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南極游,出境最頂流

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南極游,出境最頂流

價格昂貴。

文 | 巨潮 侯恬

編輯 | 楊旭然

如果旅游目的地也有等級劃分,那么南極一定在鄙視鏈的最頂端。

南極,這片遙遠(yuǎn)而又神秘的白色大陸,蘊(yùn)藏著全球最為震撼的冰川盛景。在這片土地上,除了科考人員和數(shù)量不多的游客外,鮮少有大規(guī)模的人類活動。對于心懷探索熱望的驢友們而言,南極無疑是最值得一去的“雪域絕境“。

根據(jù)國際南極旅游組織協(xié)會(IAATO)發(fā)布的最新報告,2023—2024年南極旅游季,全球共有122072人到訪南極,其中中國游客9384人,再創(chuàng)歷史新高。在世界各國前往南極旅游的人數(shù)排名中位列第三。

但對于每位懷揣“南極夢”的驢友而言,想要圓夢卻殊為不易,更需要他們的錢包鼓囊。南極游堪稱目前全球最為奢華昂貴的旅行,一趟行程下來,花費基本在5-70萬不等,郵輪票價占到了其中的大頭比重。

但即便花費數(shù)十萬,也未必能夠換來愜意舒適的旅行感受——嚴(yán)寒的氣溫和長達(dá)數(shù)十天的海上行程,需要游客的心理和身體素質(zhì)雙重過硬。

而從旅行社的角度看,若企圖從游輪方手中爭得 “利潤分配” 的主導(dǎo)權(quán),那么推行高端定制化路線就是上佳之選。畢竟南極游的主體多是經(jīng)濟(jì)實力雄厚之人,為這類群體精心打造更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),才是旅行社獲取 “高利潤” 的破解之道。

01 真貴

南極旅游這個曾經(jīng)小眾的話題,在社交媒體的加持下更加頻繁地走進(jìn)了大眾視野。

小紅書上,有關(guān)“南極”的帖子達(dá)到31萬,專門關(guān)于 “南極旅游” 的攻略帖子也有4萬有余條。在尋找前往南極的郵輪拼艙帖子下,不少網(wǎng)友都在評論區(qū)留言尋找同行伙伴。

抖音平臺上“南極旅行”的話題播放量也已超過6700萬次。今年三月,某抖音旅行博主所發(fā)布的南極之旅視頻,收獲了超千萬的點贊量。在評論區(qū)中,不少有過南極游歷經(jīng)歷的網(wǎng)友也紛紛現(xiàn)身打卡,曬出自己的南極留影。

南極旅游在社交平臺熱度飆升,與之相呼應(yīng)的是近年來南極旅游群體中年輕人的占比亦呈現(xiàn)上升態(tài)勢。眾信旅游今年就曾接受某媒體采訪時表示:“2019年前,南極游客源主要集中在有積蓄且時間充裕的銀發(fā)族。但今年以來,越來越多的中青年、年輕人開始嘗試極地產(chǎn)品”。

即便如此,每年踏上南極之旅的中國游客也不過萬人。相比國內(nèi)每年高達(dá)幾十億人次的龐大出游規(guī)模,無疑屬最小眾的范疇。而造成這種現(xiàn)象的核心原因之一就是貴。

基于旅行路線和舒適度的不同,去一趟南極的花費通常在5萬-70萬不等,這對于絕大多數(shù)囊中羞澀的年輕人而言都是一大筆錢,而如果想要以5萬的“底價”踏上南極,不僅要能吃苦,還要有好運。 

南極的旅游的時間和資源都十分有限。旅行時間上,南極有寒(4月到10月)、暖(11月至3月)季之分。寒季時,因平均氣溫過低,還伴有極端天氣、海面結(jié)冰等諸多狀況,通常不會安排航行。所以,每年可供前往南極旅行的時段基本集中在暖季的5個月。

航線資源上,南極實際運營的郵輪公司雖有20家,但每年在南極航行的船不超過50艘,遇上熱門日期和稀缺航線,常常供不應(yīng)求。因此前往南極的游輪乃至機(jī)票都需要至少提前半年預(yù)定,而不同時期預(yù)定價格跨度極大,從3萬到20萬不等。

在游輪啟航前往南極的前兩周,各船運公司會將未售出的船票以五折左右的拋售。原本六七萬人民幣的船票,在這 “最后一刻” 時段,或許只需3萬出頭。

能否搶到這種尾單票,就成了年輕人圓南極夢的關(guān)鍵。

除了搶票難,去南極的路途同樣也較艱辛。南極行程從出發(fā)到回程基本要數(shù)十天,且大部分時間都需要在船上度過,若想以5萬的 “最低預(yù)算” 達(dá)成南極之旅的夢想,往往只能選擇條件欠佳的船艙以及較短的行程。

如此一來,不僅要犧牲旅行的舒適度,就連能否觀賞到心中期盼的風(fēng)景、能否順利登上南極大陸,都存在諸多不確定性。

02 困境

盡管被定位為“高奢“旅游,但對于相關(guān)旅行從業(yè)者而言,南極游也并不是一門好生意。由于硬件設(shè)施、自然條件的限制,南極游價格的高低并不與利潤率直接掛鉤。

南極游的產(chǎn)業(yè)主要包括機(jī)票、游輪等交通項目,以及領(lǐng)隊,各地接待、酒店、途徑國家的簽證等,而決定整個旅程體驗好壞的主要是游輪本身和領(lǐng)隊的含金量。

對于旅行公司而言,首先領(lǐng)隊的成本就是一筆較高的開銷。一般出境游領(lǐng)隊的月薪大概在1萬至4萬,而前往南極的領(lǐng)隊要求相對更高,不僅要有過硬的身體素質(zhì),還得掌握極地生態(tài)的基礎(chǔ)知識,具備英文對話和翻譯能力,用人成本自然只會更高。

通常情況下,每20名游客需配備1名領(lǐng)隊,也就是說一艘200人的包船,所需領(lǐng)隊數(shù)量需要在10名以上,再加上旅行社需要負(fù)擔(dān)領(lǐng)隊出行的基本費用,整體的成本也就相對高昂。

而對整個旅途定價起決定性作用的其實還是游輪本身,其大概占據(jù)整體成本的60%-70%。選擇不同的游輪不僅是服務(wù)和舒適度的差異,還決定了你能看到多少風(fēng)景,能多少次登陸南極,甚至能否登陸南極,南極游的價格差異就取決于此。

《南極條約》規(guī)定,500名以上旅客的游輪是禁止在南極靠岸的,因此盡管大型郵輪設(shè)施豪華,航行安全度更高,但價格整體處于南極游的最低檔,就是因為其只能在船上觀光游覽。

500人以下的船雖然可以登陸,但仍面臨一定限制,因為根據(jù)規(guī)定,同一登陸點每天只允許??績伤矣屋?,且每次同時登陸人數(shù)不能超過100人。這意味著船只人數(shù)越多,可能就要面臨越長時間的排隊等待,因此南極游輪往往越小越貴。

另外,不同的游輪線路、時間長短不同,價格也有很大的差異,有的船只只巡航南極半島,路線短,登陸點少,價格也就較便宜,而有的游輪每天都有1-2個登陸點,特色體驗也較多,自然也就更貴。

 

因此,盡管南極游價格高昂,但在整個旅游的線路中,交通連接樞紐的游輪、抗冰船運營權(quán)基本屬于國外運營方,中國旅行公司既沒有定價的權(quán)力,也缺乏足夠的話語權(quán)。

當(dāng)下,部分規(guī)模較大的旅行社采用采購模式,也就是先從游輪公司購入特定航次,隨后開展包船旅行業(yè)務(wù)。在此模式下,利潤并非取決于路線定價本身,而是屆時整艘船的滿倉率。

這種模式下,通常越提前預(yù)訂,能夠享受到的采購價格就越優(yōu)惠,但旅行社隨之需要承擔(dān)的風(fēng)險也越大。進(jìn)行遠(yuǎn)期采購需要投入數(shù)額達(dá)百萬甚至千萬的資金來換取資源,可盈利情況卻要等到三年之后才能知曉,這就要求旅行社必須具備對未來極地旅游市場進(jìn)行全面分析與準(zhǔn)確預(yù)判的能力。

03 高端

南極游本身的性質(zhì)決定了,其客群依然以高消費能力人群為主。

根據(jù)攜程旅行《2018-2019中國人南極旅游報告》數(shù)據(jù),50到70歲有時間、有財富積累的銀發(fā)族是南極游的主力客群,占比47%,而90后占比為23%。近兩年雖然沒有具體的數(shù)據(jù)披露,但我們?nèi)钥蓮钠渌S度洞察南極游旅客的消費水準(zhǔn)。

比如從2010年到現(xiàn)在,我國前往南極的低價無登陸游所占比例每年大致僅為5%左右,而從市面上的南極游產(chǎn)品看,多數(shù)產(chǎn)品價格也在10萬到30萬之間,這充分表明南極游當(dāng)前至少仍以中產(chǎn)階級及以上階層的人群作為主體客源,況且作為眾多人眼中 “一生僅會涉足一次” 的旅行目的地,許多有消費能力的人士甘愿為之支付高額溢價。

基于此,對于南極游業(yè)務(wù)而言,推行高端私人定制模式實則與目標(biāo)客戶群體高度適配,是旅行社從國外運營商手中拿回定價權(quán)的途徑之一。

所謂的高端定制旅游就是旅行社根據(jù)客戶的需求,為其個性化定制高消費、高品質(zhì)、享受高級服務(wù)的旅游,其一般定位高收入人群,不僅注重整個旅程的舒適度,更是在服務(wù)和情緒價值上給予客戶足夠的體驗。當(dāng)然,這也意味著比平常旅游翻好幾倍的價格,其利潤通常也比傳統(tǒng)旅行要高出3%-6%。

國外南極路線的定制旅行費用在數(shù)10萬和百萬美元不等(也就是60萬-千萬人民幣),而其和普通旅游數(shù)倍的差價,不僅體現(xiàn)在全程舒適的體驗、獨特的奢華營地等硬件設(shè)施,更多的溢價其實是在“情緒價值”上,畢竟漫長的海上航行生活太無聊了。    

目前我國的高端定制旅游仍處于發(fā)展初期,相關(guān)旅行社交易規(guī)模多在億元以下,體量普遍較小。并且,由于行業(yè)還處于未成熟階段,我國高端旅行者多數(shù)時候并不清楚自己想要什么樣的旅行體驗,僅僅對酒店、交通等硬件設(shè)施予以升級,未必能夠營造出獨一無二的旅行感受,而是需要相關(guān)服務(wù)人員為其精心擬定具體的旅行選擇方案。

國內(nèi)旅游行業(yè)的從業(yè)者們?nèi)裟芫珳?zhǔn)把握這一類人群的需求,在提升服務(wù)品質(zhì)與創(chuàng)新旅游產(chǎn)品方面持續(xù)發(fā)力,或許能在南極旅游這片獨特的市場中收獲一些回報。

 
本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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南極游,出境最頂流

價格昂貴。

文 | 巨潮 侯恬

編輯 | 楊旭然

如果旅游目的地也有等級劃分,那么南極一定在鄙視鏈的最頂端。

南極,這片遙遠(yuǎn)而又神秘的白色大陸,蘊(yùn)藏著全球最為震撼的冰川盛景。在這片土地上,除了科考人員和數(shù)量不多的游客外,鮮少有大規(guī)模的人類活動。對于心懷探索熱望的驢友們而言,南極無疑是最值得一去的“雪域絕境“。

根據(jù)國際南極旅游組織協(xié)會(IAATO)發(fā)布的最新報告,2023—2024年南極旅游季,全球共有122072人到訪南極,其中中國游客9384人,再創(chuàng)歷史新高。在世界各國前往南極旅游的人數(shù)排名中位列第三。

但對于每位懷揣“南極夢”的驢友而言,想要圓夢卻殊為不易,更需要他們的錢包鼓囊。南極游堪稱目前全球最為奢華昂貴的旅行,一趟行程下來,花費基本在5-70萬不等,郵輪票價占到了其中的大頭比重。

但即便花費數(shù)十萬,也未必能夠換來愜意舒適的旅行感受——嚴(yán)寒的氣溫和長達(dá)數(shù)十天的海上行程,需要游客的心理和身體素質(zhì)雙重過硬。

而從旅行社的角度看,若企圖從游輪方手中爭得 “利潤分配” 的主導(dǎo)權(quán),那么推行高端定制化路線就是上佳之選。畢竟南極游的主體多是經(jīng)濟(jì)實力雄厚之人,為這類群體精心打造更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),才是旅行社獲取 “高利潤” 的破解之道。

01 真貴

南極旅游這個曾經(jīng)小眾的話題,在社交媒體的加持下更加頻繁地走進(jìn)了大眾視野。

小紅書上,有關(guān)“南極”的帖子達(dá)到31萬,專門關(guān)于 “南極旅游” 的攻略帖子也有4萬有余條。在尋找前往南極的郵輪拼艙帖子下,不少網(wǎng)友都在評論區(qū)留言尋找同行伙伴。

抖音平臺上“南極旅行”的話題播放量也已超過6700萬次。今年三月,某抖音旅行博主所發(fā)布的南極之旅視頻,收獲了超千萬的點贊量。在評論區(qū)中,不少有過南極游歷經(jīng)歷的網(wǎng)友也紛紛現(xiàn)身打卡,曬出自己的南極留影。

南極旅游在社交平臺熱度飆升,與之相呼應(yīng)的是近年來南極旅游群體中年輕人的占比亦呈現(xiàn)上升態(tài)勢。眾信旅游今年就曾接受某媒體采訪時表示:“2019年前,南極游客源主要集中在有積蓄且時間充裕的銀發(fā)族。但今年以來,越來越多的中青年、年輕人開始嘗試極地產(chǎn)品”。

即便如此,每年踏上南極之旅的中國游客也不過萬人。相比國內(nèi)每年高達(dá)幾十億人次的龐大出游規(guī)模,無疑屬最小眾的范疇。而造成這種現(xiàn)象的核心原因之一就是貴。

基于旅行路線和舒適度的不同,去一趟南極的花費通常在5萬-70萬不等,這對于絕大多數(shù)囊中羞澀的年輕人而言都是一大筆錢,而如果想要以5萬的“底價”踏上南極,不僅要能吃苦,還要有好運。 

南極的旅游的時間和資源都十分有限。旅行時間上,南極有寒(4月到10月)、暖(11月至3月)季之分。寒季時,因平均氣溫過低,還伴有極端天氣、海面結(jié)冰等諸多狀況,通常不會安排航行。所以,每年可供前往南極旅行的時段基本集中在暖季的5個月。

航線資源上,南極實際運營的郵輪公司雖有20家,但每年在南極航行的船不超過50艘,遇上熱門日期和稀缺航線,常常供不應(yīng)求。因此前往南極的游輪乃至機(jī)票都需要至少提前半年預(yù)定,而不同時期預(yù)定價格跨度極大,從3萬到20萬不等。

在游輪啟航前往南極的前兩周,各船運公司會將未售出的船票以五折左右的拋售。原本六七萬人民幣的船票,在這 “最后一刻” 時段,或許只需3萬出頭。

能否搶到這種尾單票,就成了年輕人圓南極夢的關(guān)鍵。

除了搶票難,去南極的路途同樣也較艱辛。南極行程從出發(fā)到回程基本要數(shù)十天,且大部分時間都需要在船上度過,若想以5萬的 “最低預(yù)算” 達(dá)成南極之旅的夢想,往往只能選擇條件欠佳的船艙以及較短的行程。

如此一來,不僅要犧牲旅行的舒適度,就連能否觀賞到心中期盼的風(fēng)景、能否順利登上南極大陸,都存在諸多不確定性。

02 困境

盡管被定位為“高奢“旅游,但對于相關(guān)旅行從業(yè)者而言,南極游也并不是一門好生意。由于硬件設(shè)施、自然條件的限制,南極游價格的高低并不與利潤率直接掛鉤。

南極游的產(chǎn)業(yè)主要包括機(jī)票、游輪等交通項目,以及領(lǐng)隊,各地接待、酒店、途徑國家的簽證等,而決定整個旅程體驗好壞的主要是游輪本身和領(lǐng)隊的含金量。

對于旅行公司而言,首先領(lǐng)隊的成本就是一筆較高的開銷。一般出境游領(lǐng)隊的月薪大概在1萬至4萬,而前往南極的領(lǐng)隊要求相對更高,不僅要有過硬的身體素質(zhì),還得掌握極地生態(tài)的基礎(chǔ)知識,具備英文對話和翻譯能力,用人成本自然只會更高。

通常情況下,每20名游客需配備1名領(lǐng)隊,也就是說一艘200人的包船,所需領(lǐng)隊數(shù)量需要在10名以上,再加上旅行社需要負(fù)擔(dān)領(lǐng)隊出行的基本費用,整體的成本也就相對高昂。

而對整個旅途定價起決定性作用的其實還是游輪本身,其大概占據(jù)整體成本的60%-70%。選擇不同的游輪不僅是服務(wù)和舒適度的差異,還決定了你能看到多少風(fēng)景,能多少次登陸南極,甚至能否登陸南極,南極游的價格差異就取決于此。

《南極條約》規(guī)定,500名以上旅客的游輪是禁止在南極靠岸的,因此盡管大型郵輪設(shè)施豪華,航行安全度更高,但價格整體處于南極游的最低檔,就是因為其只能在船上觀光游覽。

500人以下的船雖然可以登陸,但仍面臨一定限制,因為根據(jù)規(guī)定,同一登陸點每天只允許??績伤矣屋?,且每次同時登陸人數(shù)不能超過100人。這意味著船只人數(shù)越多,可能就要面臨越長時間的排隊等待,因此南極游輪往往越小越貴。

另外,不同的游輪線路、時間長短不同,價格也有很大的差異,有的船只只巡航南極半島,路線短,登陸點少,價格也就較便宜,而有的游輪每天都有1-2個登陸點,特色體驗也較多,自然也就更貴。

 

因此,盡管南極游價格高昂,但在整個旅游的線路中,交通連接樞紐的游輪、抗冰船運營權(quán)基本屬于國外運營方,中國旅行公司既沒有定價的權(quán)力,也缺乏足夠的話語權(quán)。

當(dāng)下,部分規(guī)模較大的旅行社采用采購模式,也就是先從游輪公司購入特定航次,隨后開展包船旅行業(yè)務(wù)。在此模式下,利潤并非取決于路線定價本身,而是屆時整艘船的滿倉率。

這種模式下,通常越提前預(yù)訂,能夠享受到的采購價格就越優(yōu)惠,但旅行社隨之需要承擔(dān)的風(fēng)險也越大。進(jìn)行遠(yuǎn)期采購需要投入數(shù)額達(dá)百萬甚至千萬的資金來換取資源,可盈利情況卻要等到三年之后才能知曉,這就要求旅行社必須具備對未來極地旅游市場進(jìn)行全面分析與準(zhǔn)確預(yù)判的能力。

03 高端

南極游本身的性質(zhì)決定了,其客群依然以高消費能力人群為主。

根據(jù)攜程旅行《2018-2019中國人南極旅游報告》數(shù)據(jù),50到70歲有時間、有財富積累的銀發(fā)族是南極游的主力客群,占比47%,而90后占比為23%。近兩年雖然沒有具體的數(shù)據(jù)披露,但我們?nèi)钥蓮钠渌S度洞察南極游旅客的消費水準(zhǔn)。

比如從2010年到現(xiàn)在,我國前往南極的低價無登陸游所占比例每年大致僅為5%左右,而從市面上的南極游產(chǎn)品看,多數(shù)產(chǎn)品價格也在10萬到30萬之間,這充分表明南極游當(dāng)前至少仍以中產(chǎn)階級及以上階層的人群作為主體客源,況且作為眾多人眼中 “一生僅會涉足一次” 的旅行目的地,許多有消費能力的人士甘愿為之支付高額溢價。

基于此,對于南極游業(yè)務(wù)而言,推行高端私人定制模式實則與目標(biāo)客戶群體高度適配,是旅行社從國外運營商手中拿回定價權(quán)的途徑之一。

所謂的高端定制旅游就是旅行社根據(jù)客戶的需求,為其個性化定制高消費、高品質(zhì)、享受高級服務(wù)的旅游,其一般定位高收入人群,不僅注重整個旅程的舒適度,更是在服務(wù)和情緒價值上給予客戶足夠的體驗。當(dāng)然,這也意味著比平常旅游翻好幾倍的價格,其利潤通常也比傳統(tǒng)旅行要高出3%-6%。

國外南極路線的定制旅行費用在數(shù)10萬和百萬美元不等(也就是60萬-千萬人民幣),而其和普通旅游數(shù)倍的差價,不僅體現(xiàn)在全程舒適的體驗、獨特的奢華營地等硬件設(shè)施,更多的溢價其實是在“情緒價值”上,畢竟漫長的海上航行生活太無聊了。    

目前我國的高端定制旅游仍處于發(fā)展初期,相關(guān)旅行社交易規(guī)模多在億元以下,體量普遍較小。并且,由于行業(yè)還處于未成熟階段,我國高端旅行者多數(shù)時候并不清楚自己想要什么樣的旅行體驗,僅僅對酒店、交通等硬件設(shè)施予以升級,未必能夠營造出獨一無二的旅行感受,而是需要相關(guān)服務(wù)人員為其精心擬定具體的旅行選擇方案。

國內(nèi)旅游行業(yè)的從業(yè)者們?nèi)裟芫珳?zhǔn)把握這一類人群的需求,在提升服務(wù)品質(zhì)與創(chuàng)新旅游產(chǎn)品方面持續(xù)發(fā)力,或許能在南極旅游這片獨特的市場中收獲一些回報。

 
本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。