文|車東西 James
編輯|曉寒
蘋果造車又有新進展，就連供應商都快確定了。
就在近期，韓國媒體《IT News》發(fā)表了一篇獨家消息，稱蘋果在近期拜訪了韓國的多家汽車零部件供應商，討論汽車零部件供應。蘋果甚至還想直接買下一家電子零部件廠商的部分股權，以滿足蘋果的產(chǎn)能需求。
很明顯，蘋果的造車計劃正在快速推進當中，還有消息稱，蘋果在今年秋季的發(fā)布會上，就會亮相自研的汽車。
按照蘋果和供應商的合作流程，這個時間表或許還比較靠譜。
并且，蘋果近期上線了一部原創(chuàng)電影《天鵝挽歌》，當中就展示了任意點對點自動駕駛、沒有方向盤的車輛，并且車內(nèi)交互全靠AR眼鏡。不知蘋果這是有心還是無意，提前泄露了未來出行設想。
與此同時，近年來蘋果大力布局自研芯片、其最大的供應商之一富士康布局電動汽車業(yè)務，也讓蘋果汽車的智能和電動化有了明顯眉目。
可以說，蘋果汽車的原型基本已經(jīng)形成，但要形成一輛整車，還需要大量的測試驗證。相信在不久的將來，我們就能一睹蘋果汽車真容。
01.電子部件：蘋果兩度赴韓供應商將確定
根據(jù)韓國媒體《IT News》的報道，去年12月，蘋果訪問了韓國的多家電子零部件制造商，目的就是為了搭建起汽車供應鏈。實際上，2021年蘋果兩次前往韓國，與汽車行業(yè)供應商接觸。
▲韓國媒體發(fā)布的報道
報道中說，蘋果計劃在今年年內(nèi)完成對整車供應商的選擇，并進入全面研發(fā)階段。
蘋果訪問了幾家電子零部件制造商之后，對其現(xiàn)有的量產(chǎn)技術表現(xiàn)出了很高的興趣。對于其中一家電子零部件制造商，蘋果直接提議希望進行股權投資，讓這家公司將產(chǎn)能增加兩倍，以滿足蘋果的供應需求。不過，目前尚不清楚這家電子零部件廠商是否接受了蘋果的報價。
在與電子零部件廠商進行面對面會談之后，蘋果將繼續(xù)通過線上方式與這些零部件廠商聯(lián)系。
一位零部件行業(yè)負責人表示：“蘋果汽車的相關業(yè)務沒有對外公開，如果將信息向外界泄露，這家公司將會被蘋果從供應商名單中除名，因此現(xiàn)在所有公司都處理得非常謹慎?！?/p>
此外，已經(jīng)在蘋果供應商名單中的一些電子零部件廠商，現(xiàn)在正在陸續(xù)成立對接蘋果汽車業(yè)務的專項小組，對接蘋果的汽車項目。
很顯然，蘋果的汽車項目正在加速布局，并且供應商早已看到了蘋果汽車這塊眼前的“肥肉”。
從現(xiàn)有的產(chǎn)品布局上看，韓國最大的兩家蘋果供應商非三星和LG莫屬，每年向蘋果供應大量的屏幕、存儲部件。
2021年，顯示屏行業(yè)內(nèi)規(guī)模量產(chǎn)了mini LED技術，這是近年來顯示技術的最大創(chuàng)新之一。與此同時，LG Display已經(jīng)將這項技術運用于汽車當中。
本月發(fā)布的奔馳EQXX車型中，就搭載了一塊47.5英寸mini LED顯示屏，全屏擁有超過500萬像素（分辨率7680*660），并擁有超過3000個背光分區(qū)。在奔馳、凱迪拉克等品牌將OLED顯示屏帶入車內(nèi)后，mini LED能夠量產(chǎn)上車只是時間問題。
與此同時，蘋果希望打造出全套設備的顯示效果的一致性，讓mini LED上車更近了一步。小到Apple Watch，大到Pro Display XDR，他們的全屏亮度都能達到1000nit，并且還有P3廣色域、以及很高的對比度。
因此，當蘋果要裝一塊屏幕上車，其顯示效果應當與現(xiàn)有設備保持一致。
很顯然，OLED顯示器在小屏幕上表現(xiàn)良好，但大屏的全屏亮度表現(xiàn)不足，且有壽命短的問題。現(xiàn)階段最好的選擇就是mini LED，未來更好的選擇或許是micro LED。
不過，對于業(yè)內(nèi)暫未發(fā)布的產(chǎn)品，蘋果一向采取嚴格的保密措施，甚至連供應商信息都不會公布，供應商和蘋果之間的合作關系顯得十分神秘。
但我們能夠從蘋果的另一個合作項目中找到線索。
2016年的時候，蘋果曾經(jīng)推出過一本紙質書，算是跨界消費電子品類推出的產(chǎn)品。當時為蘋果代工印刷的廠商就是國內(nèi)的雅昌集團。
距離這本書的推出已經(jīng)5年之久，雅昌近期發(fā)布了一篇工程師采訪文章，透露供應商和蘋果合作的歷程，這與當前蘋果汽車零部件選型非常相似。
雅昌海外專項銷售組的余娟透露，蘋果為打造一本書，從尋找供應商到商品上架，用了超過3年時間。其中，前一年半的時間里，蘋果從多家供應商中選型，并確定供應商。量產(chǎn)前的最后一年時間，蘋果不同部門的工程師會駐廠保證生產(chǎn)的進度和品質。
從2020年底開始，業(yè)內(nèi)不斷透露出蘋果正在為汽車項目尋找供應商，到現(xiàn)在已經(jīng)超過1年的時間，前期的選型工作很可能在今年年中之后結束，與《IT News》的預測基本相同。之后，蘋果將根據(jù)確定的零部件進行生產(chǎn)驗證，最終實現(xiàn)量產(chǎn)。
很顯然，蘋果造車正在快速推進中，從動力電池、電子部件等多方面同時發(fā)力。與此同時，蘋果汽車能有多強的智能化表現(xiàn)呢？這不得不提到蘋果自研的芯片。
02.芯片：M1 Max能多芯片集成 未來將裝車？
近年來，蘋果自研的S、A、M等多個系列的芯片在業(yè)內(nèi)都有比較強的性能和效能表現(xiàn)，尤其是自家的電腦產(chǎn)品線，更換了自研的M1系列芯片之后，實際體驗非常優(yōu)秀。
實際上，蘋果自研的幾個系列芯片并非孤立存在，反倒是幾款芯片之間的緊密聯(lián)系，讓蘋果能夠快速研發(fā)芯片，并實現(xiàn)多設備的緊密融合。很顯然，在蘋果的首款車型內(nèi)，也少不了自研的芯片。并且蘋果為了實現(xiàn)更高的處理能力，很可能會采用多芯片集成的形式。
2021年，蘋果幾款主要的芯片產(chǎn)品分別為S7（用于Apple watch）、A15（用于iPhone和iPad）、M1系列（用于Mac和iPad），其中S7是基于A13芯片的效能核心開發(fā)，M1則是擴大了A14的CPU、GPU等核心的規(guī)模，而A15則是A14的迭代。
也就是說，蘋果雖然每年都有產(chǎn)品更新，并推出多款芯片，但實際上A系列芯片是其他所有芯片的基礎。
說到多顆芯片的集成，蘋果更是能夠玩轉整個芯片行業(yè)。
在去年下半年推出的M1 Max芯片中，蘋果沒有對外公布兩個信息，其一是M1 Max還有一個16核神經(jīng)網(wǎng)絡加速單元被屏蔽了，另一個是M1 Max有能力實現(xiàn)多芯片集成，實現(xiàn)更強的算力。
因此，蘋果的M1 Max神經(jīng)網(wǎng)絡單元理論上能夠實現(xiàn)22TOPS的算力。
加上M1 Max出色的性能表現(xiàn)，蘋果能夠基于這顆芯片打造出業(yè)界非常優(yōu)秀的智能座艙體驗。
至于自動駕駛，蘋果可以使用多顆芯片集成的方式實現(xiàn)。
在此之前，推特用戶@VadimYuryev展示了M1 Max的隱藏部分，能夠讓M1 Max實現(xiàn)多芯片模塊集成（MCM），通過這種方式實現(xiàn)更強的計算性能。
甚至有網(wǎng)友做出了4顆M1 Max集成的形態(tài)，這也被認為是2022年高端Mac產(chǎn)品線即將采用的芯片形態(tài)。
而這種形態(tài)封裝的芯片將非常適合自動駕駛。
先來看業(yè)內(nèi)其他玩家是怎么做的。今年即將量產(chǎn)的蔚來ET7、智己L7都將搭載最多4顆英偉達Orin芯片，理論算力能夠達到1016TOPS。根據(jù)蔚來汽車公布的自動駕駛與控制器圖片，能夠發(fā)現(xiàn)4顆Orin芯片分別集成在4塊小板上，然后再連接至主板。
傳感器感知的數(shù)據(jù)輸入主板上的主控芯片，然后分配給不同的芯片計算。其中兩顆Orin芯片為主要計算單元，一顆Orin用作備份冗余，還有一顆Orin用于學習。
因此，四顆芯片與主板之間需要大量的數(shù)據(jù)通信。同時，自動駕駛對延遲極為敏感，需要更高的帶寬，以實現(xiàn)更快地通信。
現(xiàn)階段，最新量產(chǎn)的PCIe 5.0擁有128GB/s的帶寬，可以搭建起芯片之間的“橋梁”。然而，PCIe帶寬不夠、芯片之間通信距離太長的問題卻沒有解決。
蘋果的M1 Max芯片則有望解決PCIe的瓶頸，這與其統(tǒng)一內(nèi)存架構有緊密的聯(lián)系。通過芯片邊緣隱藏的MCM集成接口，最多四顆M1 Max芯片能夠緊密集成在一起，大幅減少了芯片之間的通信距離。
現(xiàn)有連接方式下，兩顆芯片之間只有幾厘米或是十多厘米的距離，看似已經(jīng)很短了，但是4顆M1芯片集成，芯片之間的距離可以做到毫米級別，能一下縮短數(shù)十倍。
實際上，業(yè)界也有玩家嘗試類似的連接方式，AMD就曾推出集成兩顆芯片的顯卡，搭載于蘋果的Mac Pro電腦中。其兩個核心之間用Infinity Fabric Link連接，帶寬能夠達到84GB/s。此外，AMD的霄龍系列服務器芯片也能使用類似技術。
今年上半年，我們或許就能看到集成多顆M1 Max芯片的電腦，屆時蘋果也將公布其通信帶寬。
此外，M1的統(tǒng)一內(nèi)存架構，讓CPU、GPU訪問內(nèi)存的延遲大幅降低。通過動態(tài)內(nèi)存分配，芯片的計算能夠更加高效。同時，M1 Max擁有400GB/s的內(nèi)存帶寬，這一表現(xiàn)堪稱“恐怖”，業(yè)內(nèi)少有玩家能實現(xiàn)這樣的水平。
說回自動駕駛，蘋果的統(tǒng)一內(nèi)存架構、M1 Max的芯片隱藏的MCM集成接口，都讓這顆芯片更加適合自動駕駛。而蘋果要做的，或許只是擴大神經(jīng)網(wǎng)絡處理器的規(guī)模，減小GPU規(guī)模，實現(xiàn)快速開發(fā)。
03.富士康卡住時間點，最新電影曝光大量細節(jié)
作為蘋果最大的代工廠，富士康同樣也看好蘋果造車的前景，早已開始布局造車平臺和汽車代工廠。不過以蘋果現(xiàn)有的造車進度，富士康布局速度已經(jīng)有些慢了。
2021年，富士康公布了自己的造車平臺，并且還開發(fā)出了Model C、Model E和Model T三款原型車，分別定位SUV、轎車和商用巴士。
同時，富士康和日本電產(chǎn)、Stellantis、Lordstown、Fisker等零部件企業(yè)和整車廠達成合作，推進車輛量產(chǎn)。
很顯然，富士康瞄準并不是傳統(tǒng)車企和名不見經(jīng)傳的新勢力企業(yè)，因為傳統(tǒng)車企有自己的工廠，新勢力企業(yè)的產(chǎn)量非常有限，其目標一定是蘋果這樣的大客戶。
根據(jù)蘋果汽車的量產(chǎn)節(jié)奏，今年年內(nèi)確定合作伙伴，明年就應當開啟試生產(chǎn)。根據(jù)富士康電動汽車工廠的布局節(jié)奏，投資100億美元在美國建設工廠，也將在2023年開始運營，剛好卡住了蘋果的造車時間節(jié)點。
實際上，除了富士康之外，麥格納在整車代工領域也是赫赫有名，麥格納為豪華品牌代工了奔馳G級，寶馬5系、Z4，捷豹E-Pace、I-Pace等豪華車型。
根據(jù)此前的報道，麥格納也是蘋果考慮的代工廠之一。
或許，我們很快就能看到蘋果造車的最新成果。
在真車亮相之前，不知道蘋果是有心還是無意，近期上線了一部原創(chuàng)電影《天鵝挽歌》，其中就展示了未來自動駕駛出行場景，讓外界能夠提前一睹蘋果的自動駕駛未來。
片中男主卡梅隆擁有一輛長相科幻的電動汽車，車標是個斜體的“S”，擁有貫穿式的LED頭燈和尾燈，整體造型非常圓潤，類似面包。
車輛的內(nèi)飾十分簡潔，整體內(nèi)飾風格并不豪華，但十分現(xiàn)代。車內(nèi)共有四個座椅，并且是面對面乘坐。車內(nèi)甚至沒有一塊屏幕，車內(nèi)所需的交互全部由乘員佩戴的AR隱形眼鏡完成，這也和蘋果正在布局的AR眼鏡不謀而合。
此外，這輛車已經(jīng)取消了方向盤，車內(nèi)已經(jīng)不需要駕駛員了，車輛自己就能實現(xiàn)任意點對點的自動駕駛。
蘋果所期待的未來出行大門，正在一點點向我們打開。