文｜IT時(shí)報(bào)記者 王昕
編輯｜郝俊慧 挨踢妹
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1.如果蘋果急于推出汽車新品，那么這不是一個(gè)好主意。
2.iPhone每年推新的前提是，蘋果公司擁有絕對的技術(shù)和生態(tài)壁壘，這只是一場“墻內(nèi)的游戲”。
3.蘋果汽車項(xiàng)目既然已經(jīng)拉胯這么多年，不妨再等等，欲速則不達(dá)。
2022 年新年伊始，蘋果成為全球首個(gè)市值達(dá)到3萬億美元的公司，其市值規(guī)模排名世界前五大經(jīng)濟(jì)體，“蘋果帝國”當(dāng)之無愧。
孤獨(dú)求敗之下，人們不禁要問，蘋果的天花板究竟在哪里？蘋果汽車（Apple Car）無疑是最大變量。蒂姆·庫克想要推動3萬億帝國繼續(xù)前進(jìn)，蘋果汽車提供的“推力”不可或缺。
近來，關(guān)于蘋果造車的傳聞一條緊似一條。最新消息顯示，蘋果已向東亞地區(qū)多個(gè)供應(yīng)鏈廠商提出零部件生產(chǎn)要求，原計(jì)劃2025年上市的蘋果首款電動汽車Apple Car有望提前至今年9月問世。
也就是說，也許只要再等9個(gè)月時(shí)間，我們就能下單訂購一輛貨真價(jià)實(shí)的Apple Car了！
興奮歸興奮，但這張?zhí)O果匆匆忙忙交出的考卷會讓人滿意嗎？Apple Car在核心技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈掌控、產(chǎn)品創(chuàng)新上能創(chuàng)造神奇嗎？
遺憾的是，在自動駕駛、電池等新電動汽車核心技術(shù)上，蘋果公司目前并沒有可靠和深厚的積累，如果不潛心磨劍，初代Apple Car將很難成為一款真正的創(chuàng)新產(chǎn)品，即便銷量長虹，也僅僅是在消費(fèi)蘋果公司頂級的品牌忠誠度。
汽車這個(gè)特殊的產(chǎn)品品類一直是蘋果公司發(fā)展歷程中最痛的傷疤之一。早在2013年，蘋果便宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。2014年，大家熟悉的CarPlay面世，并適配進(jìn)入海量汽車，與用戶手中的iPhone無縫連接。最為命運(yùn)多舛的是，蘋果曾經(jīng)秘密啟動的電動汽車開發(fā)計(jì)劃，該計(jì)劃曾被命名為“泰坦（Project Titan）”，遭受核心團(tuán)隊(duì)分崩離析、項(xiàng)目擱淺等慘痛經(jīng)歷，錯(cuò)失入局電動車市場完美時(shí)機(jī)，并讓特斯拉“發(fā)育”成許多人心目中最有能力挑戰(zhàn)蘋果的科技公司。
錯(cuò)過了就是錯(cuò)過了，如果蘋果公司在今年趕鴨子上架發(fā)布其汽車新品，那么這或許會是一個(gè)令人遺憾的決定。作為全球科技企業(yè)翹楚，正當(dāng)所有人篤信“風(fēng)口理論”，快速甚至瘋狂地迭代發(fā)布新品時(shí)，蘋果應(yīng)該扮演最冷靜的角色。
出招，即大招。
蘋果公司最核心的產(chǎn)品iPhone的成功，并不在于把握住哪個(gè)風(fēng)口，而是重新定義智能手機(jī)和用戶體驗(yàn)；當(dāng)每年秋季新iPhone面對全球消費(fèi)者如約而至的時(shí)候，蘋果靠的是芯片、生態(tài)等領(lǐng)域堆建起的無法逾越的能力壁壘；蘋果之所以成為一個(gè)“富可敵國”的公司，靠的是強(qiáng)大到偏執(zhí)的供應(yīng)鏈掌控力，以及自研核心技術(shù)帶來的超高附加值。
如果缺了上述任何一個(gè)條件，Apple Car將很可能成為一輛披著蘋果外殼的令人乏味的新品，外觀設(shè)計(jì)等顯性化創(chuàng)新將成為吸引消費(fèi)者購買的、略顯無聊的噱頭。這似乎走回了蘋果已離職前“二號人物”安格拉·阿倫茨的老路，這位來自Burberry的時(shí)尚“女魔頭”并不是蘋果的“真命天女”。
蘋果絕對是一家科技公司。毫無疑問，Apple Car將是一款非常漂亮的新車，問題是它能不能擁有蘋果的、令人驕傲的基因，或者用通俗點(diǎn)的話來說——絕對的差異化競爭力和技術(shù)壁壘。
太陽底下沒有新鮮事，例如在當(dāng)前的全球手機(jī)行業(yè)，如果有哪個(gè)手機(jī)廠商想尋找一家光學(xué)鏡頭廠商合作來提升影像實(shí)力，那么它很可能將無功而返。因?yàn)楣鈱W(xué)鏡頭供應(yīng)鏈已經(jīng)提供不了更多選擇，徠卡與華為、蔡氏與vivo、哈蘇與一加均已達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，新入局者根本沒有空間。
蘋果在汽車市場也面臨類似的窘境，核心技術(shù)和零配件供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲈缫驯惶厮估椭袊燔囆聞萘戏执M，蘋果很難找到對等的合作伙伴，如電池方面，蘋果就很難挖掘到足夠優(yōu)秀和特別的供應(yīng)商。在關(guān)鍵領(lǐng)域自動駕駛等核心技術(shù)上，蘋果也缺乏足夠積累，拋開所有技術(shù)細(xì)節(jié)不談，電動汽車廠商擁有的海量駕駛數(shù)據(jù)就是蘋果所缺乏的，這些數(shù)據(jù)本身也是難以逾越的門檻。
庫克在接受媒體采訪時(shí)曾透露過，蘋果非常關(guān)注自動駕駛。蘋果CEO極為罕見地分享了蘋果公司未來發(fā)力的主要方向，汽車成為蘋果公司的“陽謀”。
回過頭來看看蘋果汽車團(tuán)隊(duì)的高管們，監(jiān)督Apple Car開發(fā)的負(fù)責(zé)人John Giannandrea來自蘋果人工智能部門，而Apple Watch團(tuán)隊(duì)的Kevin Lynch也成為汽車團(tuán)隊(duì)的高管之一，在原有團(tuán)隊(duì)散伙之后，這樣的管理層多少會有些讓人擔(dān)心。
慢工出細(xì)活是蘋果一貫的處事風(fēng)格，如今心急火燎地推出汽車新品，多少有些讓人大跌眼鏡。
如果以此來分析蘋果公司的動機(jī)，可以推測出兩種思維模式。
一種是，趁著目前電動車市場火熱，不能再給特斯拉留下繼續(xù)發(fā)展壯大的時(shí)間窗口，此時(shí)蘋果汽車趁勢而上，憑借無與倫比的品牌影響力，收獲一大批用戶；另一種則是，目前電動車市場面臨電池等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，自動駕駛場景也仍處在成熟期，這正好給了蘋果汽車“退而結(jié)網(wǎng)”的時(shí)機(jī)，讓蘋果能夠在關(guān)鍵技術(shù)上扎實(shí)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)自研可控，并借助強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)，對汽車產(chǎn)品和市場展現(xiàn)足夠的掌控力。
手機(jī)，是全球第一科技消費(fèi)品；汽車，是全球第一工業(yè)消費(fèi)品。蘋果正在悄然開啟一個(gè)新的時(shí)代，有機(jī)構(gòu)預(yù)測，電動汽車新品的發(fā)布將能為蘋果公司帶來萬億美元的估值貢獻(xiàn)。
最新消息，蘋果心心念念的5G芯片終于有著落了。在不惜與高通“大打出手”，打起世紀(jì)官司并落敗，幾經(jīng)坎坷蘋果自研的5G調(diào)制解調(diào)器芯片已經(jīng)開始在臺積電試產(chǎn)，預(yù)計(jì)2023年規(guī)模商用于iPhone、iPad等產(chǎn)品中。在核心元器件和技術(shù)上，蘋果一直都有“自己動手，豐衣足食”的傳統(tǒng)，不習(xí)慣像騰訊那樣將自己的“半條命”交給合作伙伴。
在1噸多重的汽車機(jī)身中，蘋果最有可能創(chuàng)造價(jià)值的仍是芯片，在智能終端領(lǐng)域保持芯片技術(shù)領(lǐng)先的蘋果，有能力推出由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器組成、擁有強(qiáng)大AI能力的汽車芯片處理器?！耙孕救胲嚒睂⑹翘O果最合理、最可行、也最高效的技術(shù)路徑，對此，我們所有人都將拭目以待。
2007年，第一代iPhone上市，比全球第一款智能手機(jī)問世晚了十多年；如今，第一代蘋果汽車上市，晚幾年又何妨！
排版／季嘉穎