文 | DoNews 王超

編輯 | 楊博丞

北京地鐵再次新開便利店。

1月初，北京地鐵14號(hào)線來廣營站，新布點(diǎn)的京東便利店正式進(jìn)入試運(yùn)營階段。這是繼7號(hào)線菜市口站、2號(hào)線和平街北里站和6號(hào)線青年路站之后的第四家地鐵便利店。而位于來廣營站的這家京東便利店，也是京港地鐵轄內(nèi)的第一家便利店，其由京港地鐵與京東集團(tuán)聯(lián)合打造，這是一家集線上下一體的“智慧”地鐵便利店。

此前因安全問題而全部撤點(diǎn)的北京地鐵便利店，當(dāng)下可謂風(fēng)頭正盛。地鐵便利店的重啟，這離不開政府政策的指導(dǎo)和支持，同時(shí)也與商務(wù)部倡導(dǎo)的“便民生活服務(wù)圈”建設(shè)密不可分。但是便利店作為細(xì)分的零售業(yè)態(tài)，這更大層面是“彎腰撿鋼镚”的一個(gè)行業(yè)。

目前，試營業(yè)的四家便利店，面積均在20平方米左右。在如此有限的經(jīng)營區(qū)域內(nèi)，要實(shí)現(xiàn)單店盈利，這并不容易。與常規(guī)的地面便利店相比，地鐵便利店不僅存在選址和點(diǎn)位抉擇的難題，同時(shí)這也很難堅(jiān)持區(qū)域扎推的發(fā)展策略。

加熱即食產(chǎn)品占主位

位于14號(hào)線來廣營站的京東便利店，整體面積不大，僅20平米左右。立足整體來看，商品價(jià)格與地面便利店并無太大差異。

地鐵便利店布點(diǎn)在B口東北方向的站廳附近，營業(yè)時(shí)間為早上7點(diǎn)到夜間22點(diǎn)，基本上覆蓋了地鐵整體運(yùn)營時(shí)段。而店內(nèi)，不僅設(shè)置了食品及飲料區(qū)、簡餐冷柜區(qū)、日用百貨區(qū)等多個(gè)區(qū)域，此外還有圖文打印等服務(wù)。

值得注意的是，京東便利店的冷藏區(qū)，配備了大量加熱即食類食品，如三明治等，且價(jià)格基本與地上便利店一致。與此同時(shí)，店內(nèi)的收銀區(qū)域還放置了微波爐，以方便消費(fèi)者使用。

另外，京東便利店應(yīng)安全運(yùn)營的需要，為減少人員聚集以及提升支付效率，也支持自助結(jié)賬。但實(shí)際上，從地鐵便利店推行后，這中間就一直存在短板和尷尬之處——“地鐵乘客禁食。此前，京港地鐵所轄的4號(hào)線自2009年開通之初就通過廣播、標(biāo)識(shí)、勸阻提醒等形式倡導(dǎo)不在車站付費(fèi)區(qū)及車廂內(nèi)飲食。

京港地鐵方面曾對外表示，由于地鐵車廂是一個(gè)人流密集的場所，因此，在車內(nèi)飲食所帶來的氣味或食物垃圾，有可能影響其他乘客的乘車體驗(yàn)。特別是在早晚高峰，車內(nèi)飲食還有可能帶來危險(xiǎn)隱患。

盡管目前地鐵便利店在經(jīng)營區(qū)域，以及安全平衡方面存在不足，但這并未阻擋各大便利店品牌的參與熱情。

《北京晚報(bào)》消息顯示，今年全家便利店、華潤萬家vango便利店都已確定進(jìn)駐北京地鐵。其中，全家便利店預(yù)計(jì)進(jìn)駐北京地鐵9號(hào)線、10號(hào)線、15號(hào)線，華潤萬家則選中5號(hào)線、6號(hào)線、10號(hào)線、8號(hào)線部分站點(diǎn)。

政策利好之下，隱患猶存

事實(shí)上，地鐵便利店的推行離不開政策加持。

2020年年初，商務(wù)部等13部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)品牌連鎖便利店加快發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出優(yōu)化便利店?duì)I商環(huán)境，推動(dòng)便利店品牌化、連鎖化、智能化發(fā)展。其中，意見明確指出，要加強(qiáng)規(guī)劃政策引導(dǎo)，優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局，并鼓勵(lì)品牌連鎖便利店企業(yè)由中心城市向周邊城市、小城鎮(zhèn)及農(nóng)村拓展，便利城鄉(xiāng)居民消費(fèi)。

緊隨其后的2020年8月，商務(wù)部又細(xì)化意見并提出了“15分鐘便民生活圈”。政策規(guī)劃中，到2022年，全國品牌化連鎖化便利店總量將達(dá)到30萬家，銷售額累計(jì)增長超過50%，全國中等以上城市每百萬人口不少于200家門店，連鎖便利店24小時(shí)營業(yè)門店的比例不低于30%（含無人零售店）。

而北京更是如此。北京市便民店的建設(shè)與發(fā)展之前就存在不平衡、不充分的問題，尤其是隨著北京市疏解整治工作的開展，很多社區(qū)都存在便民商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)空白的問題。為補(bǔ)足空白，滿足居民的日常生活需求，提升人們的生活質(zhì)量，北京近年正在不斷建設(shè)便民服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

而地鐵作為一個(gè)城市的交通樞紐，不僅有人流，同時(shí)也有市場需求。此前，北京地鐵就已布局了自動(dòng)售賣機(jī)，以及快速拍照機(jī)等。而此番重啟并布局地鐵便利店，這其實(shí)更多是對之前便利居民消費(fèi)的一種服務(wù)補(bǔ)充。

就政策來看，豐富業(yè)態(tài)、補(bǔ)齊短板，這是實(shí)現(xiàn)社區(qū)商業(yè)的系統(tǒng)建設(shè)，更是“一刻鐘便民生活圈”打造的重要目標(biāo)。

門店應(yīng)該豐富自身服務(wù)功能，在主營業(yè)務(wù)外增加打印復(fù)印、快遞收發(fā)、代扣代繳等服務(wù)。這在提供居民消費(fèi)便利的同時(shí)，也將給門店增加盈利機(jī)會(huì)，提升持續(xù)經(jīng)營能力。

在豐富業(yè)態(tài)的同時(shí)，商務(wù)部指導(dǎo)意見中，也曾提出“一店多能”的要求。門店應(yīng)該豐富自身服務(wù)功能，在主營業(yè)務(wù)外增加打印復(fù)印、快遞收發(fā)、代扣代繳等服務(wù)。這在提供居民消費(fèi)便利的同時(shí)，也將給門店增加盈利機(jī)會(huì)，提升持續(xù)經(jīng)營能力。

“一個(gè)城市的便利店密度，衡量著一個(gè)城市的商業(yè)化、現(xiàn)代化程度，每三千人擁有一家便利店的話就能達(dá)到整體的便利化，每兩千人擁有一家便利店的話，那就是商業(yè)的高度便利化?！敝袊嗣翊髮W(xué)黨委書記黃江民曾如此強(qiáng)調(diào)便利店對一個(gè)城市的重要性。

盡管政策層面存在利好因素，但便利店在經(jīng)營成本，以及發(fā)展規(guī)模層面，仍存較大挑戰(zhàn)。中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)2020年調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前我國本土便利店的平均單店日銷售額為5297元，凈利潤率為5%，但門店整體營運(yùn)能力和供應(yīng)鏈效率上仍需加強(qiáng)，特別是高居不下的人工和租金成本。

與國外運(yùn)營相對成熟的便利店，如7-11的8%的凈利潤率相比，國內(nèi)便利店與成熟便利店在營運(yùn)效率上存在巨大差距。

盡管地鐵所屬的消費(fèi)場景，眼下是一片亟待開發(fā)的藍(lán)海，但礙于平衡商業(yè)、政府政策以及乘客安全三方的關(guān)系，這中間的挑戰(zhàn)并不會(huì)小。

至少，在更有限的便利店經(jīng)營區(qū)域中，作出正確的選品、保證商品的動(dòng)銷率，并產(chǎn)生溢價(jià)效應(yīng)從而單店盈利，這需要更深的零售業(yè)功底。