文|電摩公社
經(jīng)濟(jì)學(xué)中有個(gè)觀點(diǎn)，立法不是解決問(wèn)題的終點(diǎn)。這句話，放在電動(dòng)兩輪車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化中尤為恰當(dāng)。
當(dāng)業(yè)界對(duì)企業(yè)倒閉、市場(chǎng)監(jiān)督不再敏感，對(duì)低價(jià)策略、招商政策不再蜂擁競(jìng)逐；當(dāng)越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)規(guī)律開(kāi)始在電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)開(kāi)始顯現(xiàn)；當(dāng)企業(yè)開(kāi)始花費(fèi)大量精力去搶占續(xù)航、動(dòng)力、智能、鋰電等定位。
可以說(shuō)，電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)在2021年真正開(kāi)始從以?xún)r(jià)格戰(zhàn)為主導(dǎo)的“底線之爭(zhēng)”，轉(zhuǎn)向以產(chǎn)品技術(shù)、生態(tài)構(gòu)建為核心的“上限競(jìng)爭(zhēng)”，或許從此刻起，行業(yè)才進(jìn)入到了真正意義上的高質(zhì)量發(fā)展階段。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，即將過(guò)去的2021，注定是產(chǎn)業(yè)發(fā)展史中一個(gè)極為特殊的坐標(biāo)。
01 不斷下探的“底線競(jìng)爭(zhēng)”是標(biāo)準(zhǔn)化前夜的最后瘋狂
什么是底線競(jìng)爭(zhēng)？即在某種競(jìng)爭(zhēng)中，為了達(dá)到目的而達(dá)到的某種最低級(jí)、最基本的要求。
對(duì)“底線”一詞，了解電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)的人都不會(huì)陌生。在過(guò)去的幾年中，頻頻擊破底線的行為在這個(gè)行業(yè)并不罕見(jiàn)，通過(guò)低配、減配、翻新配件形成成本優(yōu)勢(shì)，一度成為很多中小品牌渠道開(kāi)拓、撬動(dòng)銷(xiāo)量的“秘笈”。
大量的劣質(zhì)產(chǎn)品流向市場(chǎng)，導(dǎo)致的是全國(guó)性的電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，屢屢登上各地的民生消費(fèi)新聞?？梢哉f(shuō)，新國(guó)標(biāo)落地前的電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)，堪稱(chēng)是行業(yè)發(fā)展20余年來(lái)的一段黑歷史。
進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代后，電動(dòng)兩輪車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)并未停歇，反而有愈演愈烈之勢(shì)，但其價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)核已經(jīng)發(fā)生改變。頭部品牌為搶占市場(chǎng)，以資本和規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行降維打擊；腰部品牌為求得一席容身之地，不得不跟進(jìn)戰(zhàn)術(shù)，同時(shí)也包括一些品牌在標(biāo)準(zhǔn)化后最后的瘋狂，更是進(jìn)一步加劇了行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)力度。在不斷地降維打擊和洗牌調(diào)整之下，行業(yè)圍著新國(guó)標(biāo)換購(gòu)的風(fēng)口又打了兩年的價(jià)格戰(zhàn)。
眾所周知，價(jià)格戰(zhàn)是非常典型的底線競(jìng)爭(zhēng)，曾經(jīng)被行業(yè)視為是永遠(yuǎn)無(wú)法去除的頑疾，但這種底線競(jìng)爭(zhēng)在2021年開(kāi)始真正步入尾聲，以消費(fèi)需求為核心的技術(shù)性能、生態(tài)和服務(wù)正在驅(qū)動(dòng)著產(chǎn)業(yè)邁入高質(zhì)量發(fā)展的上限競(jìng)爭(zhēng)階段。
02 頭部品牌和跨界巨頭開(kāi)啟“上限競(jìng)爭(zhēng)”新紀(jì)元
在行業(yè)從千家企業(yè)不斷洗牌至今后，數(shù)據(jù)可查的規(guī)模型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)不足200家，而隨著年終陸續(xù)傳來(lái)的企業(yè)倒閉消息，預(yù)計(jì)明年真正在市場(chǎng)上有一戰(zhàn)之力的企業(yè)也只會(huì)有幾十家而已。對(duì)自新國(guó)標(biāo)落地前就在橫掃市場(chǎng)的頭部陣營(yíng)而言，也到了真正開(kāi)始享受福利的時(shí)刻。
記得某頭部企業(yè)高層曾言道，2022年才是大家開(kāi)始賺錢(qián)的時(shí)候。那究竟該如何在新國(guó)標(biāo)后時(shí)代真正開(kāi)始賺錢(qián)，各大品牌圍繞著不同維度的“上限競(jìng)爭(zhēng)”值得探究。另外，一些跨界巨頭所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)外思維模式，也將給電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的解題方案。
性能上限：長(zhǎng)續(xù)航只是第一步
對(duì)眾多車(chē)企來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)續(xù)航可以說(shuō)是其在新國(guó)標(biāo)時(shí)代下首個(gè)極具消費(fèi)端認(rèn)知度的性能標(biāo)簽，也讓一些先行的品牌趁勢(shì)攫取了不少的銷(xiāo)量。但從2021年的情況來(lái)看，續(xù)航已經(jīng)成為各大車(chē)企的標(biāo)配。
但必須要看到的是，一些品牌之間主打的續(xù)航數(shù)值或許比較接近，但其內(nèi)在的支撐邏輯卻不盡相同。有人靠核心技術(shù)創(chuàng)新，也有人靠的是電池容量的累積，這一點(diǎn)或許現(xiàn)階段還能糊弄一下消費(fèi)者，匹配與其他品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，但長(zhǎng)期以往，后者終究會(huì)被越來(lái)越懂車(chē)的消費(fèi)者所識(shí)破和淘汰。
在續(xù)航數(shù)值的呈現(xiàn)方面，無(wú)論是汽車(chē)還是摩托車(chē)都是以“公里”為計(jì)算單位，這也是普羅大眾的一致認(rèn)知，個(gè)別品牌依舊在用“里”來(lái)混淆視聽(tīng)，只追求數(shù)字上的領(lǐng)先，就真的沒(méi)有想過(guò)或許會(huì)因?yàn)檎`導(dǎo)消費(fèi)而翻車(chē)？
在續(xù)航成為標(biāo)配的基礎(chǔ)上，很多企業(yè)也在追求新的性能突破口，比如對(duì)北方用戶(hù)極為重要的耐寒性，以及動(dòng)力操控性能等方面，預(yù)計(jì)將成為下一輪的競(jìng)爭(zhēng)元素。
智能化上限：更加多元化的電動(dòng)出行未來(lái)
智能化一詞，在電動(dòng)車(chē)行業(yè)由來(lái)已久。從目前的情況來(lái)看，部分頭部品牌和跨界品牌將成為智能化的玩家，而絕大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)將會(huì)被排除在競(jìng)爭(zhēng)序列之外。
對(duì)比電動(dòng)汽車(chē)而言，智能化之于電動(dòng)兩輪車(chē)是個(gè)略顯尷尬的命題。一是車(chē)主是否需要有那么多智能化應(yīng)用性能的匹配；二是絕大多數(shù)消費(fèi)者至少在現(xiàn)階段根本不會(huì)為智能化的成本增加而買(mǎi)單；三是究竟如何打破單機(jī)自嗨，建立起真正意義上的智能化生態(tài)。
從2021年的銷(xiāo)售情況來(lái)看，主打智能化的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比依舊是鳳毛麟角，主要集中在部分樂(lè)于嘗鮮的年輕群體，該市場(chǎng)在2022年預(yù)計(jì)也不會(huì)出現(xiàn)突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。在標(biāo)準(zhǔn)更迭的時(shí)代，絕大多數(shù)消費(fèi)者還是更愿意去迎合標(biāo)準(zhǔn)化去做基礎(chǔ)性投入，即以最低的成本支出滿(mǎn)足上路需求即可。
但這并不是絕對(duì)的，如果有品牌能夠在低成本增加的情況下打造智能化產(chǎn)品，同時(shí)也建立起開(kāi)放式的智能化生態(tài)，那無(wú)疑將會(huì)掌握該市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。
生態(tài)上限：換電將成為下一個(gè)角斗場(chǎng)
換電市場(chǎng)被視為是傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域的下一個(gè)角斗場(chǎng)。相對(duì)于國(guó)外電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“起步即換電”，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)了20多年的“充電”習(xí)慣需要一段時(shí)間去更改，而《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》中禁止電動(dòng)車(chē)進(jìn)樓的政策出臺(tái)，有望渠道換電布局的進(jìn)一步加速。
現(xiàn)階段，電動(dòng)兩輪車(chē)的換電需求主要集中在外賣(mài)、快遞等B端商用市場(chǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)估計(jì)，到2025年，換電服務(wù)在外賣(mài)、快遞等B端市場(chǎng)的滲透率將超過(guò)50%，而在面向普通用戶(hù)的C端市場(chǎng)滲透率將超過(guò)10%。而電動(dòng)兩輪車(chē)的鋰電化進(jìn)程，將在很大程度上決定換電服務(wù)的開(kāi)展。
目前，雅迪、愛(ài)瑪?shù)壬倭款^部品牌都已經(jīng)提前行動(dòng)規(guī)劃換電生態(tài)的構(gòu)建。跨界而來(lái)的哈啰在換電領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)更加明顯，而同樣宣布將進(jìn)軍電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域的五菱工業(yè)同樣也是起步即換電。
結(jié)語(yǔ)
事實(shí)上，無(wú)論是車(chē)輛性能提升，還是智能化的探索，亦或是換電生態(tài)的構(gòu)建，本質(zhì)上都是在不斷強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的體驗(yàn)。
在追求用戶(hù)體驗(yàn)的提升上，無(wú)論是任何行業(yè)、任何品牌，向來(lái)只有底線，沒(méi)有上限，當(dāng)然這個(gè)底線不是只價(jià)格，而是安全和品質(zhì)的底線。這一點(diǎn)對(duì)很多企業(yè)都不是問(wèn)題，但究竟該如何打造超出用戶(hù)預(yù)期的上限，才是擺在諸多車(chē)企面前的核心問(wèn)題。