛企查）

除此之外，吉利集團近年來對科技領(lǐng)域也情有獨鐘，成立了吉利科技集團聚焦科技創(chuàng)新，深耕材料科技、新能源科技、航空航天和摩旅文化四大核心領(lǐng)域。

其中，“吉利百礦集團”的業(yè)務(wù)涵蓋煤炭、電力、電解鋁、氧化鋁、碳素、生態(tài)錳、機械制造等多行業(yè)；“聚能互聯(lián)科技”關(guān)注人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)在智慧能源領(lǐng)域的行業(yè)應(yīng)用；“易易互聯(lián)科技”布局換電生態(tài)運營；“錢江摩托”研發(fā)高性能摩托核心技術(shù)。

值得注意的是，吉利科技已將視線從地面轉(zhuǎn)向空中。早在2017年，吉利汽車已經(jīng)收購了美國的飛行汽車公司Terrafugia，并將公司命名為“太力飛行汽車公司”。

2020年，太力飛行汽車公司又與傲勢科技公司組合成“沃飛長空”，旗下包含太力飛車、傲勢無人機等品牌。2019年9月，吉利控股集團參與領(lǐng)投了德國城市空中出行公司Volocopte的C輪首輪融資，并決定與Volocopter在中國成立合資公司。

吉利還進軍商用衛(wèi)星項目，布局智慧立體出行生態(tài)。2018年，吉利戰(zhàn)略投資航天科技公司“時空道宇”，布局天地一體化出行生態(tài)，成為中國首家自主研發(fā)低軌衛(wèi)星的汽車企業(yè)。

2021年年初，吉利科技集團旗下的商業(yè)衛(wèi)星公司“臺州星空智聯(lián)”順利取得生產(chǎn)牌照，并在2021年9月完成了首批量產(chǎn)產(chǎn)品的下線，標志著吉利商業(yè)衛(wèi)星正式步入批量化生產(chǎn)階段。

正如李書福所說，未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護城河已成大趨勢。隨著汽車、出行、手機、飛行汽車、商用衛(wèi)星等項目的推進，吉利構(gòu)建了智慧立體出行生態(tài)，正由車企向創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，而最終效果如何還要拭目以待。

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