尋找一家韓系汽車品牌的4S店，在北京已經(jīng)是一件非常困難的事。
12月中下旬，位于北京市朝陽區(qū)的一家悅達(dá)起亞4S店，盡管高德地圖顯示“營業(yè)中”，但大門緊鎖，從玻璃窗外能看見店里空空如也，地面積灰很重，顯然已經(jīng)倒閉多時(shí)。
電廠致電其它正在營業(yè)的門店得知，目前整個(gè)北京只剩下3家還在營業(yè)的起亞銷售門店，均位于三環(huán)外，其中兩家在北京的遠(yuǎn)郊房山區(qū)和順義區(qū)。
悅達(dá)起亞官方公布，其月銷量已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月突破2萬輛。之所以門庭冷落，是因?yàn)榇蟛糠值能囦N往國外。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，悅達(dá)起亞的出口量是國內(nèi)銷量的兩倍多。
同為韓系合資車企的北京現(xiàn)代，2024年出口量突破5萬輛，增長了400%，約占1-11月總銷量的三分之一。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)二十余年，最愛韓系車還是海外市場，但現(xiàn)代集團(tuán)對中國市場仍抱有雄心。
12月11日，北汽發(fā)布公告稱，北京現(xiàn)代雙方股東共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元，約合人民幣79.53億元?，F(xiàn)代集團(tuán)旗下的起亞也曾表示，要用資金戰(zhàn)消耗競爭對手，贏回中國市場。
中國消費(fèi)者不買賬，靠出口回溫
韓系車在華的銷量主要來自現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌，二者曾在中國十分風(fēng)光。
1999年，起亞和江蘇悅達(dá)集團(tuán)成立合資公司悅達(dá)起亞；2002年，現(xiàn)代和北汽共同出資成立北京現(xiàn)代，中韓雙方各出資50%。
在中國汽車市場發(fā)展之初，憑借合資品牌的光環(huán)和比其他合資車型便宜幾萬元的性價(jià)比，現(xiàn)代和起亞贏得中國消費(fèi)者的青睞。伊蘭特、索納塔上市后，成為眾多城市出租車的首選車型。
2016年，韓系車在華達(dá)到巔峰，北京現(xiàn)代的銷量達(dá)到了114萬輛，悅達(dá)起亞的年銷量也達(dá)65萬輛，全年韓系汽車銷量近180萬輛，占整個(gè)現(xiàn)代集團(tuán)年銷量的36%。
但此后，由于中國汽車市場發(fā)展迅猛，在性價(jià)比的賽道上，國產(chǎn)車彎道超車；在品牌力上，德國和日本的合資車將走低端路線的韓系車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后?，F(xiàn)代集團(tuán)并未及時(shí)將更有品牌調(diào)性的高端車型引入中國，引發(fā)了銷量崩盤。
2016年韓系車在華的市場占比還是7.35%，去年已經(jīng)下滑到1.5%。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月份韓系車的市場占有率更是跌到0.07%。
然而在一片頹勢之下，起亞的在華銷量正在觸底反彈。
悅達(dá)起亞官方數(shù)據(jù)顯示，今年11月，悅達(dá)起亞銷量達(dá)24,310輛，同比增長33.4%，連續(xù)6個(gè)月銷量突破2萬輛；1至11月，累計(jì)銷量224,201輛，同比增長51.9%，銷量增幅位居所有車企前列。
但銷量猛漲和中國消費(fèi)者關(guān)系不大。
電廠獲悉，盡管銷量漲勢可人，但起亞在北京的銷售門店只有3家，均位于三環(huán)外，其中兩家在北京的遠(yuǎn)郊。離市中心最近的是在北四環(huán)內(nèi)的北投購物公園店，店面不大，堪堪擠下三輛展車，分別是燃油SUV獅鉑拓界、中大型MPV嘉華和純電SUV起亞EV5。
銷售人員告訴電廠，店內(nèi)賣得最好的仍是燃油車型獅鉑拓界。對于起亞EV5的購買人群，他表示：“韓國人買得多，其次就是有留學(xué)背景的人?！?/p>
中國本土消費(fèi)者仍對韓系車愛不起來。事實(shí)上，如今悅達(dá)起亞的銷量，大部分是由出口撐起來的。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年前10個(gè)月悅達(dá)起亞國內(nèi)銷量為64685輛，同比下滑6.0%；出口136368輛，月均銷量在萬輛以上，是國內(nèi)銷量的兩倍多。
“目前，我們在維持國內(nèi)基礎(chǔ)銷量的同時(shí)，不斷加大出口業(yè)務(wù)，構(gòu)建起了以EV5為代表的6款出口車型產(chǎn)品矩陣，出口至澳大利亞、新西蘭、新加坡、沙特阿拉伯等全球76個(gè)國家。今年，我們的出口銷量穩(wěn)居合資第一，從2018年底開始至今，已累計(jì)出口30萬輛整車和30萬臺發(fā)動機(jī)，出口銷售額累計(jì)突破36億美元?！逼饋喼袊紫\(yùn)營官楊洪海介紹。
不僅是悅達(dá)起亞，北京現(xiàn)代的出口業(yè)務(wù)也進(jìn)展得如火如荼。據(jù)北京現(xiàn)代官方披露，2024年，北京現(xiàn)代出口量突破5萬輛，增長了400%，約占1-11月總銷量的三分之一。
北京現(xiàn)代還表示，將繼續(xù)拓寬出口渠道，增加出口車型種類和數(shù)量，計(jì)劃明年出口量提升至8-10萬輛。
現(xiàn)代集團(tuán)為什么緊盯中國市場？
盡管中國消費(fèi)者反應(yīng)平淡，現(xiàn)代集團(tuán)對中國市場仍充滿野心。
12月11日，北京汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，旗下非全資附屬公司北京汽車投資有限公司，與現(xiàn)代自動車株式會社簽署協(xié)議，將共同向合資企業(yè)北京現(xiàn)代注資10.95億美元，各自注資5.48億美元。
北汽集團(tuán)發(fā)文稱，這是今年北京市最大的一筆純資金型外商投資。
“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來搶市場也可以?！睏詈楹Ｔ?023年放出豪言。
眾所周知，中國擁有全球最大的電動汽車市場，政府補(bǔ)貼力度大，充電設(shè)施完備。但同樣，中國汽車市場的競爭異常激烈，本土新勢力接連倒閉，大型合資車企經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，現(xiàn)代為什么還要咬緊中國市場？
先把目光轉(zhuǎn)回韓國國內(nèi)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至8月，韓國主要汽車制造商現(xiàn)代、起亞、韓國通用、KG Mobility和韓國雷諾共出口汽車186萬輛。其中，114萬輛（占61.4%）運(yùn)往北美，較去年同期增長15.9%。
美國市場位居榜首，出口量達(dá) 970,066 輛，較上年同期的 810,753 輛增長 18.7%。這意味著韓國汽車出口到全球的一半以上（52.2%）都銷往了美國。
相比之下，對其他地區(qū)的出口則出現(xiàn)下降。對非洲的出口降幅最大，同比下降 44.7%。其他顯著下降的地區(qū)包括亞洲（-23.5%）、歐盟（-26.1%）、非歐盟歐洲（-14.4%）、拉丁美洲（-11.6%）等。
市場觀察人士對韓國汽車出口越來越依賴美國市場表示擔(dān)憂。一些人擔(dān)心，下一屆美國政府可能會針對韓國的巨額貿(mào)易順差采取監(jiān)管措施。
韓國車企必須減輕這種對單一市場的依賴，才能保持穩(wěn)定發(fā)展。在亞洲市場中，中國和泰國都是重點(diǎn)關(guān)注對象，而今年現(xiàn)代在中國的投入是泰國的幾十倍。
泰國工業(yè)聯(lián)合會（FTI）的數(shù)據(jù)顯示，自2023年6月以來，截至今年10月，泰國汽車市場已連續(xù)17個(gè)月下滑，絲毫沒有止跌的跡象。FTI將2024年泰國汽車產(chǎn)量預(yù)期由原定的170萬輛再度下調(diào)至150萬輛。
FTI副主席素拉蓬將泰國汽車市場的疲軟，歸因于經(jīng)濟(jì)增長緩慢造成家庭收入水平降低、債務(wù)高企。也就是說，并不是新車失去了吸引力，而是普通消費(fèi)者捉襟見肘。
而中國汽車消費(fèi)市場仍舊漲勢強(qiáng)勁。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2024全年國內(nèi)汽車銷量將達(dá)到3100萬輛規(guī)模，其中，新能源汽車有望達(dá)到1300萬輛。
重視消費(fèi)市場是一方面，中國營商環(huán)境的穩(wěn)定性正成為逐漸加重的砝碼。
自12月初尹錫悅宣布戒嚴(yán)令后，韓國國內(nèi)一系列動蕩事件，已經(jīng)讓韓國汽車制造商充滿危機(jī)感。
“這是一場真正的黑天鵝事件，沒有人能預(yù)見到，不僅影響汽車 OEM 生產(chǎn)（主要是領(lǐng)先的 OEM 現(xiàn)代起亞），還可能擾亂主要零部件流通，例如 LG Energy Solution、SK On 和三星 SDI 的主要電池超級工廠。”汽車分析師 Daniel Harrison發(fā)表評論。
現(xiàn)代汽車公司的一位發(fā)言人指出，該公司“正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展并評估對我們業(yè)務(wù)的潛在影響”。韓國汽車制造商協(xié)會強(qiáng)調(diào)了政治穩(wěn)定的必要性，并強(qiáng)調(diào)了其在維持工業(yè)連續(xù)性方面的作用。
外媒表示，如果物流網(wǎng)絡(luò)因宵禁、檢查站或其他軍事措施而中斷，國際買家和供應(yīng)伙伴可能會遇到延誤，迫使企業(yè)尋找替代來源或?qū)⑸a(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地方。
