記者 | 周小飏

停牌十日后，中國第三大動力電池企業(yè)國軒高科（002074.SZ）迎來新的第一大股東。新股東正是傳聞中的大眾汽車集團(tuán)（下稱大眾）。

5月28日晚間，國軒高科公告顯示，擬非公開發(fā)行股票數(shù)量不超過發(fā)行前公司總股本的30%，募集資金總額不超過73.06億元、不低于60億元。

同時(shí)，國軒高科實(shí)控人兼控股股東向大眾汽車（中國）投資有限公司（下稱大眾中國）轉(zhuǎn)讓5%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)款合計(jì)14.06億元。

此次非公開發(fā)行和股份轉(zhuǎn)讓完成后，大眾中國將合計(jì)持有國軒高科4.41億股，占公司總股本的26.47%，為公司第一大股東。

國軒高科實(shí)控人李縝及其一致行動人將合計(jì)持有公司3.03億股，占公司總股本的18.2%，為公司第二大股東。

據(jù)《證券日報(bào)》報(bào)道，5月28日，大眾和國軒高科已在北京舉行合作簽約儀式，大眾汽車為成為國軒高科大股東，付出的代價(jià)為11億歐元（約合人民幣87.17億元）。

原始股東在一定時(shí)期內(nèi)仍擁有國軒高科的控制權(quán)。

根據(jù)《股東協(xié)議》，大眾中國承諾，自本次非公開發(fā)行和股權(quán)變更至大眾中國名下起36個(gè)月內(nèi)，或大眾自行決定的更長期間內(nèi)，大眾中國將不可撤銷地放棄其持有的部分公司股份的表決權(quán)，表決權(quán)比例比創(chuàng)始股東方的表決權(quán)比例低至少5%。

國軒高科此次募集的資金，將用于國軒電池年產(chǎn)16 GWh高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、國軒材料年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目，以及補(bǔ)充流動資金。

國信證券研報(bào)分析認(rèn)為，大眾入主國軒高科，體現(xiàn)了大眾在布局電動化戰(zhàn)略上的決心，也將為國內(nèi)鋰電市場格局帶來較大變化。

2019年11月，大眾發(fā)布了五年電動計(jì)劃，規(guī)劃2025年純電動車銷售比例從2020年的4%升至20%。

國信證券稱，此次大眾入主國軒高科，正是其電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

國軒高科在國內(nèi)的裝機(jī)量位列第三，排在寧德時(shí)代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）之后，市場占有率為5%左右。

大眾想要入股國軒高科的傳聞，最早起于2019年8月23日。

大眾與江淮汽車在合肥建有電動汽車合資企業(yè)。為給車企配套零部件，大眾考慮投資本土零部件廠商。同樣地處合肥的國軒高科，成為大眾投資的潛在目標(biāo)。

因大眾投資入股消息，國軒高科此前股價(jià)多次異動，甚至收到深交所的問詢函。但國軒高科多次否認(rèn)了這個(gè)消息。

大眾CEO Herbert Diess曾公開表示，計(jì)劃2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國制造。

大眾計(jì)劃，2025年在中國的電動汽車年銷量達(dá)150萬輛，對動力電池的需求將達(dá)75 GWh。

路透社曾報(bào)道，大眾想要在中國控股一家電池廠商，以掌握電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心部件。

目前，大眾電動汽車在中國的電池供貨商主要包括寧德時(shí)代（300750.SZ）、德賽電池（000049.SZ）等。

此前，包括特斯拉、大眾、寶馬在內(nèi)的車企，多采取選擇多家電池供貨商、綁定和投資電池上游原材料礦山、并購電池廠甚至自建電池廠的方式，以增加議價(jià)能力、控制電池核心部件，從而降低成本。

大眾、特斯拉目前生產(chǎn)的中高端電動汽車，以能量密度高、成本相對較高的三元電池為主。但國軒高科則以成本較低的磷酸鐵鋰電池為主。

5月22日，工信部對申報(bào)《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第333批）的車輛新產(chǎn)品、變更擴(kuò)展產(chǎn)品進(jìn)行公示。其中使用磷酸鐵鋰電池包括特斯拉Model 3。這意味著，國產(chǎn)特斯拉也可能使用磷酸鐵鋰電池。

真鋰研究總裁墨柯對界面新聞記者稱，采取更便宜的磷酸鐵鋰電池，是為了下探價(jià)格空間，降價(jià)以進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

5月29日，國軒高科開盤漲停，每股股價(jià)為29.9元。