文｜礪石商業(yè)評論 王劍
東北三省的省會中，長春似乎沒有黑龍江哈爾濱和遼寧沈陽那樣引人注目。
許多人甚至不知道吉林省的省會是長春，而非與之同名的吉林市。
事實上，新中國歷史上，長春可謂赫赫有名，不僅是共和國的重要工業(yè)基地，還是東北地區(qū)的中心城市之一。
新中國第一輛汽車、第一部電影、第一臺激光器、第一臺電子顯微鏡……無數(shù)個“第一”在這里誕生。
作為中國四大園林城市之一的長春，同時還是重要的歷史文化名城，擁有眾多歷史古跡、工業(yè)遺產(chǎn)和文化遺存，更是近代東北亞政治軍事沖突完整歷程的集中見證地。
但是，隨著時代的變遷，曾無比輝煌的長春不知何時逐漸淡出了人們的視野。
長春，究竟因何而興？這座“北國春城”又為何變得如此低調(diào)呢？
1、因交通而興的建城歷史
中國東北廣闊的區(qū)域，被長白山、大興安嶺、伊勒呼里山和小興安嶺等山脈環(huán)繞，共同守護著中國最大的平原——東北平原。
坐落于這片肥沃土地上的東北三省各具特色，最北部的黑龍江，冰雪遍野、蒼茫遒勁；位居南部的遼寧，面朝大海、陽剛硬朗；而居中的吉林，風光旖旎。
長春市，坐落于吉林省的中心，也正處于整個中國東北地區(qū)的地理樞紐位置。
長白山在東部和南部形成了天然屏障，削弱了夏季風對長春的影響；西部和北部與地勢平坦的松遼平原相連，使得西伯利亞極地大陸氣團得以暢通無阻地進入長春。
在這些獨特條件的影響下，長春才有了“春有百花秋有月，夏有涼風冬有雪”的美譽。
雖然四季分明，但過于寒冷的氣候和遙遠的距離，還是阻隔了中原文明的進入。千百年來，只有肅慎、契丹、女真等幾個少數(shù)民族在此繁衍生息。
肅慎是滿族人的祖先，他們很早就棲息在這片廣袤的土地上，并將其稱為“茶啊沖”。
“茶啊沖”是肅慎人祭天時，呼喊的古老肅慎語，寓意“蒼天”“天佑之城”。
隨后千余年，長春先是東北的扶余國屬地，隨后又成為渤海國的邊防重鎮(zhèn)，開始逐漸登上歷史舞臺。
“先秦騎馬狩獵，漢魏筑城池”。
在長春這片古老的土地上，漢、滿、蒙等多個民族不斷交往交融，這里又成為游牧文明和農(nóng)耕漁獵文明的交匯之地。
遼金時期，長春屬東京道黃龍府（今農(nóng)安縣），自此開始扮演政治中心角色；元明時期，長春又從遼陽行省開元路變身為塔木衛(wèi)、亦東河衛(wèi)與木古河衛(wèi)，成為一處邊防要塞。
隨著清軍入關，清政府設立柳條邊，對東北實行封禁，禁止人員進出，長春也成為了吉林將軍府的所在地。
1800年，為管理日益增多的“闖關東”流民，清政府設置長春廳，就此掀開“長春”城的歷史。道光五年（1825年），長春廳衙署從新立城北遷到了寬城子。
當時，整個東北所產(chǎn)的糧食、土產(chǎn)，幾乎都要從寬城子陸運到遼河干流上的碼頭，再經(jīng)營口遠銷海外。這樣的糧豆貿(mào)易在19世紀中期達到高潮，同時也因寬城子是清朝皇帝去長白山祭祖時必經(jīng)的驛站，“寬城子”也一度成為長春的別稱。
1889年，長春廳升為長春府，城內(nèi)圍繞城內(nèi)大馬路、二馬路直至七馬路不斷開發(fā)土地，吸引大量人口涌入，逐漸發(fā)展成為東北重要的商業(yè)和手工業(yè)集鎮(zhèn)。1898年8月，中東鐵路南支線在長春附近的寬城子修建了第一個火車站，周圍商業(yè)日趨活躍起來，經(jīng)濟價值凸顯。
此時，由于國際需求的刺激，長春周邊的大豆、藍靛、黃煙等經(jīng)濟作物被廣泛種植，使得大量農(nóng)業(yè)人口涌入，閑置土地不斷開墾，城區(qū)面積和人口急速增加。
彼時，長春每年春秋之際商販云集，帶動了周邊許多大車店、飯館、草料行、車馬、籠具、皮革加工等生意，熱鬧非凡。
1907年，長春正式開埠，尤其是中東鐵路南支線開始修建后，可直達營口，長春憑借其地理優(yōu)勢成為東北三省貿(mào)易中心之一。戰(zhàn)略地位也從“省西門戶”變?yōu)椤瓣P左沖衢”和“東三省中央之樞紐”，逐漸步入現(xiàn)代城市行列。
民國建立后，長春雖然繁華熱鬧，但還只是一個商貿(mào)集鎮(zhèn)，尚未建市。1931年，就在長春籌備建市時，隨著日本帝國主義發(fā)動“九一八”事變，長春淪陷。長春隨即又被偽滿洲國定為首都，改名為“新京”，成為當時東北地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化和交通中心。
偽滿時期的“新京”（長春），被日本視為根植中國的重要基地，不惜代價悉心經(jīng)營。
當時日本制定了一個“大新京都市建設”計劃，聘請日本專業(yè)設計師負責城市的規(guī)劃設計。經(jīng)過10年的建設，長春成為亞洲最現(xiàn)代化的城市之一，吸引了大量的經(jīng)商、打工等人群涌入，僅僅10年時間內(nèi)，就從10多萬人的小城變成了將近百萬人口的大城市。
1945年8月15日，日本宣布無條件投降，偽滿洲國立即垮臺，長春也終于恢復本名。同年12月20日，國民政府正式設置長春市政府，隸屬吉林省。
經(jīng)過艱苦卓絕的解放戰(zhàn)爭，長春最終于1948年10月19日解放，改為長春特別市，隸屬東北行政委員會，成為東北最早回到人民懷抱的大城市之一。
1954年8月，長春改為吉林省省轄市。同年9月27日，吉林省人民政府正式由吉林市遷到長春市。
2、影響力巨大的汽車工業(yè)
紅旗招展，鑼鼓喧天的歲月里，作為新中國的工業(yè)搖籃，長春肩負起生產(chǎn)新中國第一輛汽車的重任。
1953年，長春“一汽”在蘇聯(lián)老大哥的幫助下建成，從設計圖紙到生產(chǎn)設備都是蘇聯(lián)造。
1956年7月13日，12輛解放CA10型載貨車披著大紅花，喜氣洋洋地駛出工廠，在長春街頭巡游，開啟中國汽車工業(yè)零到一的突破。
自此，中國汽車工業(yè)蹣跚起步，笨拙卻意志堅定。
1958年5月5日，中國第一輛自己制造的“東風”轎車在“一汽”誕生，從而揭開了我國民族轎車工業(yè)的歷史篇章。
1958年8月，第一汽車制造廠又成功試制中國人自己設計、制造的第一款高級轎車“紅旗”轎車，正式定型后成為了黨和國家領導人的專車。
依托汽車工業(yè)建設，長春的拖拉機、起重機、機床、磨具、發(fā)電設備、自行車、摩托車、光學玻璃等一些重要的工廠也相繼建成，一批批重工業(yè)、輕工業(yè)產(chǎn)品從這里走向全國。
提起長春的汽車工業(yè)，很多人或許只知“一汽”，不知道榮光路上還有一座工廠其實更為有名。那就是曾經(jīng)負有盛名的長春拖拉機廠，曾是全國最大的輪式拖拉機工廠。
印在第三套人民幣一元錢上的拖拉機，那位英姿颯爽的女拖拉機手，正是駕駛著長春拖拉機廠生產(chǎn)的東方紅28型拖拉機，耕耘在祖國的大地上。
作為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要代表，長春拖拉機廠不僅是東北地區(qū)拖拉機重要生產(chǎn)企業(yè)，還積極支援了各地的農(nóng)業(yè)建設需要。巔峰時期的1981年，為了滿足農(nóng)業(yè)耕種需要，長春拖拉機廠設計生產(chǎn)了一款俗稱“小四輪”的拖拉機，年產(chǎn)量19808臺，當年便榮獲“金牛獎”和“牡丹杯”等行業(yè)最高獎項。
可以說，“一汽”的建成，不僅開創(chuàng)了新中國汽車工業(yè)的歷史，也帶動長春各項工業(yè)建設迅速發(fā)展，為整個東北老工業(yè)基地打下堅實根基。
此后幾十年內(nèi)，共和國一度有近半汽車誕生于這座城市。長春的汽車制造，也幾乎成為這座城市工業(yè)發(fā)展的縮影。
計劃經(jīng)濟體制下，中國汽車工業(yè)發(fā)展采取的是一種“衛(wèi)星制”的發(fā)展模式，即以地方行政區(qū)域內(nèi)的整車廠為中心，配套若干零配件廠成為基本形態(tài)。
這種模式的好處是，通過看似封閉的自給自足配套體系，在一定程度彌補了當時中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈不足的窘境。
但由于體制僵化，使得產(chǎn)業(yè)鏈即便有新廠建設，也只是從老廠復制原有整套模式，從設備技術到人員配備，都是一個模子出來。
在過度依賴汽車工業(yè)背景下，長春整座城市的廠區(qū)和城區(qū)難以區(qū)分。雖然“一汽”員工實際不過十多萬人，但算上配套企業(yè)和家屬，影響卻是數(shù)以百萬人的生計。
從建國初期至今，汽車制造始終是長春毫無爭議的產(chǎn)業(yè)“老大哥”，汽車工業(yè)占全市工業(yè)總產(chǎn)值一半以上，僅“一汽”的產(chǎn)值就占全市近55%，營業(yè)利潤更是占到全市工業(yè)利潤近九成。以至于有人戲稱，“一汽打個噴嚏，長春乃至吉林經(jīng)濟就要抖三抖”。
這種獨特的經(jīng)濟生態(tài)，在建國初期確實幫助長春快速實現(xiàn)了工業(yè)建設所需的全部資源配置，成為國內(nèi)屈指可數(shù)的“汽車城”。但龐大的汽車工業(yè)體系，以及紛繁復雜的產(chǎn)業(yè)鏈，也為長春這座城市漫長的轉型期埋下伏筆。
3、被歷史記憶的“光影之都”
耀眼的汽車工業(yè)之外，時光的厚重感在長春街頭隨處可見，歷史底蘊與現(xiàn)代城市氣息時常神奇地交錯。
郁郁蔥蔥的樹木掩映著街道，歲月在建筑上留下痕跡，電車緩緩在軌道上穿行，共同勾勒出一幅和諧而生動的城市生活畫卷。
長春的紅旗街，至今還行駛著一列54路有軌電車。這列從1941年起就一直在運行的班車，陪伴了四代人，三萬晝夜，八十余個春秋。
當這輛電車在紅旗街穿行時，你或許還能聽到膠片在放映機中滾動的聲音，那是1945年10月成立的東北電影制片廠。
1955年，東北電影制片廠正式更名為長春電影制片廠。也就是這一年，影片《祖國的花朵》《平原游擊隊》《董存瑞》出品發(fā)行，隨后又推出《上甘嶺》《白毛女》《劉三姐》等眾多藝術經(jīng)典，為中國電影事業(yè)創(chuàng)下許許多多的“第一”。
成立半個世紀以來，長春電影制片廠先后拍攝故事片近900部，譯制外國影片一千多部。
其中就包括第一部動畫片《甕中捉鱉》、第一部長故事片《橋》、第一部譯制片《普通一兵》等中國電影史上的“七個第一”。
不僅如此，迄今為止已經(jīng)成功舉辦了十八屆的長春電影節(jié)，是中國內(nèi)地第一個以城市命名的電影節(jié)；還有將光與影的記憶塵封于此的長影世紀城，也是國內(nèi)第一家世界級電影主題公園……讓長春贏得“東方好萊塢”的贊譽。
九十年代，長春電影制片廠經(jīng)過改制創(chuàng)建，變身為長影集團，繼續(xù)書寫傳奇。近幾年聯(lián)合出品的電影如《流浪地球2》《滿江紅》《我本是高山》等，以精良的制作水準，不斷見證著中國電影工業(yè)的發(fā)展和蛻變。
長春人也將生活縮影為一部部電影，與百年記憶疊加在一起，讓這座城市多了幾分厚重的歷史記憶。
在54路有軌電車慢吞吞地穿行城市的九十年代，東盛電影院里一張票可循環(huán)看一天，經(jīng)濟大潮正在南方翻涌，但尚未傳至北方的冰雪大地。
那時的長春人依然以在國企，尤其是“一汽”工作為榮，廣袤的廠區(qū)如同王國，有自己的學校、醫(yī)院、公安局和電視臺，最繁榮的時候，工廠每年發(fā)26個月工資，一個車間班長能管上千人，比普通民企都多。
那時，長春的工人家庭滿心驕傲，看著游蕩在偽滿皇宮附近的小商販，會覺得不務正業(yè)且不值一提。
但是，外面的世界隨著市場經(jīng)濟激蕩開始變化時，長春許多工廠效益已肉眼可見的逐年下降。工廠的年貨從早年的帶魚、豬頭逐漸變成一盒盒空蕩蕩的點心，直至九十年代收尾，轟然倒塌。
和其他東北一座座沉疴重病的城市一樣，時間仿佛在長春踩了腳急剎車，一切都停滯，老去，風化。那些終老廠區(qū)，父子傳承的期望，早已成為往事。在艱難轉型的時代，昔日驕傲的長春人終于低下了頭。
時至今日，有人建議將長春的洗浴行業(yè)“做大做強”，因為長春的洗浴行業(yè)一度有著“南有東莞，北有長春”的說法。可這并不是長春人多么熱愛洗澡才出現(xiàn)的新市場需求，恰恰是因為曾經(jīng)的下崗潮蔓延，大量下崗職工涌入這行，才催生了這種畸形的市場需求。
因此，把長春變成中國的“洗浴之都”的說法，后來絕口不再提。
時光流轉，四季更迭的長春，走出低谷后，又煥發(fā)出新的勃勃生機。1994年，長春升級為副省級城市。1998年，又被國家旅游局評為首批中國優(yōu)秀旅游城市。
城市中，從改革開放不久市中心文化廣場立起的人體雕塑，以及自從1997年開始連續(xù)舉辦雕塑展，到如今已建成具有世界知名度的雕塑公園，又為長春增添了“雕塑之城”的美譽。
在四季分明的長春，城市綠化覆蓋率高達42%。夏日休閑避暑，可感受到平均氣溫22℃的清涼；冬季玩雪，更可體驗一種顏色萬種風情，讓人來了就不想走。
可惜的是，走出長春的人，卻很少再回來。
4、長春的轉型之難
一直以來，振興東北的口號不絕于耳，東北眾多重工業(yè)城市都在積極轉型，尤其是將以往傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟，轉向民生、消費優(yōu)先的市場經(jīng)濟。
可相比轉型較快的哈爾濱、沈陽，長春似乎顯得有些遲緩。
這點在消費領域尤為明顯，其他東北省會相繼落地的國際品牌和全國性連鎖品牌，在長春總是“水土不服”。比如早已布局主要城市的盒馬、宜家、7/11很早就在長春涉足，但就是進不來。
大型國際超市品牌也僅有一家沃爾瑪和兩家麥德龍勉強維持，大街小巷始終只有歐亞超市傲然挺立。長春人如果想買一些大品牌，只能驅車三百公里去沈陽買了運回來。
網(wǎng)上還有游客吐槽，長春由于缺乏全國性連鎖品牌，使得很多山寨品牌橫行。比如上海的“巴黎貝甜”，在長春就出現(xiàn)了專供本地的“法國貝甜”；“85度C”在長春也變成了“味道85度”。
這也使得很多長春人去外地旅游時，看到原版品牌，甚至一度以為對方才是仿冒品牌。
這或許與20年前，在全國經(jīng)濟增速普遍一路高漲時，依托紅火的汽車產(chǎn)業(yè)，吉林無論產(chǎn)值還是人均GDP增速都跑贏了全國平均水平有關。
那時的長春在東北幾個省會城市中，日子也算過得不錯，人均收入總是名列前茅。城市中更是展會不斷，一年中舉辦的會展活動有一百多項，平均每三天就有一個大型展會。
可也是因為過度依賴汽車產(chǎn)業(yè)，長春逐漸感受到了壓力。
2020年起，“一汽”集團的銷售便逐年下滑，到2022年時，“一汽”僅完成銷售目標的78%。
那年，對于長春市乃至整個吉林省也是極為難忘的一年。吉林省成為全國唯一一個名義增速和實際增速均為負數(shù)的省份，長春市也成為全國唯一負增長的省會城市，GDP跌落7000億元，各項數(shù)據(jù)均慘遭“滑鐵盧”，被沈陽（7695.795億元）甩在了身后。
要知道，2020年長春還曾以GDP 6601.6億元首次超過沈陽（6571.6億元），并且將其與哈爾濱的差距拉大至近1500億元。
對于吉林來說，因為“一汽”的存在，長春的GDP占到全省50%；長春撐不住了，吉林也必然下滑。
說到底，一家獨大的汽車工業(yè)既能讓長春經(jīng)濟飛上天，也會因市場與行業(yè)的轉變，讓其重重摔在地。
長期以來，“一汽”的優(yōu)勢是燃油車，可面對異軍突起的新能源車，“一汽”不僅無力招架，就連自己的市場份額都很難保住。
哪怕匆匆上馬的新能源車，2023年的銷售不到20萬輛，只有比亞迪的十分之一。
更糟糕的是，被視為全省經(jīng)濟支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，在吉林乃至長春早已滲透到方方面面，單一的經(jīng)濟結構也壓縮了其他新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和提升。
比如長春的IT、金融等行業(yè)，相比南方明顯缺乏活力和進步，既留不住人，也招不進人。
這種現(xiàn)象也如同由五所大學合并而成的吉林大學，規(guī)模大到被人戲稱“長春就在吉林大學里”。
可學校再大，依然留不住學生，金融、計算機、智能AI等專業(yè)學生還是鐵了心要往外跑。
包括醫(yī)療機構的吉大一院等單位也是如此，規(guī)模越來越大，資源也越來越集中，與其他資源匱乏的醫(yī)療機構形成了鮮明對比。
這或許與吉林給長春制定的“強省會”戰(zhàn)略有關，將全省優(yōu)勢資源都傾斜給長春，可謂以“一省養(yǎng)一城”，希望能讓長春快速崛起，帶動其他城市發(fā)展。
2020年6月，原由四平市代管的公主嶺市劃歸長春。而隨行政版圖一同并入長春囊中的，還有公主嶺超300億元的經(jīng)濟體量，以及80余萬人的人口規(guī)模。
長春為此歡欣鼓舞，甚至有媒體評論，長春要與沈陽大連爭奪“東北第一城”了。
可惜，長春最終空歡喜了一場。
2021年長春的GDP為7103.12億元，而沈陽的GDP為7250億元，成功反超長春，重新奪回“東北第二城”的位置。
2022年，長春的崛起敘事更是徹底熄火，連公布的地區(qū)生產(chǎn)總值都語焉不詳。
甚至，當大連和沈陽紛紛將2023年固定資產(chǎn)投資目標增速設定在“10%以上”，哈爾濱也力求增長“8%以上”時，長春只悄悄設定了“5%左右”的目標增速。
5、“長”風微起，“春”光已至
長春如今的尷尬，或許從許多官媒宣傳就能察覺。在一篇篇宣傳長春的文章中，提及最多的始終是長春的汽車工業(yè)以及特色風光。
長春舉辦最早、也最具代表性的冰雪旅游，如今也不如其他東北城市火熱。其實早在1998年，長春市就創(chuàng)辦了首屆冰雪旅游節(jié)，開始拉動冰雪經(jīng)濟。但由于各類宣傳和服務始終沒有跟上，才逐漸被哈爾濱等城市搶去了風頭。
也是因為宣傳和推廣不夠，被視為長春文旅招牌的“長春電影節(jié)”，其最高獎“金鹿獎”，也不如金雞百花電影節(jié)的“金雞獎”、上海國際電影的“金爵獎”那么家喻戶曉。
還有一直被長春期待的國際貿(mào)易合作，雖然具有毗鄰東亞及俄羅斯的地理優(yōu)勢，但迫于當下繁雜的國際環(huán)境，許多合作與設想也未必能真正落地。
不過，長春在產(chǎn)業(yè)轉型中，依然有著自己的“拿手好戲”。
因為“一汽”的存在，長春既是著名的“汽車城”，也是我國軌道客車研發(fā)、制造和出口的重要基地，并持續(xù)保障著各類動車及高鐵裝備項目。
作為科教名城，長春還擁有“11個國家重點實驗室+83家科研機構+49所高校”的創(chuàng)新實力，正借助北湖未來科學城、永春現(xiàn)代生物醫(yī)藥城建設，推動航天科技、生物醫(yī)藥、低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
很多人可能不知道，“光之城”始終是長春的另一張耀眼名片。
1952年，新中國在光學領域的第一個研究所成立，中國第一臺激光器在這里誕生。隨后幾十年時間，這項科技事業(yè)不斷傳承發(fā)揚。
2023年，來自長春的“長光衛(wèi)星”，一箭41星刷新了我國一次發(fā)射衛(wèi)星數(shù)量最多的紀錄；前不久升空的“吉林一號”，也是來自“長光衛(wèi)星”。
“吉林一號”也成為中國自主研制的第一型商用高分辨率遙感衛(wèi)星，也是全球最大的亞米級商業(yè)遙感衛(wèi)星。
目前，長春以長光衛(wèi)星為鏈主和龍頭的光電產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，早已形成一大批光電產(chǎn)業(yè)鏈上下游科技企業(yè)，市場規(guī)模達到百億。
圍繞光電信息產(chǎn)業(yè)，長春正建設千億級光電信息產(chǎn)業(yè)集群——“長春光谷”，相繼推出“吉林一號”衛(wèi)星星組，CMOS圖像傳感器、雙飛翼垂直起降固定翼無人機等產(chǎn)品，成為推動長春經(jīng)濟增長的新引擎。
光電產(chǎn)業(yè)只是長春實施產(chǎn)業(yè)轉型戰(zhàn)略的其中一步，未來還將做大做強生物醫(yī)藥和生命健康、光電信息、綠色能源、現(xiàn)代文旅和會展業(yè)四個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)持續(xù)轉型。
道阻且長，行則將至，行而不輟，未來可期。
長春，這座因鐵路交通而創(chuàng)立，因商埠以興盛，因封閉而停滯，因科技而重啟，帶著光影的記憶，正在努力走出漫長的冬季。