文 | 消費(fèi)最前線 江心白
近日,滴滴寵物快車正式在全國上線,爭搶毛孩子的風(fēng)還是刮到了出行市場。國內(nèi)寵物經(jīng)濟(jì)的含金量日益上升,數(shù)據(jù)顯示,中國養(yǎng)貓養(yǎng)狗的家庭數(shù)量接近1億。在年輕人的追捧下,攜寵出行、攜寵旅游也成了這個(gè)賽道中的又一大市場。
全球?qū)櫸锸袌龀鲂袛?shù)據(jù)顯示:2023年寵物旅行服務(wù)的市場規(guī)模為18億美元,預(yù)計(jì)2024年至2032年,復(fù)合增長率為9.5%。在滴滴之前,整個(gè)出行市場就有要討好寵物主的苗頭,哈啰就上線過寵物出行。
而各大航空公司也開始積極布局。9月份,祥鵬航空推出成都天府出港航班寵物進(jìn)客艙服務(wù);四川航空打造了該航司首趟寵物包機(jī)航班;吉祥航空和海南航空推出“人寵同艙”服務(wù)……國航、東航、南航、海航、深航、川航、山航、成都航空、青島航空、湖南航空、龍江航空皆有寵物托運(yùn)服務(wù)。
滴滴在上線全國“寵物出行”服務(wù)之前,先在一部分城市進(jìn)行試點(diǎn),上海、北京、杭州、深圳、成都的專車攜寵出行服務(wù)在國慶期間都得到了不錯(cuò)的表現(xiàn),其寵物出行訂單一度增長125%。
或許,出行市場的下一個(gè)增長點(diǎn),真的要寄托在寵物身上。
“寵物出行”是門好生意嗎?
時(shí)至今日,衣、食、住、行、醫(yī)……幾乎整個(gè)消費(fèi)市場都在為討好寵物做下一步準(zhǔn)備。出行圈在這一方面的爆發(fā)也早有征兆,《2023-2024年中國寵物行業(yè)白皮書》顯示,38%的寵主仍認(rèn)為攜寵出行困難是養(yǎng)寵的主要痛點(diǎn)之一。
今年5月份,國鐵做過一份高鐵寵物運(yùn)輸問卷調(diào)查,不少消費(fèi)者都期望推進(jìn)高鐵托運(yùn)寵物。無獨(dú)有偶,滴滴在之前發(fā)起過一則功能調(diào)查投票,其中,“寵物快車”的得票數(shù)位居第三;哈啰順風(fēng)車在“五一”小長假期間寵物順風(fēng)車出行訂單量超10萬個(gè)。
可以說,寵物在出行中激發(fā)的商機(jī)不可小覷。
在滴滴這類出行平臺(tái)入局之前,酒店、民宿、商場、餐廳這類娛樂居住場所就狠狠吃過一波寵物紅利。數(shù)據(jù)顯示,攜程寵物友好酒店已超過6.5萬家;端午假期前兩周“可帶寵物”“寵物友好”等關(guān)鍵詞搜索量同比增長4倍,相關(guān)民宿預(yù)訂量同比增長2倍;“可帶寵物”的搜索量與去年同期相比增長274%;2024年“必住榜”上榜酒店中,“寵物友好酒店”相關(guān)的評價(jià)量增幅接近40%。
龐大的需求市場或許讓滴滴們看到了久違的增長希望,至少從表面來看,進(jìn)軍寵物出行不失為一項(xiàng)明智之舉。這門生意的價(jià)值與市場前景無可厚非,畢竟絕大部分寵物主的消費(fèi)能力可圈可點(diǎn)。
調(diào)查顯示,寵物出行對于消費(fèi)者的錢包有著“苛刻”的考驗(yàn),一些寵物旅游團(tuán)的短途一日游價(jià)格基本會(huì)比不帶寵物的高出100元不等,一旦長途或者出國游,人均費(fèi)用輕易過萬。根據(jù)艾瑞數(shù)智所發(fā)布的《2023年中國寵物健康消費(fèi)白皮書》,寵物主在單只寵物上的年均花費(fèi)高達(dá)5200元左右。
如此闊綽的出手對于平均客單價(jià)越來越低的出行平臺(tái)而言,興許是挽回頹勢的最佳辦法。滴滴就是典型的例子,滴滴在國內(nèi)的平均客單價(jià)自2023年第一度季以來就開始持續(xù)走低,從25.4元下降到了24.2,累計(jì)降幅近5%,今年第一季度環(huán)比再降近0.3元。
然而,滴滴們能順利沾到寵物經(jīng)濟(jì)的光嗎?
需要明確的一點(diǎn)是,出行平臺(tái)覬覦的機(jī)會(huì)早在寵物經(jīng)濟(jì)連年爆發(fā)之際就悄然滲透到了其他圈層,2023年,京東寵物托運(yùn)服務(wù)銷量就環(huán)比增長95%;貨拉拉一度是寵物出行首選;有些城市開通寵物巴士,如成都;旅游市場更是抓緊寵物概念一刻不想放手。
除了攜程這類頭部平臺(tái)外,不少專門針對寵物出行的垂直機(jī)構(gòu)層出不窮。如北京天津有“攜寵游”、“帶上狗狗去徒步”、“送你一只狗”等機(jī)構(gòu);江浙滬地區(qū)有“愛寵游”、“汪仔寵游”、“玩小伴”等,川渝地區(qū)也有“寵小玩”、“萌爪”、“多奇喵”、“哇哦寵物”等機(jī)構(gòu)。
換句話說,滴滴們在寵物出行市場里所遇到的對手不再只局限于同行,而是要迎接一場場更為殘酷的多方面洗禮。其次,寵物上車出行,要考慮的因素還有很多,正如之前航空公司推出寵物進(jìn)客艙服務(wù)時(shí),其手續(xù)就“嚇”退一大批寵物主。
總而言之,這是一片可以掘金的土地,可在掘金之前,滴滴們需要做到萬無一失的準(zhǔn)備。
網(wǎng)約車“拉不到”人了?
在過去很長一段時(shí)間,攜帶寵物上車是最受網(wǎng)約車司機(jī)白眼的事,甚至往往有司機(jī)一見到乘客帶著寵物直接拒接。畢竟寵物的衛(wèi)生、安全直接關(guān)系到車內(nèi)環(huán)境,司機(jī)的謹(jǐn)慎也在情理之中,但如今,整個(gè)出行市場似乎都在妥協(xié)。
原因無它,網(wǎng)約車行業(yè)的“人氣”在逐漸消散。
國內(nèi)網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)的數(shù)量正與乘客數(shù)量產(chǎn)生嚴(yán)重的供需矛盾。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示:截止2024年上半年,全國共有354家網(wǎng)約車平臺(tái),取得了經(jīng)營許可。網(wǎng)約車司機(jī)注冊量,達(dá)到712萬人;整個(gè)2024年上半年,網(wǎng)約車平臺(tái)訂單量為53.89億單。
但相對應(yīng)的是網(wǎng)約車用戶規(guī)模一年比一年減少。早在2022年,全國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億人,就比2021年的4.53億人少了近1600萬人。這兩年,這個(gè)市場里的供需失衡尤為嚴(yán)重,交通部門數(shù)據(jù)顯示,在一些大城市的高峰時(shí)段,網(wǎng)約車的空駛率高達(dá) 30%- 40%。
以往,網(wǎng)約車司機(jī)一度是不少失業(yè)人員的托底選擇,時(shí)至今日,一些網(wǎng)約車司機(jī)開工一天未必能接到幾個(gè)乘客。去年4月份,網(wǎng)約車的單車日均訂單數(shù)量下滑到10.2單,也就是說,平均一輛網(wǎng)約車每天只能拉到10個(gè)人。
用戶用車的場景也在發(fā)生巨大變化。2024年10月份,在訂單量前10名的網(wǎng)約車平臺(tái)中,訂單量增長最高的為旅程約車,環(huán)比9月漲32.6%;而平常的及時(shí)用車成為增長量最低的一部分,環(huán)比增長只有0.1%。
這對那些非旅游城市里的網(wǎng)約車司機(jī)無疑是“致命打擊”,而及時(shí)用車訂單的下滑更是整個(gè)消費(fèi)市場進(jìn)入寒冬后所出現(xiàn)的連鎖反應(yīng)。這種情況下,網(wǎng)約車行業(yè)開始不受控制地走向“崎路”,據(jù)說目前有平臺(tái)的合規(guī)率已跌破70%。
把目光轉(zhuǎn)向?qū)櫸铮蛟S是網(wǎng)約車市場在用戶規(guī)模萎縮的背景下想要自我挽救的一種方法。從某種角度來看,平臺(tái)對寵物經(jīng)濟(jì)的敏銳反應(yīng)會(huì)有一定效益反饋,有媒體實(shí)測過,同一時(shí)間同一行程,滴滴寵物出行的費(fèi)用,大概比普通出行貴近40%多。
40%對于平均一天接不到11個(gè)乘客,單車日均收入往往不足200元的司機(jī)而言,當(dāng)然是好事。何況網(wǎng)約車市場的價(jià)格戰(zhàn)也讓司機(jī)苦不堪言,晚點(diǎn)LatePost報(bào)道,滴滴和高德去年在全國多個(gè)市場的打車價(jià)格均有約3%-5%的降價(jià)。
但為了賺錢去拉寵物真的是件易事嗎?在大部分司機(jī)的視角里,拉人與拉寵物的區(qū)別需要多方面去衡量。如成本收益、乘客評價(jià)、車況衛(wèi)生、駕乘安全……這些甚至直接關(guān)系到一個(gè)司機(jī)的職業(yè)生涯。
當(dāng)前在社交平臺(tái)上,已經(jīng)有一些用戶開始吐槽滴滴的寵物服務(wù)?;蛟S調(diào)節(jié)司機(jī)與寵物之間的關(guān)系,是網(wǎng)約車平臺(tái)迫在眉睫的事。據(jù)說,滴滴計(jì)劃在專車司機(jī)中特別招募了一批寵物友好型司機(jī),經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn),擁有寵物訂單資質(zhì)后,方可承受攜寵訂單。
拉不到人的網(wǎng)約車把主意打到了寵物身上,網(wǎng)約車市場也的確急需一些新變量。
尋找下一條“增長曲線”
這幾年的網(wǎng)約車市場逐漸意識(shí)到只靠單一的業(yè)務(wù)很難支撐起未來的發(fā)展,因此,各大平臺(tái)紛紛開啟多元化業(yè)務(wù)探索。滴滴在推出寵物出行之前,就曾上線過外賣服務(wù)、社區(qū)團(tuán)購、跑腿服務(wù)、貨運(yùn);T3出行也推出過酒店預(yù)訂、陪診等業(yè)務(wù)。
多元業(yè)務(wù)并行,不是沒有被這個(gè)賽道驗(yàn)證過。
典型的例子是海外的Uber。2016年,Uber在旗下增加外賣業(yè)務(wù),目前其外賣業(yè)務(wù)已成為企業(yè)的第二增長曲線。2024年第一季度,Uber訂單總額為376.51億美元、同比增長20%,其中網(wǎng)約車服務(wù)訂單總額為186.70億美元;貨運(yùn)服務(wù)訂單總額為12.84億美元;外賣服務(wù)訂單總額為176.99億美元、同比增長18%、環(huán)比增長4%。
但這種轉(zhuǎn)型結(jié)果對于國內(nèi)的一眾網(wǎng)約車平臺(tái)還是短時(shí)間內(nèi)無法達(dá)到的水平,寵物也好,外賣也罷,繼網(wǎng)約車業(yè)務(wù)外的第二增長曲線遲遲沒有出現(xiàn)。
就目前來看,以滴滴為首的幾大平臺(tái)其業(yè)務(wù)始終圍繞網(wǎng)約車與出行。今年一季度,滴滴營收490.7億元,其中中國出行業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)占比90.8%。但整體來看,非出行相關(guān)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)占比僅有4.3%。
無獨(dú)有偶,其他平臺(tái)也多依賴于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
例如,2023年曹操出行網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營收103億元,貢獻(xiàn)整體占比96.6%;2023年如祺出行網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營收18.1億元,占整體營收的84%,旗下的技術(shù)服務(wù)、車隊(duì)銷售及維修收入的占比微乎其微。
極度依賴單一業(yè)務(wù)成了整個(gè)網(wǎng)約車市場難以啟齒的痛點(diǎn),尤其是這一業(yè)務(wù)在當(dāng)前還遭受到了不可小覷的沖擊??啥嘣D(zhuǎn)型遠(yuǎn)沒有想象得那樣簡單,首先企業(yè)要有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。遙想當(dāng)年滴滴轉(zhuǎn)型外賣時(shí),一天的補(bǔ)貼金額就超過了600萬。
當(dāng)前網(wǎng)約車平臺(tái)的盈利現(xiàn)狀是什么模樣?
穩(wěn)坐頭部的滴滴在今年幸運(yùn)地扭轉(zhuǎn)虧損,去年同期凈虧損還在2.73 億元;8月份,如祺出行公布上市后首份半年報(bào),訂單量增12%至4850萬單,虧損3.3億;365約車母公司盛威時(shí)代遞表港交所,招股書里顯示三年虧損超15億。
除了頭部平臺(tái)外,多數(shù)二梯隊(duì)平臺(tái)的日子愈發(fā)艱難,甚至要靠聚合平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)獲客增長,數(shù)據(jù)顯示,今年網(wǎng)約車平臺(tái)的訂單量突破了10億單,與此同時(shí),聚合平臺(tái)的訂單量也來到了2.5億單左右。
有一些小型網(wǎng)約車平臺(tái)更是完全依附于聚合平臺(tái)生存。
轉(zhuǎn)型確然關(guān)于平臺(tái)未來生死,可太多平臺(tái)缺少轉(zhuǎn)型探索的底氣與資本。就連滴滴這類頭部平臺(tái)也慢慢放棄一些復(fù)雜且需要長期發(fā)展的轉(zhuǎn)型項(xiàng)目,其造車業(yè)務(wù)悄無聲息,滴滴旅游也再無水花,反而是琢磨起寵物服務(wù)。
種種跡象顯示,網(wǎng)約車平臺(tái)被禁錮在網(wǎng)約車?yán)锾昧?,可隨著用戶越來越少,它們總要為更美好的明天打算,哪怕這份美好要寄托在貓貓狗狗身上。