界面新聞?dòng)浾?| 陳升龍

界面新聞編輯 | 劉海川

一次圣誕節(jié)海外之旅，成了173位韓國人生命的最后一程。2024年12月3日的“緊急戒嚴(yán)令”事件之后，韓國正處于一場(chǎng)政治動(dòng)蕩之中，如今國民情緒再遭受打擊。

根據(jù)韓國國土交通部公布的事故時(shí)間線信息，12月29日8時(shí)57分左右務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)向濟(jì)州航空7C2216航班發(fā)出鳥群撞擊警報(bào)，1分鐘后機(jī)長發(fā)出緊急求救信號(hào)，9時(shí)左右飛機(jī)試圖在跑道著陸，9時(shí)03分左右飛機(jī)在3個(gè)起落架都沒有打開的情況下以機(jī)腹著地，高速?zèng)_向跑道盡頭的圍欄外墻而爆炸起火。另據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w公開信息，7C2216準(zhǔn)備在1號(hào)跑道降落時(shí)發(fā)現(xiàn)無法正常著陸而復(fù)飛，在第二次嘗試著陸時(shí)墜毀。

除被救出的2名機(jī)組成員，其余179人已確認(rèn)全部遇難。這兩名空乘人員是從飛機(jī)尾部獲救的，但也受了重傷。另據(jù)韓國媒體News1報(bào)道，這是一趟當(dāng)?shù)芈眯袌F(tuán)的包機(jī)，乘客們剛從為期5天的泰國圣誕假期旅行回國。乘客中包括多名公務(wù)員及其家人。

這起濟(jì)州航空19年歷史上唯一一起致命事故，也是發(fā)生在韓國本土人員損失最慘重的航空事故。?2018年10月29日，印尼獅航610航班一架波音737-MAX8客機(jī)在其國內(nèi)墜毀，導(dǎo)致189人死亡?。隨后全球未出現(xiàn)如此慘重的航空事故。

重大航空事故一般并非由單一原因引起，往往是數(shù)個(gè)因素共同造成的，包括?操作人員誤判、飛機(jī)維護(hù)不善、飛機(jī)設(shè)計(jì)或制造缺陷、天氣惡劣，以及安全規(guī)范和程序問題。

成立于2005年的濟(jì)州航空機(jī)隊(duì)主要由波音737-800飛機(jī)組成，飛行網(wǎng)絡(luò)覆蓋首爾、釜山和濟(jì)州等本地航線，以及日本、中國、泰國、越南和菲律賓等國的國際航線。執(zhí)飛此次航班的是波音中短程窄體客機(jī)737-800，機(jī)齡15.4年。韓國國土交通部將全面檢查其國內(nèi)現(xiàn)有101架波音737-800。

僅過去一年多，波音737-800就涉及多起起落架異常引起的事故，不過均未造成人員傷亡。2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左側(cè)起落架遺失，被迫在跑道上硬著陸引。2024年5月9日，土耳其科倫登航空公司的737-800降落時(shí)前起落架輪胎爆胎。2024年10月11日，印度快運(yùn)航空一架737-800發(fā)生液壓故障，致使起落架無法收回，不得不返航。

務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)跑道將關(guān)閉至2025年1月1日5時(shí)。該機(jī)場(chǎng)位于全羅南道務(wù)安郡西部海岸，為韓國八大國際機(jī)場(chǎng)之一。在2020年開始的新冠肺炎疫情期間，濟(jì)州航空暫停了在務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)的國際航班，目前恢復(fù)尚不足一個(gè)月。濟(jì)州航空在務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)和曼谷素萬那普機(jī)場(chǎng)之間每周有4個(gè)往返航班。

一位國內(nèi)機(jī)場(chǎng)從業(yè)者向界面新聞分析，該飛機(jī)在降落時(shí)可疑點(diǎn)非常多，可能的事故原因不排除人為因素，以及發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼上的反向推進(jìn)裝置、起落架等制動(dòng)方案沒能正常運(yùn)作導(dǎo)致飛機(jī)高速滑行。另外，跑道盡頭的設(shè)計(jì)問題很大。以國內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)為例，一般到達(dá)的跑道應(yīng)設(shè)有起到減速、滅火作用的小水潭，或者用于緩沖的小土坡。然而該機(jī)場(chǎng)卻出人意料地設(shè)置了圍墻，這反而增加了安全隱患。

?而對(duì)于被指存在安全隱患的圍欄外墻，務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)方面稱主要是為了防止飛機(jī)沖出跑道。前波音737 Max事故調(diào)查組專家、美國南加州大學(xué)工程學(xué)教授馬什卡蒂（Najmedin Meshkati）在接受界面新聞采訪時(shí)說，最終高速滑行的飛機(jī)沖向了厚厚的混凝土基座，如果沒有受到這些影響，至少有更多的乘客能幸存下來。

機(jī)場(chǎng)跑道的長度和寬度會(huì)直接影響飛機(jī)的起降能力。波音747等重型民航飛機(jī)一般需要在至少2200米長的跑道上才能安全起降。英國航空安全專家利爾蒙特（David Learmount）等人認(rèn)為，務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)跑道過短，加上外圍墻的設(shè)計(jì)缺陷，都增加了飛機(jī)在著陸時(shí)的難度和風(fēng)險(xiǎn)?。

截至2020年3月的官網(wǎng)信息，務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)建有兩條跑道，長度為2800米。而仁川、金浦韓國其他同級(jí)別機(jī)場(chǎng)跑道長度分別為4000米和3600米。但國土交通部稱，事故并非機(jī)場(chǎng)跑道長度不足所致。

據(jù)韓媒在事故發(fā)生當(dāng)天的消息，原因初步判斷疑為飛機(jī)在低空飛行時(shí)與鳥群發(fā)生沖撞致起落架未能正常放下。

由于地處鳥類集中棲息地和覓食朝鮮半島西部海岸，務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)是韓國14個(gè)地區(qū)機(jī)場(chǎng)中鳥撞率（0.09%）最高的。中央災(zāi)難安全對(duì)策本部表示，該機(jī)場(chǎng)通常有4名防鳥人員執(zhí)勤，但當(dāng)天只有兩人值班。而韓國航空航天大學(xué)飛行教育中心主任Kim In-gyu表示，飛機(jī)3個(gè)起落架同時(shí)發(fā)生故障的情況非常罕見，也不一定是鳥撞造成的。

馬什卡蒂（Najmedin Meshkati）進(jìn)一步對(duì)界面新聞?wù)f，他認(rèn)為事故責(zé)任更多地在于設(shè)備制造商和負(fù)責(zé)認(rèn)證的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，對(duì)飛機(jī)的保養(yǎng)不善會(huì)導(dǎo)致起落架無法正常展開。

另據(jù)FlightRadar24的數(shù)據(jù)，在墜毀前48小時(shí)內(nèi)，這架飛機(jī)已經(jīng)在8個(gè)機(jī)場(chǎng)完成了13次飛行，這也可能引發(fā)設(shè)備和機(jī)組的疲勞問題。