文|連線出行 周雄飛
編輯|子夜
新能源造車賽道，再次迎來一大廠玩家。
近日，2022消費(fèi)電子展（CES）在美國(guó)拉斯維加斯拉開帷幕，在展覽會(huì)期間索尼除了展示旗下新的電子產(chǎn)品之外，還帶來了兩大汽車產(chǎn)品，分別為VISION S概念電動(dòng)車和VISION-S 02原型車。
發(fā)布這兩款車型后，索尼CEO吉田憲一郎公開宣布，之后將成立索尼移動(dòng)公司（Sony Mobility Inc），其目的主要是“探索索尼電動(dòng)車業(yè)務(wù)的商業(yè)化?！?/p>
索尼2022 CES發(fā)布會(huì)，截圖自發(fā)布會(huì)視頻
這意味著，索尼也正式踏上新能源造車的賽道，由此其也成了此次CES展上備受關(guān)注的科技企業(yè)之一。
索尼入局造車的消息飽受關(guān)注，但索尼此次帶來的兩款車型產(chǎn)品卻沒有引起多大的轟動(dòng)。因?yàn)樵跇I(yè)內(nèi)看來，除了品牌logo別具一格之外，這兩款產(chǎn)品無論是外形設(shè)計(jì)、還是內(nèi)飾布局都算是中規(guī)中矩，甚至有聲音認(rèn)為其設(shè)計(jì)基本借鑒了中國(guó)一些新能源量產(chǎn)車型的特點(diǎn)。
而這背后，或許隱藏著索尼想攻占中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的野心。
眾所周知，自2010年我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域開始布局，并隨著特斯拉于2014年正式登陸中國(guó)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就掀起了一陣新能源造車的浪潮。經(jīng)過8年多的發(fā)展，目前中國(guó)已成為全球新能源汽車的最大市場(chǎng)之一。
對(duì)于這點(diǎn)，索尼同樣很了解，因?yàn)樗恢鄙硖幱谥袊?guó)市場(chǎng)中。自1978年索尼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，經(jīng)過40多年的發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)已成為索尼重要的海外市場(chǎng)。相對(duì)應(yīng)的是，索尼旗下的PS5、相機(jī)和電視等電子產(chǎn)品也深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛。
索尼對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的熟悉，無疑也被視為其進(jìn)軍國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。目前，索尼造車已經(jīng)踩下了電門，它的電動(dòng)車產(chǎn)品能否在中國(guó)市場(chǎng)獲得優(yōu)勢(shì)？
01 起步造車，意在中國(guó)？
“索尼將重新定義（車輛）移動(dòng)性。”
本次CES展上，吉田憲一郎高調(diào)地說出了這句話，而在他身后，正是為了做成這件事推出的兩大車型產(chǎn)品，分別是純電動(dòng)概念車型VISION S和純電動(dòng)SUV原型車VISION-S 02。
與此同時(shí)，他還在發(fā)布會(huì)上表示“為了進(jìn)一步加快移動(dòng)體驗(yàn)的發(fā)展并提出新的建議，索尼計(jì)劃在今年春季成立一家運(yùn)營(yíng)公司索尼移動(dòng)出行公司（Sony Mobility Inc）?！?/p>
據(jù)索尼官方介紹，這家新公司旨在以最佳方式利用AI和機(jī)器人技術(shù)，幫助實(shí)現(xiàn)一個(gè)人人都能與機(jī)器人和諧共處的世界。在業(yè)務(wù)方面，除了VISION系列為主的出行業(yè)務(wù)之外，還包括自主型娛樂機(jī)器人aibo以及無人機(jī)Airpeak等細(xì)分業(yè)務(wù)。
吉田憲一郎之所以敢于提出這些大膽而又宏大的目標(biāo)，是因?yàn)樗髂岷茉缇烷_始做著嘗試。
早在2017年，索尼就已發(fā)布了一個(gè)類似方盒子造型的電動(dòng)概念車SC-1，據(jù)官方介紹，SC-1只是一款試驗(yàn)性的車輛，通過這款車型索尼正在探索一種不同于傳統(tǒng)汽車的新出行工具。
索尼SC-1，圖源索尼官網(wǎng)
這一消息傳出后，彼時(shí)業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)索尼要向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局了，但這之后再?zèng)]有相關(guān)的消息傳出。
直到2019年索尼再次宣布，會(huì)把SC-1概念車正式投入量產(chǎn)，只不過這款車型并不會(huì)對(duì)大眾市場(chǎng)量產(chǎn)發(fā)售，而是會(huì)與一些休閑產(chǎn)業(yè)合作，作為游園車輛使用。換句話說，SC-1只會(huì)被作為試制車小規(guī)模生產(chǎn)，并且這款車與真正意義上的乘用車也有較大區(qū)別，由此這一動(dòng)作并不算是索尼真正入局造車。
但這之后，索尼在“造車”領(lǐng)域的消息卻多了起來。
就在推出SC-1的同一年，有媒體曝出索尼正在大規(guī)模的尋求與汽車相關(guān)零部件廠商的合作；到了2020年的CES展，索尼推出了首款純電動(dòng)概念車型，也就是本次展覽上亮相的VISION S。
按照索尼介紹，VISION S并非索尼自主打造，而是匯聚了全球眾多合作伙伴一起打造的產(chǎn)品，其中就包括高通、NVIDIA、采埃孚、博世和麥格納等汽車上下游供應(yīng)鏈巨頭，一度被視為由“明星團(tuán)隊(duì)”打造的“明星車型”。
緊接著，到了2021年的CES，索尼在造車領(lǐng)域上再進(jìn)一步——宣布在前一年推出的VISION S的原型車已經(jīng)完成了開發(fā)工作，并發(fā)布了這款車在歐洲奧地利進(jìn)行公共道路測(cè)試的視頻。
在官方透露的視頻中，可以看到測(cè)試車型可以很好地識(shí)別行駛中的車輛、物體和路上的行人，并且可以做到判斷和避讓。
由此，索尼再次成為2021年CES展上眾多媒體競(jìng)相報(bào)道的焦點(diǎn)企業(yè)，而在彼時(shí)業(yè)內(nèi)看來，索尼相繼完成了整車開發(fā)和路測(cè)測(cè)試，離這款車型的量產(chǎn)上市應(yīng)該也很快了。
讓很多人沒想到的是，索尼會(huì)在今年CES展官宣正式入局造車，并帶來了旗下第二款車型產(chǎn)品?！鞍凑账髂岚l(fā)布兩款車的節(jié)奏來看，和國(guó)內(nèi)‘蔚小理’等新能源車企的打法節(jié)奏很相似，可以看出索尼入局造車的決心?！眹?guó)內(nèi)某頭部車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線出行表示。
其實(shí)，這樣的相似還有很多。
先從兩款車型的外形來看，VISION S和VISION-S 02很符合行業(yè)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)車型的主流設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體車身都采用了流線型設(shè)計(jì)，為了降低風(fēng)阻，兩款車型都采用了隱藏式門把手和低風(fēng)阻輪轂設(shè)計(jì)。
但如果細(xì)看，卻可以從兩款車型身上看到一些熟悉的影子。比如對(duì)于VISION S而言，其外形和國(guó)內(nèi)新能源車企天際汽車的ME-S很像，以至于在前者發(fā)布后不久，天際汽車就在其官方微博中“內(nèi)涵”了一把，表示兩款車“藝”曲同工；另外也有聲音認(rèn)為，VISION S的外形與早已量產(chǎn)的小鵬P7也很相似。
天際汽車評(píng)價(jià)VISION S，截圖自天際汽車官微
新推出的VISION-S 02，從外形來看，與VISION S極為相似，只不過前者定位是SUV車型，而后者是轎跑車型。
再看內(nèi)飾，VISION S和VISION-S 02都采用了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在前排使用了大尺寸全觸摸屏幕，從左至右分別為全液晶儀表和兩塊多媒體顯示屏，從而可以實(shí)現(xiàn)多屏交互。
這一設(shè)計(jì)風(fēng)格，“蔚小理”等新能源車企在各自的車型產(chǎn)品中早已采用，同時(shí)需要注意的是，這樣的多屏聯(lián)動(dòng)，索尼也不是首創(chuàng)。在理想ONE，乃至更早發(fā)布但未量產(chǎn)的拜騰M-Byte中都能看到這樣的設(shè)計(jì)。
而對(duì)于兩款新車型所采用的電子外后視鏡設(shè)計(jì)，也并不稀奇。在今年的廣州車展上，北汽新推出的“魔方”車型就已采用了這一設(shè)計(jì)。
從外形設(shè)計(jì)、到內(nèi)飾風(fēng)格，可以看出索尼在車型的設(shè)計(jì)上與國(guó)內(nèi)一些新能源車企的車型極為相似，由此業(yè)內(nèi)也有聲音認(rèn)為索尼或許在向國(guó)內(nèi)的新能源車企學(xué)習(xí)，而它這樣做的目的，在孫浩看來，不僅可以積累成功的造車經(jīng)驗(yàn)來加快自身的進(jìn)度，同時(shí)也是為其之后在中國(guó)市場(chǎng)上推出產(chǎn)品做準(zhǔn)備。
有這樣的推測(cè)也不意外。
從索尼推出的這兩款新車型尺寸來看，都突出了一個(gè)字：大。比如VISION S長(zhǎng)寬高分別為 4895*1900*1450mm，軸距為3000mm，這一尺寸與定位為中大型車的蔚來ET7差不多。
VISION S（右）和ET7，圖源官網(wǎng)信息
相比之下，作為日系車企三巨頭的豐田、本田和日產(chǎn)，近些年在國(guó)內(nèi)推出的新能源車型基本都聚焦于小型和緊湊型車型定位，比如雷凌雙擎E＋的車身尺寸為4645*1775*1480mm，與VISION S相比小很多。
VISION-S 02的尺寸為4894*1930*1651mm，軸距約2900mm，定位屬于一款中型SUV；反觀本田的eNS1，定位為緊湊型SUV，兩者尺寸相比也相差很多。
索尼的兩款新車型車身尺寸比較大，其背后的目的或許也是更好地適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣。連線出行曾在多篇文章中認(rèn)為國(guó)人對(duì)于汽車產(chǎn)品，更加喜愛較大的車型，以至于寶馬、奔馳等老牌車企也是為了中國(guó)市場(chǎng)，推出了加大版車型產(chǎn)品。
雖然車型產(chǎn)品還沒量產(chǎn)上市，但在業(yè)內(nèi)看來，索尼大概率已經(jīng)將產(chǎn)品的主要市場(chǎng)標(biāo)定為中國(guó)市場(chǎng)，而索尼這樣做也不是沒有原因的。
02 中國(guó)汽車市場(chǎng)有多誘人？
很長(zhǎng)一段時(shí)間里，在全球汽車工業(yè)的賽道上，中國(guó)都不怎么占優(yōu)勢(shì)。
由于歐美、日本汽車工業(yè)起步較早，并很快在本國(guó)誕生了福特、克萊斯勒、BBA、豐田、本田等老牌車企，這些車企也憑借著福特T、皇冠等爆款車型將自己的產(chǎn)品賣到全球各地，就此也就奠定了這些國(guó)家在汽車工業(yè)上的實(shí)力。
豐田“皇冠”，圖源豐田中國(guó)官微
而我國(guó)的汽車工業(yè)，是從上世紀(jì)70年代才開始有了較為明顯的發(fā)展趨勢(shì)，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)量與美國(guó)等國(guó)家的差距過大。比如1978年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量?jī)H有14.9萬輛，而美國(guó)同期卻可生產(chǎn)1287萬輛。
為了改變這一弱勢(shì)，我國(guó)開始鼓勵(lì)一汽、上汽和北汽等國(guó)內(nèi)車企與寶馬、奔馳、奧迪和豐田等老牌車企通過合資模式進(jìn)行合作，試圖通過這一模式，來促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展。
但最后由于這些外資車企對(duì)于相關(guān)技術(shù)的封鎖，國(guó)內(nèi)車企到頭來并沒有獲得太多核心技術(shù)，以至于在那些年國(guó)內(nèi)汽車的生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模雖然得到了一定的提升，但在技術(shù)方面與國(guó)外汽車工業(yè)還有一些差距。
但到了2010年，很多人看到了改變這一局面的轉(zhuǎn)機(jī)。
當(dāng)年，國(guó)務(wù)院把新能源汽車確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，隨后為了推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)家推出了名為“十城千輛”的政策，很快武漢、上海、合肥和襄陽等城市就開始在各自城市內(nèi)推動(dòng)新能源公交車的普及。
四年后，隨著特斯拉CEO埃隆·馬斯克帶著十幾輛Model S來到中國(guó)，國(guó)內(nèi)也正式掀起了一場(chǎng)新能源造車?yán)顺?。與前些年浪潮不同的是，這一波浪潮聚焦于與消費(fèi)者更為貼近的新能源乘用車。
一時(shí)間，蔚來、小鵬、理想和威馬等新能源車企紛紛成立，據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計(jì)，截至2016年底國(guó)內(nèi)的新造車企業(yè)就已達(dá)到190多家，再加上國(guó)家那些年對(duì)于新能源車企的補(bǔ)貼，讓國(guó)內(nèi)新能源汽車賽道成了競(jìng)相爭(zhēng)奪的藍(lán)海。
除了新能源車企互相競(jìng)爭(zhēng)，那些年國(guó)內(nèi)很多城市也在積極爭(zhēng)奪這些新興車企。
比如在2016年4月，合肥政府率先牽線，促成了蔚來與江淮汽車的合作，就此將蔚來收攏到自己的產(chǎn)業(yè)集群中；同一年，浙江溫州也成功吸引威馬汽車落戶到自己城市中，以至于溫州市相關(guān)負(fù)責(zé)人將此稱為“圓了溫州30年汽車夢(mèng)”。
威馬汽車溫州智能汽車產(chǎn)業(yè)園，圖源威馬汽車官微
次年，小鵬汽車、理想汽車也紛紛與廣東肇慶市和江蘇常州市“牽手”，將自己的工廠和生產(chǎn)基地落戶于這些城市中。
這些城市之所以會(huì)這樣做，也是為了爭(zhēng)奪“新能源汽車之都”的名號(hào)，連線出行曾在《給補(bǔ)貼、爭(zhēng)車企、搶資源：誰能成為“新能源汽車之都”？》一文中對(duì)此進(jìn)行過詳細(xì)闡述。
不得不說，在國(guó)家政策紅利的支持和各地城市政府的幫助下，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)不僅完成了從野蠻生長(zhǎng)到趨于成熟的發(fā)展轉(zhuǎn)變，同時(shí)也讓蔚來、小鵬和理想等車企實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。
截至目前，“蔚小理”三家均已實(shí)現(xiàn)在美股的上市，小鵬和理想甚至在去年實(shí)現(xiàn)了二次上市，三家新能源車企的股價(jià)在去年一度超越了福特、克萊斯勒等老牌車企的股價(jià)。
股價(jià)之外，“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力品牌也逐漸被市場(chǎng)及消費(fèi)者所接受，最明顯的例子就是銷量的增長(zhǎng)。回望去年三家的銷量，基本在下半年基本實(shí)現(xiàn)了月度銷量過萬的成績(jī)，全年銷量也紛紛逼近10萬輛。
在以上眾多因素的共同作用下，中國(guó)市場(chǎng)已成為全球新能源汽車領(lǐng)域不可忽略、極其重要的市場(chǎng)之一。
據(jù)湘財(cái)證券預(yù)測(cè)，2021年全球新能源汽車銷量超640萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)將達(dá)到330萬輛，同比增長(zhǎng)140%。這一數(shù)據(jù)，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高在去年12月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體溝通會(huì)也曾這樣預(yù)測(cè)。
他還認(rèn)為，這還是在受制于電池、芯片和產(chǎn)能的情況下作出的保守預(yù)判，如果完全看需求，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量數(shù)據(jù)會(huì)更高。
中國(guó)市場(chǎng)之后，歐洲市場(chǎng)緊隨其后，2021年將會(huì)達(dá)到220萬輛，同比增長(zhǎng)60%；第三大市場(chǎng)則是美國(guó)市場(chǎng)，達(dá)到60萬輛。另據(jù)IDC預(yù)測(cè)，到了2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的銷量將超過500萬輛。
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè)2020-2025，截圖自IDC官網(wǎng)
可見，中國(guó)市場(chǎng)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。
由此，像BBA、豐田、本田等傳統(tǒng)車企紛紛在近兩年宣布將會(huì)更多的向中國(guó)市場(chǎng)布局新能源汽車業(yè)務(wù)，以便在未來獲得優(yōu)勢(shì)地位；而像富士康、蘋果等海外大廠也紛紛將自身造車業(yè)務(wù)的主要市場(chǎng)定在了中國(guó)市場(chǎng)，同樣為的是能分得未來智能化終端的“一杯羹”。
這些目的，對(duì)于目前已官宣造車的索尼同樣適用。
畢竟索尼一直以來在電子產(chǎn)品、傳感器半導(dǎo)體等領(lǐng)域都有著較強(qiáng)的技術(shù)積累，對(duì)于抓住未來智能化終端同樣是極為渴求的；而已經(jīng)經(jīng)歷過洗牌、還有較大發(fā)展空間，消費(fèi)者認(rèn)可和接受度逐漸提高的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)于索尼造車業(yè)務(wù)日后的起量和發(fā)展也會(huì)有較大的幫助。
以至于，在業(yè)內(nèi)看來，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)是索尼必須選擇的舞臺(tái)。確定這點(diǎn)后，索尼也需要思考一個(gè)問題——自己是否能在中國(guó)市場(chǎng)中活下去？
03 索尼汽車，在中國(guó)市場(chǎng)有機(jī)會(huì)嗎？
要討論這個(gè)問題，首先來看下索尼有哪些優(yōu)劣勢(shì)。
首先是優(yōu)勢(shì)方面。對(duì)于索尼汽車極大可能重點(diǎn)布局的中國(guó)市場(chǎng)，索尼可謂是十分熟悉。索尼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間，最早可追溯到國(guó)內(nèi)改革開放時(shí)期，彼時(shí)索尼帶著錄像機(jī)等家電產(chǎn)品來到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并相繼在北京、上海和廣州等城市建立了辦事處。
到了1996年10月，索尼（中國(guó)）有限公司在北京成立，這也是索尼中國(guó)國(guó)內(nèi)成立的第一家分公司，截至2001年底，索尼共在國(guó)內(nèi)建立了20家分公司及辦事處。
隨著旗下公司設(shè)立的越來越多，索尼在中國(guó)銷售的產(chǎn)品也從錄像機(jī)和DVD機(jī)延伸到了數(shù)碼相機(jī)、背投彩電、筆記本電腦和投影儀等家電產(chǎn)品。而從2000年開始，索尼基于原有的產(chǎn)品體系上，開始向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放手機(jī)和PS2等更多數(shù)碼設(shè)備。
從1978年截至目前，索尼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有40多年的時(shí)間，而對(duì)華銷售的產(chǎn)品也已基本覆蓋數(shù)碼電子產(chǎn)品的各個(gè)領(lǐng)域，從智能電視到數(shù)碼相機(jī)、從PlayStation系列產(chǎn)品到VR相關(guān)產(chǎn)品、從降噪耳機(jī)到機(jī)器人教育套件應(yīng)有盡有。
索尼對(duì)華銷售的產(chǎn)品，截圖自索尼中國(guó)公開資料
正因如此，索尼品牌在國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)中，也就逐漸演變成了一個(gè)人人皆知的品牌，而這正是索尼造車布局中國(guó)市場(chǎng)的最大優(yōu)勢(shì)，畢竟豐富的用戶群體，對(duì)于賣車來說也是極為重要的。
除了用戶基礎(chǔ)之外，基于索尼近些年對(duì)于電子產(chǎn)品的布局，其在傳感器、攝像頭等領(lǐng)域也有一定的技術(shù)積累，需要注意的是，后者這些設(shè)備同樣是目前新能源汽車主要的感知設(shè)備。
就比如此次CES展上，索尼表示相比于去年，今年在概念車上的感知設(shè)備已經(jīng)從33顆增加至40顆，而這其中名為IMX459的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)芯片成為此次發(fā)布會(huì)的另一大亮點(diǎn)。
據(jù)索尼官方介紹，IMX459是依托于索尼的雙層圖像傳感器堆疊技術(shù)，再加上采用了SPAD（單光子雪崩二極管）技術(shù)，基于這顆芯片，激光雷達(dá)企業(yè)可以造出等效線數(shù)上千的超高清雷達(dá)，讓汽車看得更遠(yuǎn)、更清楚。
由此可見，索尼基于自研的這顆芯片，再加上此前已經(jīng)布局的智能生態(tài)化體系，在未來的智能汽車戰(zhàn)場(chǎng)上可以搶到一定的優(yōu)勢(shì)。索尼或許也深知自身這一優(yōu)勢(shì)，由此在今年的CES展不同于以往展示的概念車的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，改為重點(diǎn)介紹概念車型的智能化方面的優(yōu)勢(shì)。
由此可以看出，索尼造車在中國(guó)市場(chǎng)中還是有一些優(yōu)勢(shì)的，但正像硬幣有正反面一樣，索尼在未來的中國(guó)新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上，同樣會(huì)面對(duì)一些挑戰(zhàn)。
進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)，產(chǎn)品是索尼最主要的“武器”，但就官方公布的一些參數(shù)來看，優(yōu)勢(shì)并不會(huì)很大。
按照前文所述，VISION S和VISION-S 02在車身外形上算是中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，并沒有太多亮點(diǎn)；而在內(nèi)飾上，不僅沒有明顯的亮點(diǎn)，而且在設(shè)計(jì)上還和理想ONE極為相似，整體設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新。
動(dòng)力方面，據(jù)官方數(shù)據(jù)，VISION S將搭載兩臺(tái)200kW電機(jī)，驅(qū)動(dòng)方式為雙電機(jī)四驅(qū)，0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒，最高時(shí)速可達(dá)240km/h。VISION-S 02官方并未公布詳細(xì)參數(shù)，在業(yè)內(nèi)看來大概率也會(huì)使用VISION S的配置。
如果將這個(gè)動(dòng)力參數(shù)放到全行業(yè)來看，沒有太多優(yōu)勢(shì)。比如與VISION S同為中大型轎跑的蔚來ET7，同樣是前后雙電機(jī)搭配，而在百公里加速上卻可以達(dá)到3.8秒，成功邁進(jìn)4秒門檻。
唯一可以被稱為亮點(diǎn)的是，駕乘人員可以在VISION S車內(nèi)玩PlayStation游戲，再搭配360 Reality Audio音響和手勢(shì)操控等功能，可以極大地提升車機(jī)娛樂功能。
VISION S車內(nèi)娛樂多屏聯(lián)動(dòng)，圖源索尼中國(guó)官微
但不可否認(rèn)，這些功能并不新穎，因?yàn)樵谀壳耙蚜慨a(chǎn)的車型比如特斯拉旗下的車型都可以實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)玩游戲、寶馬、長(zhǎng)安旗下的一些新能源車型也均可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)手勢(shì)操控功能。
也就是說，通過目前索尼公布的僅有參數(shù)數(shù)據(jù)，可以看到其旗下兩款車型從內(nèi)而外都沒有太多的創(chuàng)新，或者說更多是在參考現(xiàn)有的一些車型設(shè)計(jì)，因此等它真正在中國(guó)市場(chǎng)推出后，并不一定能夠得到中國(guó)消費(fèi)者的青睞。
而缺乏創(chuàng)新的問題，在索尼此前的手機(jī)業(yè)務(wù)中也能看到。
2001年前后，索尼與愛立信各自50%的股份創(chuàng)辦了索尼愛立信，索尼就此進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域，一開始雖然憑借著音樂手機(jī)W800，讓索愛手機(jī)在全球手機(jī)市場(chǎng)中占據(jù)一些優(yōu)勢(shì)。
但隨著2010年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，三星、蘋果的強(qiáng)勢(shì)崛起、小米、華為和OV的來勢(shì)洶洶，讓索尼的手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸失去優(yōu)勢(shì)，以至于到了2020年左右，索尼手機(jī)淪落為銷量榜的“Others”。
歸根結(jié)底，讓索尼手機(jī)失去優(yōu)勢(shì)的最大原因，還是因?yàn)槠涮^于保守，不懂得創(chuàng)新。比如在智能手機(jī)時(shí)代的無線閃充、反向充電、屏下指紋等技術(shù)，在索尼手機(jī)上基本難見蹤跡，以至于在內(nèi)卷嚴(yán)重的智能手機(jī)賽道上難獲優(yōu)勢(shì)。
“與此前的手機(jī)業(yè)務(wù)一樣，索尼目前在造車業(yè)務(wù)上同樣比較猶豫和不會(huì)創(chuàng)新，從這兩年的動(dòng)作來看，索尼更多是在試探，而不是準(zhǔn)備真正的造車和賣車，現(xiàn)在雖然推出了車，但量產(chǎn)上市時(shí)間表對(duì)于索尼來說，應(yīng)該還在規(guī)劃?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)連線出行表示。
需要注意的是，就在索尼對(duì)造車猶豫不決的同時(shí)，整個(gè)新能源汽車行業(yè)并不會(huì)停下來等它，尤其是其重點(diǎn)關(guān)注的中國(guó)市場(chǎng)，更是日益激烈、瞬息萬變。
從“蔚小理”等造車新勢(shì)力、再到一汽、吉利和長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企、再到BBA等外資車企、亦或者集度、華為和智己，在今年都會(huì)在造車領(lǐng)域有新的布局和產(chǎn)品推出，可想而知對(duì)于還未有量產(chǎn)時(shí)間表的索尼，壓力是巨大的。
就目前來看，雖然索尼已經(jīng)官宣入局造車，但要看到它旗下車型在中國(guó)、乃至全球新能源汽車市場(chǎng)中的真實(shí)表現(xiàn)，還要等它量產(chǎn)上市的那一天。但可以確定的是，對(duì)于索尼而言，造車并進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是一定要做的事情，畢竟索尼已經(jīng)錯(cuò)過了智能手機(jī)時(shí)代，智能汽車時(shí)代必須要抓住。
（應(yīng)受訪者要求，文中孫浩為化名。）