界面新聞記者 | 莊鍵

近日，寧德時代(300750.SZ)計(jì)劃在明年推出第二代鈉離子電池的消息，再度將這項(xiàng)電池技術(shù)置于聚光燈之下。

鈉離子電池被認(rèn)為有望取代鋰離子電池的部分市場份額，但在現(xiàn)階段，其產(chǎn)業(yè)化道路仍面臨諸多瓶頸。

在11月19日舉行的第九屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，天津中電新能源研究院有限公司(下稱中電新能源)副總經(jīng)理徐國平稱，目前來看，鈉離子電池的成本優(yōu)勢尚沒有得到很好體現(xiàn)，這是鈉離子電池發(fā)展所面臨的瓶頸問題。中電新能源隸屬于中國電子科技集團(tuán)，鈉離子電池是其主營業(yè)務(wù)之一。

鈉離子電池采用鈉鹽作為電極材料。相較于鋰離子電池，它具有鈉資源儲量豐富、原材料價格低廉、工作溫域?qū)挼葍?yōu)勢，適用于電動兩輪車、低速電動車以及儲能等細(xì)分市場。

寧德時代在2021年推出了該公司的第一代鈉離子電池，被視為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)志性事件。隨著碳酸鋰價格在此后爆漲，磷酸鐵鋰電池的價格一度上漲至每瓦時0.8元左右，鈉離子電池的成本優(yōu)勢得以體現(xiàn)。磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的主流技術(shù)路線之一。

但碳酸鋰價格去年高位跳水，磷酸鐵鋰電池價格也回落至每瓦時0.4元左右，鈉離子電池的售價則在每瓦時0.6-0.7元，其成本優(yōu)勢喪失導(dǎo)致發(fā)展受限。

根據(jù)行業(yè)預(yù)測，鈉離子電池的理論成本為每瓦時0.3元左右，不過受制于產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，這一價格在現(xiàn)階段還難以實(shí)現(xiàn)。

徐國平告訴界面新聞，當(dāng)前鈉離子電池行業(yè)需要協(xié)同發(fā)展，通過設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈完善，降低鈉離子電池的成本。

盡管鈉離子電池仍面臨產(chǎn)業(yè)化瓶頸，但其未來前景仍吸引了包括電動自行車生產(chǎn)商雅迪、鉛酸電池廠商超威集團(tuán)在內(nèi)的企業(yè)入局。

隸屬于雅迪的華宇新能源目前擁有1 GWh的鈉離子電池產(chǎn)能。華宇新能源研究院高級電池研發(fā)工程師郝志強(qiáng)在上述論壇稱，鈉離子電池處于產(chǎn)業(yè)化初期，成本優(yōu)勢還沒有完全發(fā)揮，在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期后，預(yù)計(jì)成本有望降低到目前的30%-40%。

超威集團(tuán)旗下的安慶超仁能源科技有限公司總經(jīng)理范鳴也在上述論壇透露，超威集團(tuán)計(jì)劃在安慶投資50億元，建設(shè)年產(chǎn)能10 GWh的鈉離子電池項(xiàng)目。該項(xiàng)目將分三期建設(shè)，預(yù)計(jì)第一期在明年8月正式投產(chǎn)，產(chǎn)能為2 GWh。加上此前已具備的1 GWh產(chǎn)能，屆時超威集團(tuán)的鈉離子電池年產(chǎn)能將增至3 GWh。

范鳴稱，在國內(nèi)兩輪車、三輪車以及低速車領(lǐng)域，鈉離子電池有望在未來數(shù)年形成千億元級別的應(yīng)用規(guī)模。在他看來，鈉離子電池未來所能夠?qū)崿F(xiàn)的超低成本是其主要優(yōu)勢之一。

在鈉離子電池與鋰離子電池的競爭中，也存在著能量密度偏低的短板。能量密度指單位質(zhì)量電池所擁有的能量，是衡量電池性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

浙江鈉創(chuàng)新能源有限公司董事長兼總裁車海英披露的數(shù)據(jù)顯示，鈉離子電池(氧化物和硬碳體系)目前的能量密度在100-150 Wh/kg，磷酸鐵鋰電池的能量密度則介于120-180 Wh/kg。

鈉創(chuàng)新能源主營鈉離子電池所需的正極材料和電解液。車海英稱，鈉離子電池目前處于產(chǎn)業(yè)化起步階段，隨著材料技術(shù)的不斷迭代，在能量密度方面有進(jìn)一步提高的空間。

北京中科海鈉科技有限責(zé)任公司(下稱中科海鈉)總經(jīng)理李樹軍今年年中曾對界面新聞稱，根據(jù)該公司的開發(fā)進(jìn)度，鈉離子電池的能量密度和量產(chǎn)成本將在2025年底與磷酸鐵鋰電池基本相當(dāng)。中科海鈉是國內(nèi)鈉離子電池行業(yè)的頭部企業(yè)之一。