時(shí)隔一年，因金沙江資本（GSR Capital）未能籌集到足夠資金，日產(chǎn)最終取消向其出售電池業(yè)務(wù)子公司Automotive Energy Supply Corp（AESC）的計(jì)劃。

路透社消息，日產(chǎn)近日發(fā)布公告稱，已取消將電池業(yè)務(wù)子公司AESC出售給金沙江資本。按照計(jì)劃，該項(xiàng)交易應(yīng)于6月29日完成，但由于金沙江資本未能滿足某些條件，交易完成時(shí)間已多次推遲。

2017年8月，金沙江資本宣布于日產(chǎn)達(dá)成最終買賣協(xié)議，將收購(gòu)其旗下全部電池業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)。交易內(nèi)容包括AESC及其位于美國(guó)田納西州、英國(guó)桑德蘭以及在日本本土的電池開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)基地。除了日產(chǎn)所持有AESC的股份外，交易也還涉及日本電氣株式會(huì)社（NEC）和NEC能源元器件株式會(huì)社所持有的全部AESC的股份。

AESC于2007年由日產(chǎn)與NEC合資組建，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)，主要生產(chǎn)錳酸鋰電池，2016年上半年位列全球動(dòng)力電池產(chǎn)量排行榜第三名。受電池產(chǎn)品能量密度不高影響，AESC自2015年起，出現(xiàn)連續(xù)虧損。

為改善業(yè)務(wù)，日產(chǎn)一直試圖出售該業(yè)務(wù)，但是也有日本分析師表示，隨著電池成本快速下降以及電池技術(shù)的突破，日產(chǎn)或?qū)⒁蛘也坏叫沦I家或價(jià)格過(guò)低而放棄將汽車能源供應(yīng)公司整體出售的計(jì)劃。

上述分析師也表示，從供應(yīng)商處采購(gòu)電池比自產(chǎn)更利于日產(chǎn)的發(fā)展。就在上個(gè)月，寧德時(shí)代（300750.SZ）宣布獲得日產(chǎn)軒逸電動(dòng)車的電池訂單。

金沙江資本成立于2004年，重點(diǎn)投資電動(dòng)汽車、清潔能源、互聯(lián)網(wǎng)金融等新興產(chǎn)業(yè)。電動(dòng)汽車方面的投資包括磷酸鐵鋰正極材料制造商立凱、三元鋰圓柱電池生產(chǎn)商波士頓電池、輪轂電機(jī)生產(chǎn)商普羅天恩、電動(dòng)汽車公司知豆等。

金沙江資本董事局主席、創(chuàng)始人伍伸俊曾在去年年底召開(kāi)的鋰電“達(dá)沃斯”論壇上表示，金沙江資本計(jì)劃在未來(lái)3-5年內(nèi)，在國(guó)內(nèi)新建50Gwh的AESC電芯工廠，并將通過(guò)收購(gòu)日產(chǎn)上游電極片供應(yīng)商NEC能源元器件株式會(huì)社，降低電極片成本，保證電芯的技術(shù)參數(shù)和生產(chǎn)供應(yīng)。

隨著新能源汽車需求的增長(zhǎng)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰介紹，2017年，中國(guó)動(dòng)力電池的出貨量達(dá)到38GWh，占全球汽車動(dòng)力電池出貨量的65.4%，但值得注意的是，2017年中國(guó)動(dòng)力電池有效產(chǎn)能約為115Gwh，總體產(chǎn)能利用率不到40%，近寧德時(shí)代一家產(chǎn)能利用率超過(guò)60%的“健康線”。

就在中國(guó)電池企業(yè)產(chǎn)能快速提升的同時(shí)，日韓電池企業(yè)也在加緊布局。韓國(guó)SK、LG和三星SDI和日本松下均在中國(guó)投資建廠。此外，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）也宣布將聯(lián)合23家相關(guān)企業(yè)和15家院校及研究機(jī)構(gòu)，投資100億日元用于固態(tài)電池的研發(fā)，并計(jì)劃在2030年前后推出可在全球取得壓倒性優(yōu)勢(shì)的電池產(chǎn)品。