記者 | 周純粼
梅賽德斯--奔馳品牌的旗艦電動轎車EQS前不久上市了，107.96萬元－151.75萬元的價格讓外界頗有微詞——一臺結(jié)構(gòu)遠比燃油車簡單的電動車憑什么賣得比奔馳S級還貴那么多？
有業(yè)內(nèi)人士開玩笑說，這就像科技公司的估值要比傳統(tǒng)車企高是一個道理，這樣來看，智能電動車賣得比燃油車貴似乎說得通。
雖然這只是一個玩笑，但足以表明一個現(xiàn)象。外界對于燃油車的科技含量、品牌溢價、性能差異已經(jīng)有一套成熟的定價策略，而當前對電動車的價值判定顯然還未成熟。
拋開這些外界討論，EQS究竟是一款怎么樣的車，它能否擔起“電動車中的S級”這個稱號？它的產(chǎn)品特征反應(yīng)出奔馳對電動化怎樣的態(tài)度？帶著這些疑問，界面汽車日前對這臺車進行了試駕。
按電機數(shù)量來分，EQS分為580尾標和450+尾標兩種，前者是雙電機，也就是四驅(qū)車型；后者為單電機，也就是后驅(qū)車型。我們此次拿到的是一臺EQS 450+單電機版本的試駕車。
在駕駛它之前，我將業(yè)內(nèi)KOL對這臺車的測評悉數(shù)看了一遍。他們對這臺車的外觀褒貶不一。但有一點似乎是公認的——EQS的弓形車身線條雖然頗具科技感和未來感，但似乎少了一份美感與尊貴感。
前機蓋較短，與傳統(tǒng)燃油豪華車的超長引擎艙非常不同。尾部溜背線條也侵占了不少后備箱線條的空間。這臺車看上去更像一臺“一廂車”。更有不少視頻彈幕吐槽“這還不如我們的造車新勢力好看”。
而在我看來，這與企業(yè)對待電動化這件事的初衷有關(guān)。
得益于弓形車身和車頭中網(wǎng)位置的星輝弧形面板等設(shè)計，EQS的風阻系數(shù)僅為0.20Cd，這不用說“幾乎”，而“就是”量產(chǎn)車中的天花板。
為什么寧愿犧牲一些所謂的凌厲、炫酷、戰(zhàn)斗感也要做到極致的空氣動力性能？因為奔馳真正抱著“可持續(xù)發(fā)展”的理念在進行轉(zhuǎn)型。
眾所周知，低風阻意味著低能耗，意味著行駛同樣距離對地球能源的消耗更少。
而一臺極盡炫酷的戰(zhàn)斗范兒電動車，若并沒有真正將低碳、節(jié)能的理念刻入其基因，那么它最終只是披著環(huán)保外衣的新時代鬼火少年玩具而已。
不僅如此，整車有多達287個部件共采用了總計82.3kg的再生材料，將綠色進行到底。
盡管外觀并不那么符合主流審美的“尊貴”感，但帶全息投影功能的數(shù)字大燈、一整塊弧形中網(wǎng)，從A柱延伸至C柱的一體式車門框架無不顯示出其在制造水平和科技應(yīng)用上的深厚積累。
真要評價，我認為EQS是一臺“其貌不揚”，但“內(nèi)有乾坤”的車。
內(nèi)部最扎眼的一定是貫穿整個儀表部分的HyperScreen。其寬度達到1.41米，其中包含了儀表顯示屏、中控屏、副駕顯示屏3塊屏。左右兩塊屏幕為12.3英寸，中間的達到17.7英寸。這塊屏幕在內(nèi)飾設(shè)計中占據(jù)了核心地位，它車輛帶來極強的未來感。
此外，前排中央扶手區(qū)域的線條非常有運動感，儀表盤上方的線條又給人一種舒適感，有一種賓至如歸的感覺。
EQS的扶手部分比一般扶手設(shè)計更加低，同時具有流線性?？照{(diào)主出風口的設(shè)計靈感來自于渦輪發(fā)動機。它鑲嵌于這塊一體式Hyperscreen中，對制造難度的考驗可見一斑。
而后排部分，也是傳統(tǒng)豪華車應(yīng)該著重布置的部分，我對EQS的印象是科技足夠，舒適度仍有優(yōu)化空間。
后排中間可翻折的扶手中擁有多重巧思。它可以通過一塊小pad控制車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，后方還擁有隱藏式的手機無線充電面板。扶手頂端則擁有兩級回饋功能，按一下彈出一小部分用于擺放手機；再按一下，則可彈出后排杯托。
得益于3米2的軸距，后排空間并不小，材料的高級感和坐墊支撐性都無法詬病，但美中不足的是其大腿部支撐過短，使得一小截腿部騰空。在這方面，EQS對后排乘坐舒適性的照顧與奔馳S級有一定差距。
駕駛方面，由于電機的扭矩特性，電動車的加速從來就不是一項難題。難的是如何在讓用戶體感舒適的前提下，仍然實現(xiàn)迅捷。EQS的工程師就將這一點拿捏的很到位。
與之對應(yīng)的，EQS的制動系統(tǒng)也十分考究。踩下制動踏板，初段為能量回收式制動，深踩才是機械制動。這就使得用戶操作的冗余度很高。只要不是故意的大開大合式駕駛，每個人都能實現(xiàn)老司機般的沉穩(wěn)駕駛姿態(tài)。
但并不是說EQS沒有激進的一面。將中間扶手區(qū)域的Dynamic按鍵調(diào)節(jié)至Sport模式后，即便已經(jīng)在100km/h出頭的巡航速度，它仍然可以給予如同起步時的瞬間踹背感，雄厚的動力儲備讓它與大部分“起步快卻極速低”的電動車拉開不小差距。它充分詮釋了“馬力可以不用，但不能沒有”這句話。
在駕駛質(zhì)感方面，奔馳全新EQS全系標配了連續(xù)可變阻尼的AIRMATIC空氣懸架。當車輛時速超過120km/h，車身高度下降20mm，從而降低風阻，帶來更長的續(xù)航與更穩(wěn)的操控性；車速低于40km/h，車身可抬高25mm，以應(yīng)付復(fù)雜路況。
連續(xù)可變的阻尼也讓這臺車擁有對路況的優(yōu)秀過濾能力。路過溝坎時沉悶的聲音代表著它強大的韌性，而不驕不躁的輕微振幅則是這臺2.4噸大型豪華轎車帶來獨有的穩(wěn)重感。
智能化是EQS的重頭戲之一。除了自適應(yīng)巡航、車道保持這類其駕輕就熟的功能之外，這臺車上的導(dǎo)航功能終于可以達到讓用戶丟掉手機的水平。
不僅精度可以精確到車道級別，并且在每個需要轉(zhuǎn)彎的路口會用實景加箭頭的實景導(dǎo)航方式給出指引，離路口越近，箭頭偏轉(zhuǎn)越大，這讓路癡在復(fù)雜路口不再迷茫。
駛?cè)氲叵萝噹旎蛟谝雇眈{駛時，EQS的性格將發(fā)生大轉(zhuǎn)變，在氛圍燈的縈繞下變得旖旎。
再回到開頭的問題，EQS能稱為電動車中的S級嗎？這個問題或許要從兩方面回答。
一方面，用燃油旗艦轎車的標桿對標它未免顯得有些不公平。相比136年的造燃油車的經(jīng)驗，全行業(yè)對純電動車的技術(shù)積累不超過10年。因此，客觀來講，EQS與自家的S級仍然在豪華質(zhì)感的營造上有差距。
但另一方面，這不妨礙它依舊為當下的豪華大型電動轎車樹立了標桿。