文|三易生活
隨著近年來共享經(jīng)濟(jì)的退潮，其中共享單車這一頗具代表性的領(lǐng)域，同樣也從此前爆發(fā)式增長的狀態(tài)逐步回歸理性，早期盲目投放的現(xiàn)象也幾乎已經(jīng)消失不見。并且在此前已經(jīng)經(jīng)歷了多輪漲價(jià)后，雖然使得部分消費(fèi)者放棄了這一出行方式，但各平臺(tái)也在精細(xì)化運(yùn)營上有了更多的探索。
日前，北京三快在線科技有限公司公開“車輛解鎖方法、裝置、共享車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)”專利，公開號(hào)為CN113920618A。根據(jù)公開資料的專利摘要顯示，該專利通過在共享車輛上設(shè)置指紋采集模組，使用戶在使用共享車輛時(shí)可直接通過指紋信息來解鎖共享車輛，而不需要再通過終端掃碼解鎖。這也就意味著使用共享單車以往需要掃碼解鎖的方式，未來可能僅用指紋識(shí)別就可實(shí)現(xiàn)。
事實(shí)上，如今三家共享單車頭部平臺(tái)在技術(shù)端都進(jìn)行了諸多的探索，以期望用更好的使用體驗(yàn)來打動(dòng)用戶。而作為使用共享單車的必經(jīng)階段，相比于以往依靠藍(lán)牙連接的掃碼解鎖，指紋識(shí)別的速度無疑更快，并且也無需借助例如智能手機(jī)等其他設(shè)備，在使用體驗(yàn)上顯然也有著更好的表現(xiàn)。
技術(shù)不斷進(jìn)步，共享單車解鎖或迎來新方式
作為共享單車最為核心的優(yōu)勢，“隨用隨取”無疑是其相比于傳統(tǒng)租車最為本質(zhì)的差異，而在取車時(shí)的解鎖環(huán)節(jié)無疑也成為了在使用前決定用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵一環(huán)。并且在經(jīng)過了多年的發(fā)展后，共享單車在技術(shù)端的不斷成熟和優(yōu)化，也不斷提升了用車的實(shí)際體驗(yàn)。
事實(shí)上，共享單車的解鎖方式在技術(shù)上也經(jīng)過了很長一段的演變。最初，ofo的第一代單車還采用的是機(jī)械鎖，用戶在通過掃碼得知車輛編號(hào)以及與之對應(yīng)的密碼后，才可使用車輛。但固定密碼的模式很快也成為了漏洞，“記住密碼可無限次免費(fèi)用車”也成為了部分消費(fèi)者將其“私有”的關(guān)鍵。不僅如此，后期出現(xiàn)的“ofo密碼共享群”更是使得單車鎖形同虛設(shè)。
直到2017年，智能鎖的出現(xiàn)則使得共享單車在解鎖方式上得以更進(jìn)一步，并讓掃碼解鎖成為了這一領(lǐng)域的主流模式。由于通過掃描二維碼來解鎖車輛的方式，帶來了遠(yuǎn)比固定密碼鎖更安全、便捷的體驗(yàn)，再加上遠(yuǎn)程開鎖、關(guān)鎖的出現(xiàn)，也使得其更受各共享單車平臺(tái)的青睞。但這一模式的核心二維碼，也遭遇了例如偽造、涂改等問題，因此技術(shù)升級(jí)也成為了必然。
而日前所曝光的指紋解鎖，毫無疑問將會(huì)在操作以及解鎖時(shí)間上，使得用戶取車、還車的效率得以大幅提升。并且這一新技術(shù)的應(yīng)用，毫無疑問也意味著平臺(tái)在共享單車的使用體驗(yàn)上，依舊還在不斷進(jìn)行探索。
市場格局趨于穩(wěn)定，精細(xì)化運(yùn)營已成主流
在經(jīng)過了數(shù)年的發(fā)展后，共享單車賽道也從初期的“顏色大戰(zhàn)”、到ofo押金風(fēng)波后留下的一地雞毛，已經(jīng)進(jìn)入到了市場格局十分清晰的平穩(wěn)期。如今整個(gè)共享單車領(lǐng)域在歷經(jīng)大起大落后，也只剩下了寥寥數(shù)家仍在堅(jiān)持，并呈現(xiàn)出美團(tuán)、哈啰、青桔“三足鼎立”之勢。
在當(dāng)下“總量控制、規(guī)范停放、及時(shí)清運(yùn)”的市場監(jiān)管政策下，此前的盲目投放模式也不斷在收縮，但用戶規(guī)模一直在穩(wěn)步上漲。根據(jù)此前交通運(yùn)輸部公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，共享單車有在全國360余個(gè)城市投放運(yùn)營，投入車輛達(dá)1945萬輛，日均訂單量已超過4570萬單，當(dāng)年的用戶規(guī)模達(dá)到2.87億人、同比上升10.8%。
市場規(guī)模的穩(wěn)步增長，毫無疑問也意味著這一出行方式已經(jīng)得到了越來越多用戶的認(rèn)可，但此前在市場無序競爭階段，依靠補(bǔ)貼來獲得用戶則已經(jīng)被證實(shí)無法走通。并且在無序投放被叫停后，有限的單車投放量也代表著只有精細(xì)化運(yùn)營才能為用戶提供更好的使用體驗(yàn)，而包括哈啰的“智慧運(yùn)營”、青桔推出的“5G NB-IoT”，以及美團(tuán)的共享單車循環(huán)經(jīng)濟(jì)，顯然也都是各頭部平臺(tái)在提升運(yùn)營效率方面所進(jìn)行的探索。
然而在經(jīng)歷了數(shù)次漲價(jià)后，由于在價(jià)格上共享單車已經(jīng)與包括公交車在內(nèi)的公共交通相近，因此也使得其想要獲得更多用戶的青睞，勢必需要在使用體驗(yàn)有著更多的優(yōu)勢。因此從技術(shù)或運(yùn)營端出發(fā)，不斷用戶的使用體驗(yàn)必然也將成為未來共享單車賽道的主流方向。
用戶體驗(yàn)是關(guān)鍵，技術(shù)升級(jí)勢必成為新的趨勢
根據(jù)此前哈啰出行公布的招股書顯示，2018-2020年該公司營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元，凈利潤則分別是-22.08億元、-15億元、-11.83億元，三年累計(jì)虧損達(dá)48億元。并且共享單車仍是哈啰出行的核心業(yè)務(wù)，其中在2020年在總營收中占比為91%。相比于青桔和美團(tuán)單車，作為如今共享單車賽道唯一的獨(dú)立品牌，哈啰的這一數(shù)據(jù)無疑也展現(xiàn)了整個(gè)領(lǐng)域依舊還面臨著難以實(shí)現(xiàn)盈利的問題。
因此在單車投放總量已經(jīng)趨穩(wěn)，并且在重資產(chǎn)帶來的高成本問題下，精耕細(xì)作式的運(yùn)營模式對于用戶體驗(yàn)的提升無疑也就顯得更為重要。無論是對車輛的即時(shí)調(diào)配、還是用戶的騎乘體驗(yàn)更好，抑或是不會(huì)大范圍占據(jù)公共道路造成行人的不便，都成為了精細(xì)化運(yùn)營中頗為突出的問題，畢竟其中任何一點(diǎn)的不完善都可能會(huì)造成用戶對品牌認(rèn)知的差異。
盡管對于指紋解鎖單車這項(xiàng)技術(shù)來說，依然需要面臨如何解決用戶信任度的問題，但至少邁出了前進(jìn)的步伐。由于相比于目前主流的掃碼解鎖，指紋識(shí)別就意味著必然需要用戶將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳，但指紋作為較為重要的個(gè)人隱私信息，也就代表著平臺(tái)首先就需要獲得用戶的信賴。
不過對于技術(shù)的探索同時(shí)就代表著有諸多問題需要一一解決，而技術(shù)的不斷升級(jí)同樣也是任何一個(gè)行業(yè)逐步發(fā)展的必然趨勢。隨著精細(xì)化運(yùn)營的不斷推行，以及用車行為的不斷規(guī)范，未來共享單車領(lǐng)域也必然會(huì)迎來越來越多的技術(shù)升級(jí)，以使得用戶體驗(yàn)不斷提升。