文|新工業(yè)洞察
在經(jīng)歷了最好的一年后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了嶄新的2022年。
整個(gè)2021年里，幾乎所有的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商都實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年全年交付93.6萬(wàn)輛，比亞迪60.38萬(wàn)輛，造車(chē)新勢(shì)力的“蔚小理”，也分別交付了9萬(wàn)輛以上。
銷(xiāo)量增長(zhǎng)的背后，是新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的加速滲透。中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（CPCA）數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在11月和12月增長(zhǎng)了一倍以上，全年交付量增長(zhǎng)169%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的299萬(wàn)臺(tái)，占到全年新銷(xiāo)量的14.8%。
當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的即將掀起汽車(chē)行業(yè)的革命之時(shí)，也“順帶”孵化出了一些新業(yè)態(tài)。
日前，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)能源系統(tǒng)服務(wù)商“鏈宇科技”宣布于2021年5月完成了千億級(jí)天使輪融資，本輪融資由真格基金獨(dú)家投資。
或許對(duì)大部分新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)”尚還是個(gè)未曾見(jiàn)過(guò)的名詞。但在新能源汽車(chē)崛起的大背景下，“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)”或許將能誕生出一條新的賽道。
新能源汽車(chē)孵化出的新風(fēng)口
也許很難想象，上班期間停在停車(chē)場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，還能給你帶來(lái)額外收益。
這樣的事情實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了我們的身邊。此前人民資訊報(bào)道，在寧波市北侖區(qū)，國(guó)內(nèi)首個(gè)配網(wǎng)臺(tái)去智能融合終端參與智能雙向互動(dòng)的V2G充電站就坐落在這里。
V2G全稱(chēng)“Vehicle-to-grid”，意思是車(chē)輛到電網(wǎng)，也被稱(chēng)為“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)”。V2G誕生的背景，是新能源汽車(chē)數(shù)量加速增長(zhǎng)的大環(huán)境之下。隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，對(duì)公共電網(wǎng)的正常運(yùn)作帶來(lái)了較大的壓力。為解決相關(guān)問(wèn)題，V2G應(yīng)運(yùn)而生。
V2G技術(shù)為新能源汽車(chē)車(chē)主們帶來(lái)一種全新的充電體驗(yàn)：電動(dòng)汽車(chē)本身成為接在電網(wǎng)上的移動(dòng)式分布儲(chǔ)能設(shè)備，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)不在運(yùn)行時(shí)，可以將電池的能量傳遞給電網(wǎng)；反之則在需要充電時(shí)，連接電網(wǎng)充電。
車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的思路下，電動(dòng)汽車(chē)將作為“移動(dòng)儲(chǔ)能單位”，發(fā)揮調(diào)整用電負(fù)荷、改善電能質(zhì)量等多方面發(fā)揮作用。而對(duì)于車(chē)主們來(lái)說(shuō)，充電就等同于“買(mǎi)電”，向電網(wǎng)輸電等同于“賣(mài)電”。根據(jù)各地用電峰谷時(shí)段的不同，在用電低谷時(shí)充電，高峰時(shí)段供電，則可以帶來(lái)額外的收益。
目前，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)初步落地。據(jù)公開(kāi)資料顯示，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)公司在北京、天津、上海等多個(gè)省市建設(shè)了V2G項(xiàng)目及互動(dòng)終端，國(guó)內(nèi)的一些主流新能源汽車(chē)品牌如廣汽、吉利、長(zhǎng)城、蔚來(lái)等也開(kāi)始為旗下車(chē)輛配置車(chē)網(wǎng)互動(dòng)功能。
“雙碳”目標(biāo)下的可行選項(xiàng)
從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，V2G技術(shù)應(yīng)用空間廣泛。
由NRDC和國(guó)家發(fā)改委能源研究所發(fā)布的《車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)及政策體系研究》報(bào)告認(rèn)為，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性潛力，且能夠滿(mǎn)足未來(lái)海量波動(dòng)性可再生能源發(fā)電日內(nèi)調(diào)峰需求。
隨著電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)以及電池技術(shù)的進(jìn)步，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將有望成為電力系統(tǒng)未來(lái)的核心結(jié)構(gòu)之一。
中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，根據(jù)公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到784萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量640萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.63%，如均按照60kWh的電池容量計(jì)算，640萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的電池儲(chǔ)量達(dá)到約4億kWh。按每輛傳輸50%的電力計(jì)算，每天可傳輸2億kWh的電力，一年就是730億kWh，幾乎趕上三峽大壩2021年全年的總發(fā)電量。
同時(shí)，相比固定型儲(chǔ)能，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)更為靈活多變，且在成本上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于固定式儲(chǔ)能。此前北極星儲(chǔ)能網(wǎng)曾報(bào)道稱(chēng)，2021年7月份夏津三期49.8MW風(fēng)電儲(chǔ)能項(xiàng)目創(chuàng)造的儲(chǔ)能新低價(jià)格也達(dá)到1.321元/Wh。相比之下，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)可以利用現(xiàn)有資源，僅需要對(duì)普通充電樁進(jìn)行智能化改造，即可實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)有序充放電。
此外，政策面也正在發(fā)揮促進(jìn)作用。早在2018年，國(guó)家發(fā)改委就曾發(fā)布通知，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)提供儲(chǔ)能服務(wù)，通過(guò)峰谷電價(jià)差額獲得收益。2020年11月印發(fā)的《規(guī)劃》中，也從宏觀層面明確了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展角度，并將加快V2G接口、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)等標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，鼓勵(lì)有條件的地方探索開(kāi)展V2G應(yīng)用示范。
當(dāng)前，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)市場(chǎng)尚處在起步階段，需要依靠政策扶持加快調(diào)動(dòng)起市場(chǎng)積極性，從而有望形成可復(fù)制、可長(zhǎng)期的市場(chǎng)體系。在進(jìn)入“雙碳”目標(biāo)的攻堅(jiān)時(shí)期，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將進(jìn)一步強(qiáng)化清潔能源的使用場(chǎng)景，在發(fā)揮新能源汽車(chē)分布式儲(chǔ)能的優(yōu)勢(shì)外，同時(shí)減少電網(wǎng)供電損耗，間接降低碳排放。
技術(shù)普及難題仍然亟待解決
車(chē)網(wǎng)互動(dòng)仍然處于發(fā)展初期階段，雖已有部分商用場(chǎng)景落地，但距離全面使用，尚還距離較遠(yuǎn)。
目前的首要問(wèn)題是，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)仍然存在技術(shù)難題的困擾。一直以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)保值率低是導(dǎo)致部分消費(fèi)者不愿選購(gòu)的主要原因。原因就是由于現(xiàn)有動(dòng)力電池技術(shù)均存在反復(fù)充電會(huì)造成容量衰減的問(wèn)題。
而車(chē)網(wǎng)互動(dòng)需要連接電網(wǎng)進(jìn)行較為頻繁的充放電，因而存在對(duì)電動(dòng)汽車(chē)原有續(xù)航里程性能造成影響的風(fēng)險(xiǎn)，這同時(shí)對(duì)于新能源汽車(chē)廠(chǎng)商或者動(dòng)力電池廠(chǎng)商們來(lái)說(shuō)，也會(huì)帶來(lái)電池質(zhì)保的挑戰(zhàn)。
同時(shí)，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)技術(shù)尚處于開(kāi)發(fā)初期，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范上尚未達(dá)成統(tǒng)一。在充電接口、通信協(xié)議等系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)體系沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)方案?！盾?chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)及政策體系研究》認(rèn)為，我國(guó)在設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)上需加快車(chē)樁網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)和通信標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，加快開(kāi)展能源交通協(xié)同轉(zhuǎn)型的頂層設(shè)計(jì)。
鑒于國(guó)內(nèi)V2G行業(yè)還在起步階段，行業(yè)生態(tài)尚未完善，在落地普及等方面亟待解決。
一方面是頻繁充放電造成的電池衰減將打壓用戶(hù)的參與意愿，缺乏激勵(lì)機(jī)制，這需要政府單位及企業(yè)攜手探討如何發(fā)掘相關(guān)激勵(lì)機(jī)制，提升電動(dòng)車(chē)車(chē)主參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的意愿；另一方面，當(dāng)前的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)市場(chǎng)并未形成電網(wǎng)、車(chē)企、用戶(hù)三方整體的利益平衡，無(wú)論是對(duì)用戶(hù)可能帶來(lái)的電池?fù)p耗、車(chē)企的利益受損，這都坑對(duì)推進(jìn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的落地造成一定的阻礙。
最后
在海外市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車(chē)推出聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)及“Leaf-ti-Home”V2G雙向充電系統(tǒng)，并于2019年成功第一款獲得監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)、作為德國(guó)電網(wǎng)能源保障的電動(dòng)汽車(chē)。菲亞特克萊斯勒、大眾、寶馬等國(guó)際汽車(chē)大廠(chǎng)，也都在積極探索與電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能有關(guān)的市場(chǎng)機(jī)遇。
結(jié)合現(xiàn)有的發(fā)展情況看，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推進(jìn)。尤其是在電池?fù)p耗與充放電收益并不成正比的情況下，將很難調(diào)動(dòng)車(chē)主們參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的積極性。同時(shí)從另一方面看，如果是類(lèi)似蔚來(lái)汽車(chē)的換電模式，電池的損耗成本將由換電企業(yè)或車(chē)企所承擔(dān)，進(jìn)一步壓制汽車(chē)行業(yè)的積極性。
但以長(zhǎng)期視角觀察，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)對(duì)提高資源利用、降低損耗起到至關(guān)重要的作用，并將成為推進(jìn)可再生能源利用率提升的重要推手。如何利用電動(dòng)車(chē)對(duì)電網(wǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)起到正向作用，仍然需要有關(guān)部門(mén)、行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的相互協(xié)調(diào)與進(jìn)一步探索。