文|雷科技
一直延遲交付的特斯拉Semi電動卡車要開始交付了。日前，有海外媒體報道稱，特斯拉有可能最早在本月底向百事可樂交付首批15輛Semi半掛卡車。
作為特斯拉在商用市場的重磅產(chǎn)品，特斯拉Semi電動卡車早在2017年就已經(jīng)發(fā)布了。這款起售價為15萬美元(約合人民幣96.8萬元)的純電卡車在亮相后就收獲了不少訂單，其中Pride Group Enterprise (PGE)訂購了150輛，United Parcel Service訂購了125輛，而百事可樂則下訂100輛。如無意外，此次首批交付的15輛Semi卡車應該是百事可樂當時所下的訂單。對于一直延誤的特斯拉Semi電動卡車為何選擇2022年開年后不久就開始小批量交付，我想最重要是原因是市場在發(fā)生變化以及特斯拉已經(jīng)做好大規(guī)模交付Semi卡車的準備。
一直跳票的Semi
在分析Semi為何要在此時進行小規(guī)模交付前，我們來看一下Semi的基本信息。在2017年11月14日，特斯拉CEO Elon Musk在加州霍桑市發(fā)布了Tesla Semi。與此前的Model S、Model X與Model 3還歸屬于乘用車范疇不同，Semi是特斯拉首次進入商用車市場的產(chǎn)品。
可能在馬斯克眼中，除了火箭不能電動以外，其余的交通工具都能進行電氣化改造，既然已經(jīng)做了電動汽車，做電動卡車也是順理成章的事情。按照特斯拉的介紹，Semi的電池結構與特斯拉能源產(chǎn)品的電池結構類似，支持反復充電，并且其電機是由Model3搭載的電機發(fā)展而來，這意味著它可以與Model 3共享零件。
此外，雖然是一輛電動卡車，但Semi的性能并不弱，在空載狀態(tài)下，它的加速度能達到5秒100公里;在載重36噸的情況下，百公里加速度能達到20秒。要知道，傳統(tǒng)的半掛卡車36噸載重的情況下，加速度普遍在45秒以上，可見Semi性能強大。
值得一提的是，Semi在擁有極其科幻的外觀造型以外，特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot也出現(xiàn)在 Semi上。只不過與model 3的版本稍有不同，Semi車載傳感器不僅可以檢測到車身狀態(tài)，還可以相應向各個車輪傳輸正扭矩或負扭矩以及對所有制動器進行單獨控制，避免了在制動時車輛發(fā)生彎折。此外，Semi的車身周圍裝備的攝像頭可輔助物體檢測、最大限度地減少視覺盲點，并自動提醒駕駛員注意危險或障礙物。Autopilot具備自動緊急制動、自動保持車道和車道偏離警報等功能。續(xù)航方面，特斯拉為Semi配備了容量高達500kWh的動力電池，最大續(xù)航達到500英里(超800公里)，不僅如此，特斯拉還為Tesla Semi開發(fā)了比超級充電站充電速率更加高效的Megacharger，充電30分鐘，行駛400英里(約650公里)。
至于消費者所關注的費用問題，據(jù)馬斯克介紹，與傳統(tǒng)柴油車相比，Semi將可以為企業(yè)節(jié)省每英里25美分的成本。如果按照貨車每年行駛10萬英里來計算，每輛Semi將可以為公司省下2.5萬美元的成本，這大約占到一輛貨車成本的20%。正是因為Semi眾多優(yōu)勢，它才會在亮相后不久就獲得了不少商戶的青睞。據(jù)了解，像沃爾瑪、Meijer以及卡車貨運公司JBHunt等企業(yè)已經(jīng)向特斯拉下達了Semi的訂單。
在發(fā)布會上，馬斯克一直信誓旦旦的說Semi將在2019年進行量產(chǎn)交付，不過馬斯克口里的量產(chǎn)時間向來是薛定諤的時間，很不可信，于是Semi與特斯拉其他車企一樣開始了其延遲交付生涯，一直跳票，直到如今才開始交付。
對于Semi此前一直延遲交付，我想除了馬斯克口中的缺芯導致供應鏈受影響以外，無外乎有三點，第一點則是當時的市場并不成熟。雖然Semi擁有不少的優(yōu)點，但在2017年的時候，電動卡車的市場前景并不明朗，受限于當時的政策、電池技術以及配套設施設施，如果特斯拉把重心放在Semi的量產(chǎn)上，特斯拉能否可以熬到現(xiàn)在就要打個問號了。其次則是當時的特斯拉正在面臨破財危機，馬斯克的重心主要放在Model 3的大規(guī)模量產(chǎn)上，忽略掉還不成熟的Semi也是情理之中。
而最后一點則是我一直以來認為是阻礙Semi量產(chǎn)最根本的原因，那就是特斯拉為Semi相配套的Megacharger充電站一直沒有太大的進展。與乘用車不同，作為商用車的Semi對配套設施的要求更高。因為商用車高強度的使用狀態(tài)，其特別注重補能的效率。雖然在馬斯克的介紹當中，特斯拉的Megacharger充電站充電功率可以達到1.6MW，可以在30分鐘內為Semi卡車增加400英里(約643km)的續(xù)航里程，但是由于這項充電技術在當時過于先進，特斯拉的Megacharger充電站項目在過去幾年間一直處在停滯的狀態(tài)，這兩年隨著特斯拉第三代超級充電樁，亦即是高達250kW的充電樁的逐步成熟，掌握了超高壓充電樁運營經(jīng)驗的特斯拉才重啟了Megacharger充電站項目。此次特斯拉Semi之所以可以順利開啟小規(guī)模交付，我覺得大幾率是特斯拉認為Megacharger充電站技術已經(jīng)成熟，可以進行試運營有極大的關系。
Semi量產(chǎn)時不我待
特斯拉之所以選擇在2022年開年不久就小批量交付Semi，其中最大的原因是時不可待，市場正在發(fā)生極大的變化，相比于Semi在2017年發(fā)布的市場環(huán)境，目前的商用市場對電動卡車更加友好。拿國內市場為例，根據(jù)此前高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈月度數(shù)據(jù)庫》，我國2021年1-11月新能源重卡銷量為7426輛，同比了增長223%。高工產(chǎn)業(yè)研究院還認為，鑒于目前的形勢，鋼鐵、煤炭等重工業(yè)企業(yè)對未來運輸車輛的產(chǎn)品類型更偏好零排放或者是更低碳排放的車型。毫無疑問，在雙碳目標下，新能源重卡將會迎來一個新的發(fā)展機遇。不僅如此，有相關機構預計，受長期政策推動，到2025年我國電動重卡將呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，市場容量將達到14萬輛，其中，短途重卡將達5萬輛，城市物流車和城市輕卡預計將突破9萬輛。種種跡象表明，電動卡車的市場正處于爆發(fā)的前夕，此時特斯拉對Semi進行小批量交付的意義不言而喻，那就是搶占市場的先機。除此以外，競爭對手的增多也是特斯拉選擇此時小批量交付Semi的重要原因。與Semi剛亮相時不同，彼時的電動重卡市場基本相當于空白，所以Semi才會剛發(fā)布就吸引了極大的關注。隨著Semi的一次次跳票，越來越多的車企開始把眼光聚焦在電動卡車這個過去被忽略的細分市場。如今的電動卡車市場迎來了不少實力選手，例如在商用重卡市場擁有很大市場份額的沃爾沃在Semi推出后的不久就開始發(fā)力電動開車。從2018年開始，沃爾沃一共推出了三款純電動卡車，分別是FL Electric、FE系列電動卡車和Vera自動駕駛電動卡車，其中Vera自動駕駛電動卡車則被用于港口和大型物流中心。除了沃爾瑪外，作為重型卡車全球銷售量最高的戴姆勒也早早就開始涉足純電卡車業(yè)務了。在特斯拉發(fā)布Semi后不久，戴姆勒集團就推出了兩個品牌的電動卡車，一款是奔馳品牌的概念車 Urban eTruck，另一款是戴姆勒旗下子公司三菱扶桑推出的 Canter E-Cell。
而在美國市場，曾被譽為“特斯拉殺手”的尼古拉汽車公司(Nikola Motor Co.)在特斯拉發(fā)布Semi不久也發(fā)布了自己的新能源重卡Nikola One。與Semi采用純電動驅動不同，Nikola One 由氫燃料驅動，一次加滿燃料可以行駛800至1,200英里，并且還滿載時還能達到每加侖行走15至20英里。據(jù)尼古拉公司此前披露的資料，在Nikola One發(fā)布30天內就收到了近30億美元的預訂。雖然如今尼古拉汽車公司(Nikola Motor Co.)因涉及造假正處于調查之中，對特斯拉威脅并不大，但其推出對配套設施要求沒這么高的Nikola One明顯要比Semi對用戶以及使用環(huán)境更加友好。
隨著Semi一次次的跳票，不少車企也開始把目光放在多模動力切換新能源重卡上，拿吉利在2021年11月初推出的吉利星瀚H為例。與Semi一樣，吉利星瀚H也強調智能駕駛。根據(jù)吉利披露的信息，吉利星瀚H將依托吉利控股集團在地軌衛(wèi)星、芯片以及算法優(yōu)勢上的技術積累，通過OTA持續(xù)進化升級能力，在2023年實現(xiàn)L3級別高速公路自動駕駛以及L4級別限定場景自動駕駛，在2026年實現(xiàn)L4級別干線物流自動駕駛，并且在2030年實現(xiàn)L5級別全自動駕駛。只不過與Semi不同的是，吉利對遠程星瀚H的定義是一款新能源重卡，因此吉利給它匹配了純電換電、增程換電、甲醇P2混動等多種新能源動力模式，可以根據(jù)不同的環(huán)境和作業(yè)場景進行切換，可以說，相比于Semi，駕駛遠程星瀚H的重卡司機并不需要為它的續(xù)航能力以及快充技術而擔憂。
除了市場規(guī)模擴大以及對手不斷增多以外，Semi的配套建設逐步完善也是一個重要的因素。早在2021年10月份，就有外媒報道特斯拉正在內華達工廠署其首座Megacharger充電站，其充電功率遠高于特斯拉現(xiàn)有的Supercharger超充站，可以為電池容量較大的特斯拉Semi電動卡車充電。此次特斯拉Semi開啟小批量量產(chǎn)，意味著特斯拉在配套建設方面已經(jīng)做好面對Semi大規(guī)模量產(chǎn)的準備。
不僅如此，此次Semi的小批量交付的意義還有更多，首先是給市場一個交代，作為在2017年就發(fā)布的產(chǎn)品，Semi一直跳票很容易讓人外界誤以為特斯拉已經(jīng)放棄該項目的研發(fā)，轉而把重心放在深受美國消費者喜愛的Cybertruck上。此次特斯拉在2022年初就開啟Semi小批量交付，無疑是要告訴市場，它并沒有忽略這款車的量產(chǎn)工作。此外，前文我就有提及過，特斯拉Semi的量產(chǎn)非常考驗其充電設備是否滿足要求，伴隨著Megacharger充電站的落成以及Semi的小批量的交付，接下來的考驗來到了Megacharger充電站上。如果在運營初期，Megacharger充電站的工作效率能夠達到特斯拉設計時的效果，那么Semi的大規(guī)模交付將會迅速在提上特斯拉的工作議程。畢竟，作為成功運營過超級充電樁的特斯來說，復制類似的模式只是小事一樁。
總結：
隨著特斯拉2021年的銷量成績出爐，特斯拉已經(jīng)成為新能源市場名副其實的霸主，然而離成為“電車之王”還有很長的距離。鑒于目前建立的巨大優(yōu)勢，隨著芯片短缺問題逐漸減弱，熬過最艱難的量產(chǎn)危機之后，特斯拉終于可以騰出手來解決電動卡車Semi以及Cybertruck的跳票問題。這一次Semi的小批量交付，意味著特斯拉離“電車之王”又近了一步，假如時日，一旦Cybertruck的延遲交付的問題得以解決，那么完善產(chǎn)品線后的特斯拉將正式登基。