記者 | 周小飏

12月1日，一家名叫LG新能源（LG Energy Solution）的電池公司正式成立。

該公司正是LG化學拆分出來的電池業(yè)務。LG化學原電池事業(yè)本部總裁金鐘現(xiàn)（Kim Jong-hyun）出任該公司CEO。

據(jù)韓國《朝鮮日報》報道，金鐘計劃將LG新能源的營收從今年的117億美元，提升至2024年的270億美元，增幅達1.3倍。

韓國首爾梅瑞茲證券（Meritz Securities）分析師No Wu-ho稱，獨立后的LG新能源將進行IPO，吸引大的設備制造商和其他基金進行戰(zhàn)略投資，以支持擴張的產(chǎn)能。

LG新能源還計劃大幅擴充產(chǎn)能，從今年的100 GWh擴至2023年的260 GWh。

LG化學成立于1947年，是LG集團旗下子公司，是韓國最大的化工企業(yè)，業(yè)務包括石油化工、電池、尖端材料、生命科學四大領域。

今年，LG化學在鋰電池市場風頭一時無兩，與中國電池一哥寧德時代(300750.SZ)，激烈爭奪全球動力電池頭把交椅。

得益于特斯拉、雷諾Zoe、奧迪E-tron等車型的銷售，LG化學今年電池業(yè)務規(guī)模及盈利快速增長。這些車型均采用LG化學的動力電池。

韓國能源市場分析公司SNE Research 9月1日發(fā)布的調查結果顯示，今年前7月，LG化學動力電池裝機量達13.4 GWh，同比大增97.4%，以25.1%的市場份額趕超蟬聯(lián)三年的霸主寧德時代，成為全球最大動力電池企業(yè)。

但8月起，寧德時代單月裝機量又反超了LG化學。這主要得益于中國新能源電動車市場自8月起回暖明顯。

根據(jù)SNE Research 11月28日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-9月，寧德時代以19.2 GWh的裝機量，重新回到全球龍頭老大的位置，市場占比為23.1%；LG化學以18.9 GWh的裝機量屈居第二，市場占比為22.9%。

今年9月，該公司開始計劃拆分利潤豐厚的電池業(yè)務，以便在全球電動車市場競爭中保持頭部企業(yè)優(yōu)勢。

除爭奪市場份額外，LG新能源還須忙于應付跨國訴訟以及電池安全問題。

2019年5月，LG化學針對韓國電池后起之秀SK Innovation發(fā)起一系列訴訟，主要指責其通過雇傭其員工來竊取鋰電池相關核心技術。

這些訴訟由LG化學及其美國子公司LGCMI共同發(fā)起，并向美國國際貿(mào)易委員會（ITC）和美國特拉華州地方法院同時提起訴訟。

LG化學和SK Innovation因此在美國和韓國的法院展開了多場交鋒。

今年2月，ITC初裁LG化學勝訴，但兩次推遲終審，終審宣判日期定于12月10日。

今年，現(xiàn)代汽車陸續(xù)宣布將召回7.7萬輛Kona電動汽車，因為該系列電動車裝載的LG化學電池，自2019年起發(fā)生了13起起火事件。

同樣因電池原因，通用汽車召回了6.9萬輛Bolt電動車。這些電動車裝載的是LG化學在韓國工廠生產(chǎn)的電池。

LG新能源全球共22000名員工，在韓國梧倉、美國密歇根、中國南京、波蘭弗羅茨瓦夫設有生產(chǎn)基地，并在韓國大田，美國特洛伊，中國南京，德國法蘭克福設有技術研發(fā)中心。