文 | 車tech 楊知潮
編輯 | 原野
按照招股書的披露，哪吒前CEO張勇2023年的總薪酬是3099.4萬元。
不過在鏡頭面前，他卻因?yàn)楣ぷ鞣泵τ谩疤麐尶啾屏恕眮硇稳葑约旱倪@份工作。作為一位偏向經(jīng)理人的CEO，張勇的確難以像馬斯克或者李想一樣說一不二，工作的自由度自然也沒有那么高。
這樣的CEO可能更容易受氣。
過去一年，是張勇個人流量最高的一年，也是張勇在鏡頭前密集挨罵的一年。從哪吒的產(chǎn)品系列命名，再到張勇本人的演講能力，周鴻祎幾乎一整年都在數(shù)落張勇。
好在，張勇的“苦日子”到頭了。12月6日，哪吒汽車官方消息顯示，張勇已經(jīng)卸任CEO，轉(zhuǎn)為公司顧問。眼下，周鴻祎忙著演短劇，自媒體里的汽車內(nèi)容越來越少。張勇也卸任了哪吒CEO，至少在鏡頭前，張勇不用再受周鴻祎的氣了。
01 受氣包
很多人是通過周鴻祎知道張勇的。
從做網(wǎng)紅的角度來看，張勇的運(yùn)氣極好。當(dāng)雷軍開啟了企業(yè)家做網(wǎng)紅賽道時，周鴻祎恰巧因?yàn)檫~巴赫事件獲得了極高的熱度，而他自然會為自己投資的哪吒汽車所站臺，作為CEO的張勇，自然獲得了更大的流量。
但這也讓張勇的“難堪”直接暴露在了觀眾面前。
張勇最廣為人知的難堪出現(xiàn)在今年3月，周鴻祎計(jì)劃與張勇一同參觀哪吒的工廠。但在直播間內(nèi)，周鴻祎在車上不停數(shù)落張勇，從哪吒的車系命名到產(chǎn)品、到營銷 ，再到直播的拍攝，周鴻祎接連開炮，并說出了“多學(xué)學(xué)雷軍”這句名言。
期間的張勇無力反駁，只能用“其他車企也是這么命名的”來勉強(qiáng)搪塞，或是用“下車再說”來緩解尷尬。
周鴻祎的數(shù)落也會針對到張勇個人。今年4月的哪吒汽車春季發(fā)布會上，周鴻祎評價張勇的演講：“我覺得今天讓我對你的了解來說，已經(jīng)是超水平發(fā)揮了。”顯然，周鴻祎是在說張勇缺乏演講能力。
觀眾很難分辨周鴻祎對張勇的責(zé)怪是真情流露還是營銷，但有幾件事實(shí)可以確定：
1.與李斌、李想、何小鵬不同，張勇雖然也是哪吒的聯(lián)合創(chuàng)始人，但他身后還有創(chuàng)始人、董事長方運(yùn)舟，以及包括360在內(nèi)的諸多大股東。在周鴻祎這樣的大投資人面前，他的話語權(quán)相對其他車企掌門人的確偏弱，某種程度上，周鴻祎算是他真正的老板之一。
2.360對哪吒的實(shí)際投資為19億元，僅2022年前三季度，360在哪吒的投資中就損失了5.93億元。2023年，360在對哪吒的投資中再次賬面虧損6.87億元。周鴻祎的確有出氣的動機(jī)。
3.諸多車企CEO都走向臺前賺取流量，但他們沒有一個人采用類似張勇的形象和“表演”方式。
另一件確定的事實(shí)是，“受氣包”的形象給張勇帶來了不少熱度。按照“略大參考”在文章《網(wǎng)紅周鴻祎，漲不動粉了》中提到的數(shù)據(jù)，張勇的抖音賬號在短短的幾個月內(nèi)就從零做到了42.6萬粉，并且他的漲粉波峰與周鴻祎的十分重疊——很顯然，周鴻祎為張勇導(dǎo)去了大量的流量。
能帶流量，周鴻祎說兩句也無妨。但張勇不只要受周鴻祎的氣。
今年4月，張勇因?yàn)樵谝粓鲋辈ヂN起二郎腿而被觀眾質(zhì)疑。更大爭議在后邊，張勇在微博上回應(yīng)：“自己腰不好，為了舒服點(diǎn)翹了二郎腿，就這一點(diǎn)，被一幫舔狗各種對比”，“讓我演戲，做不到啊，修煉遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。最終張勇發(fā)布視頻再次道歉。
不過一個月后，張勇在哪吒L的交付活動上親自鞠躬為車主開車門，把這場“態(tài)度危機(jī)”變成了一場效果不錯的營銷。
在不久前的一檔訪談節(jié)目里，張勇在周鴻祎面前直言：CEO太苦了，由于工作過于繁忙，在上海生活6年的自己都沒有單獨(dú)去過外灘——雖然按照招股書披露，張勇的2023年總薪酬是3099.4萬元，2021-2023總薪酬超過5000萬，但張勇似乎對自己的工作并不滿意，不過好在，他已經(jīng)告別了這份他稱為“苦逼”的工作。
02 當(dāng)銷售賣不動車
在周鴻祎口中，張勇和哪吒汽車都是一副理工直男的形象：“只會造，不會吹”。但事實(shí)上，張勇長期做的都是營銷工作。
按照公開資料，張勇可追溯的職業(yè)生涯開始于北汽，他先后任職北汽福田營銷公司奧鈴銷售公司市場部副經(jīng)理、分銷管理科科長、北汽福田營銷公司商務(wù)車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理和總經(jīng)理。
Title很長，但很明顯，這些都是營銷性質(zhì)的工作。
在經(jīng)歷了短暫的奇瑞生涯后，張勇在2014年升任為了北汽新能源的副總經(jīng)理，兼任營銷公司總經(jīng)理——title里仍然有營銷。
2017年，北汽新能源年銷超過10萬輛，那是一個新能源的荒蠻時代，這一成績足以讓北汽新能源成為純電動汽車全球銷量的冠軍。作為營銷公司的總經(jīng)理，張勇的功勞和能力不言自明。
這樣的人才當(dāng)然是市場上最稀缺的，2018年，張勇加入了剛剛發(fā)布的新品牌哪吒汽車擔(dān)任CEO，這位營銷公司總經(jīng)理獲得了更大的舞臺。
2020年之前，新能源汽車的滲透率只有個位數(shù)，真正的賣車大戰(zhàn)開始于2021年。這一年，新能源汽車滲透率增長超過一倍，哪吒增長超過236%，僅次于蔚來、小鵬、理想。2022年，哪吒憑借“高端老頭樂”哪吒V的強(qiáng)勢成為了新勢力的銷冠，這一年，哪吒V的銷量占據(jù)了品牌總銷量的65%。
意氣風(fēng)發(fā)的哪吒把2023年的銷量目標(biāo)定到了25萬，但從2023年開始，張勇的賣車能力似乎消失了。在其他新勢力爭相爆發(fā)式增長的一年里，前一年的銷冠反倒失去了魔力，迎來了新勢力中罕見的負(fù)增長。
這一年里，哪吒擅長的小車賽道遭受了一個巨大的沖擊：兩大巨頭帶著比亞迪海鷗、五菱繽果強(qiáng)勢入局。此前一年備受產(chǎn)能問題困擾的比亞迪海鷗也開始交付爬坡。這三款車均進(jìn)入了當(dāng)年的銷量前十乃至前五，同一賽道的哪吒V（AYA）和哪吒U（X）則這一年里均出現(xiàn)下滑。
哪吒在2023年的失意如果換一種角度，也可以解讀為：哪吒在2022年的成功有比亞迪和五菱兩大巨頭“走神”的因素。比亞迪有限的產(chǎn)能無法照顧到10萬元以下的小車市場，而五菱忙于售賣mini，在兩大巨頭的夾縫中間，哪吒V找到了一塊“藍(lán)?！?。
當(dāng)然，東邊不亮還有西邊，但與此同時，哪吒并沒有像如今的零跑一樣完成從低端到中端的晉級，哪吒S在這一年里銷量不溫不火，月銷量在2000臺上下徘徊，并沒有復(fù)刻哪吒V的成功。
2024年年中，哪吒再次轉(zhuǎn)變了產(chǎn)品策略，向零跑看齊，推出了大五座SUV哪吒L，但目前看來有些為時已晚。盡管初期訂單不錯，但10月它的銷量還不到2000臺。在零跑月銷量不斷突破2萬、3萬、4萬的同時，哪吒的月銷量卻定格在了1萬臺出頭。
在新能源汽車市場，一個車企銷量的短暫迷失再正常不過，蔚來、理想、小鵬、零跑、甚至問界都經(jīng)歷過短期的銷量不振。但不同的是，哪吒汽車的銷量低迷持續(xù)了兩年之久，出局的紅燈已經(jīng)亮起。
03 艱難中活著
哪吒的處境不需要旁人評價，董事長方運(yùn)舟已經(jīng)給了最恰當(dāng)?shù)母爬ǎ浩D難中活著。
作為低價車企，哪吒的虧損相當(dāng)嚴(yán)重，按照招股書披露，在2023年哪吒的毛利率仍然為-14.9%，是主流造車新勢力中最低的。三年里，哪吒汽車的估值不斷下滑，讓周鴻祎的投資浮虧過半。產(chǎn)品側(cè)，被予以厚望的哪吒L交付不利，10月銷量已經(jīng)降至2000臺以下。
10月開始，有關(guān)哪吒的負(fù)面消息連續(xù)傳出，按照媒體在11月的報(bào)道，哪吒汽車正在進(jìn)行大規(guī)模裁員。桐鄉(xiāng)和南寧的工廠也已停產(chǎn)。
哪吒是當(dāng)下新勢力中和威馬、高合距離最近的車企。但同時，哪吒與威馬、高合又存在根本性的區(qū)別：今年8月，哪吒汽車的銷量仍然有1.1萬臺。雖然在新勢力中基本墊底，但相比威馬當(dāng)年不到3000臺的月銷量，哪吒顯然更像是一個“有實(shí)際銷量”的玩家，而不是威馬那種“空殼子”。
從“豪華老頭樂”哪吒V，到訂單優(yōu)秀的哪吒L，哪吒是具備真實(shí)市場影響力的一家車企。即便新能源賽道愈發(fā)內(nèi)卷，這樣的品牌仍然有可能被認(rèn)為是一份正資產(chǎn)。
眼下，哪吒還有海外這個第二增長曲線。今年上半年，哪吒的出海銷量為1.77萬臺。哪吒的海外銷量占比是新勢力中最高的，早在2023年，其海外銷量占比就達(dá)到了13.7%。今年9月，哪吒成為了泰國市場第二的純電品牌。
正如方運(yùn)舟的評價，眼下的哪吒非常艱難，但還活著。