記者 | 周小飏
停牌十日后，中國(guó)第三大動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科（002074.SZ）迎來(lái)新的第一大股東。新股東正是傳聞中的大眾汽車(chē)集團(tuán)（下稱(chēng)大眾）。
5月28日晚間，國(guó)軒高科公告顯示，擬非公開(kāi)發(fā)行股票數(shù)量不超過(guò)發(fā)行前公司總股本的30%，募集資金總額不超過(guò)73.06億元、不低于60億元。
同時(shí)，國(guó)軒高科實(shí)控人兼控股股東向大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司（下稱(chēng)大眾中國(guó)）轉(zhuǎn)讓5%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)款合計(jì)14.06億元。
此次非公開(kāi)發(fā)行和股份轉(zhuǎn)讓完成后，大眾中國(guó)將合計(jì)持有國(guó)軒高科4.41億股，占公司總股本的26.47%，為公司第一大股東。
國(guó)軒高科實(shí)控人李縝及其一致行動(dòng)人將合計(jì)持有公司3.03億股，占公司總股本的18.2%，為公司第二大股東。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，5月28日，大眾和國(guó)軒高科已在北京舉行合作簽約儀式，大眾汽車(chē)為成為國(guó)軒高科大股東，付出的代價(jià)為11億歐元（約合人民幣87.17億元）。
原始股東在一定時(shí)期內(nèi)仍擁有國(guó)軒高科的控制權(quán)。
根據(jù)《股東協(xié)議》，大眾中國(guó)承諾，自本次非公開(kāi)發(fā)行和股權(quán)變更至大眾中國(guó)名下起36個(gè)月內(nèi)，或大眾自行決定的更長(zhǎng)期間內(nèi)，大眾中國(guó)將不可撤銷(xiāo)地放棄其持有的部分公司股份的表決權(quán)，表決權(quán)比例比創(chuàng)始股東方的表決權(quán)比例低至少5%。
國(guó)軒高科此次募集的資金，將用于國(guó)軒電池年產(chǎn)16 GWh高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、國(guó)軒材料年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目，以及補(bǔ)充流動(dòng)資金。
國(guó)信證券研報(bào)分析認(rèn)為，大眾入主國(guó)軒高科，體現(xiàn)了大眾在布局電動(dòng)化戰(zhàn)略上的決心，也將為國(guó)內(nèi)鋰電市場(chǎng)格局帶來(lái)較大變化。
2019年11月，大眾發(fā)布了五年電動(dòng)計(jì)劃，規(guī)劃2025年純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售比例從2020年的4%升至20%。
國(guó)信證券稱(chēng)，此次大眾入主國(guó)軒高科，正是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
國(guó)軒高科在國(guó)內(nèi)的裝機(jī)量位列第三，排在寧德時(shí)代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）之后，市場(chǎng)占有率為5%左右。
大眾想要入股國(guó)軒高科的傳聞，最早起于2019年8月23日。
大眾與江淮汽車(chē)在合肥建有電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)。為給車(chē)企配套零部件，大眾考慮投資本土零部件廠商。同樣地處合肥的國(guó)軒高科，成為大眾投資的潛在目標(biāo)。
因大眾投資入股消息，國(guó)軒高科此前股價(jià)多次異動(dòng)，甚至收到深交所的問(wèn)詢函。但國(guó)軒高科多次否認(rèn)了這個(gè)消息。
大眾CEO Herbert Diess曾公開(kāi)表示，計(jì)劃2028年在全球交付2200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，其中一半以上在中國(guó)制造。
大眾計(jì)劃，2025年在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)150萬(wàn)輛，對(duì)動(dòng)力電池的需求將達(dá)75 GWh。
路透社曾報(bào)道，大眾想要在中國(guó)控股一家電池廠商，以掌握電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心部件。
目前，大眾電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的電池供貨商主要包括寧德時(shí)代（300750.SZ）、德賽電池（000049.SZ）等。
此前，包括特斯拉、大眾、寶馬在內(nèi)的車(chē)企，多采取選擇多家電池供貨商、綁定和投資電池上游原材料礦山、并購(gòu)電池廠甚至自建電池廠的方式，以增加議價(jià)能力、控制電池核心部件，從而降低成本。
大眾、特斯拉目前生產(chǎn)的中高端電動(dòng)汽車(chē)，以能量密度高、成本相對(duì)較高的三元電池為主。但國(guó)軒高科則以成本較低的磷酸鐵鋰電池為主。
5月22日，工信部對(duì)申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第333批）的車(chē)輛新產(chǎn)品、變更擴(kuò)展產(chǎn)品進(jìn)行公示。其中使用磷酸鐵鋰電池包括特斯拉Model 3。這意味著，國(guó)產(chǎn)特斯拉也可能使用磷酸鐵鋰電池。
真鋰研究總裁墨柯對(duì)界面新聞?dòng)浾叻Q(chēng)，采取更便宜的磷酸鐵鋰電池，是為了下探價(jià)格空間，降價(jià)以進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
5月29日，國(guó)軒高科開(kāi)盤(pán)漲停，每股股價(jià)為29.9元。