界面新聞記者 | 陳升龍
界面新聞編輯 | 劉海川
經(jīng)哈薩克斯坦緊急情況部確認(rèn)，2024年12月25日發(fā)生在該國西部阿克套近郊的空難已致38人喪生。飛機(jī)上有62名乘客及5名機(jī)組人員共67人。62名乘客包含37名阿塞拜疆公民、16名俄羅斯公民、6名哈薩克斯坦公民和3名吉爾吉斯斯坦公民。
當(dāng)天上午，一架阿塞拜疆航空公司的J2-8243航班飛機(jī)從首都巴庫飛往俄羅斯車臣首府格羅茲尼，期間突發(fā)意外，最終在迫降阿克套近郊時墜毀。
綜合俄羅斯官方和媒體的消息，起初J2-8243航班因格羅茲尼當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)濃霧而準(zhǔn)備改道，機(jī)長初步改為降落俄達(dá)吉斯坦自治共和國首府馬哈奇卡拉，但后者處于關(guān)閉狀態(tài)。航班在空中盤旋，期間與鳥群相撞，之后機(jī)長決定飛往里海對岸機(jī)場尋求緊急迫降。
涉事機(jī)型Embraer 190為世界最大支線飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司研制的窄體機(jī)、機(jī)齡11.4年、載客量為98-114人。阿塞拜疆國家新聞社稱，該航班機(jī)長累計飛行時長超過15000小時，飛機(jī)也剛于今年10月完成了全面的技術(shù)檢查。
哈薩克斯坦方面在12月26日透露，調(diào)查組已經(jīng)找到了飛機(jī)的黑匣子，調(diào)查工作全面展開。黑匣子數(shù)據(jù)的提取、譯碼和初步分析過程通常需要10天以上。哈薩克斯坦與阿塞拜疆方面均表示，目前客機(jī)失事的原因遠(yuǎn)不能下結(jié)論。
另據(jù)央視新聞報道，坐在機(jī)尾的幸存者拉希莫夫透露，當(dāng)飛機(jī)接近格羅茲尼的時候，機(jī)組曾3次試圖降落但均未果，最后一次發(fā)生了爆炸，但他無法確認(rèn)爆炸位置在內(nèi)部還是外部。而實(shí)時追蹤全球航班的FlightRadar24飛行跟蹤數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在最后幾分鐘里劇烈抖動。
對于俄方迅速給出“鳥撞”致墜機(jī)的說法，有航空專家指出，鳥撞事故在國際民航領(lǐng)域很常見，通常會導(dǎo)致機(jī)體結(jié)構(gòu)損壞、發(fā)動機(jī)失效、風(fēng)擋破損和通信設(shè)備受損等?，但不至于帶來如此災(zāi)難性的后果。今年6月，一架維珍澳大利亞航空的客機(jī)因鳥撞事故導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起火，飛機(jī)降落在鄰近的新西蘭機(jī)場，未造成人員傷亡。
航空咨詢公司AeroDynamic Advisory的分析師Richard Aboulafia表示，被鳥撞后飛機(jī)應(yīng)該選擇降落在就近區(qū)域，包括返回出發(fā)地，而不應(yīng)該冒著高風(fēng)險飛向里海這個內(nèi)陸湖的對岸。
值得注意的是，這一事故發(fā)生在俄烏緊張局勢加劇之際。12月25日當(dāng)天，俄羅斯共發(fā)射了78枚導(dǎo)彈和106架無人機(jī)攻擊烏克蘭電網(wǎng)，基輔等多個烏克蘭城市停電。作為回應(yīng)，烏軍使用遠(yuǎn)程無人機(jī)奔襲數(shù)百公里襲擊了格羅茲尼、印古什和北奧塞梯等地的多個設(shè)施，格羅茲尼當(dāng)?shù)胤揽樟α块_啟了GPS干擾。
俄羅斯獨(dú)立媒體Meduza、Mediazona，以及總部位于阿塞拜疆的國際新聞頻道AnewZ稱，從機(jī)身尾部上觀察到的可疑穿洞推測，J2-8243客機(jī)有可能被部署在車臣當(dāng)?shù)氐姆揽樟α空`認(rèn)為是烏克蘭無人機(jī)而擊落。但同時也有專家認(rèn)為，這些穿孔可能是由飛機(jī)解體時產(chǎn)生的碎片造成的，而非來自外部攻擊。
阿塞拜疆航空公司已暫停執(zhí)飛巴庫至格羅茲尼，以及巴庫至馬哈奇卡拉的往返航線。這次墜毀事故突顯了在沖突地區(qū)上空執(zhí)飛民航客機(jī)的高風(fēng)險，反映出在不斷變化的地緣政治形勢下需要有效的安全措施，包括公開、高效的溝通。
早在上一輪俄烏戰(zhàn)爭之際，國際民航組織和歐盟航空安全局就建議各航司繞開烏克蘭空域。2014年7月17日，馬來西亞航空公司一架客機(jī)從荷蘭阿姆斯特丹飛往吉隆坡，但在靠近烏東部頓涅茨克州時墜毀，機(jī)上298人全部遇難。一年后，根據(jù)荷蘭安全委員會公布的技術(shù)調(diào)查結(jié)果，擊落該客機(jī)的是一枚“山毛櫸”導(dǎo)彈，但該調(diào)查并未說明是誰擊落了客機(jī)。
該空難過后，總部位于加拿大蒙特利爾的國際民航組織呼吁各國政府就戰(zhàn)區(qū)上空的潛在危險提醒航空公司。由于涉及主權(quán)問題，該組織沒有權(quán)力約束各國際航路。不同國家的民航管理部門運(yùn)作機(jī)制不盡相同，比如英國、澳大利亞的管理部門都只是發(fā)布警告，實(shí)際執(zhí)行由各航司自行抉擇。
隨著今年7月中東戰(zhàn)火警報拉響，瑞安、達(dá)美、美聯(lián)航、漢莎和法航等歐美航空公司紛紛停飛以色列特拉維夫、伊朗德黑蘭、黎巴嫩貝魯特等熱點(diǎn)城市。
由于緊張局勢至今未能緩解，近日匈牙利Wizz Air等歐洲廉價航空公司的飛行員組織正在游說監(jiān)管機(jī)構(gòu)提高開放度、授權(quán)他們拒飛中東等被認(rèn)為高風(fēng)險的航線。