界面新聞記者 | 周姝祺

吉利控股集團董事長李書福熱衷于在全球范圍內(nèi)尋找優(yōu)質(zhì)標的，多品牌并行發(fā)展推動全球擴張。如今在新能源轉(zhuǎn)型推動的格局重塑中，這位善于投資收購的企業(yè)家轉(zhuǎn)向務實，開始整合一系列內(nèi)部品牌和資源。

11月14日，吉利汽車集團發(fā)布公告，吉利控股集團和沃爾沃分別作價36億元和54億元，向極氪出售所持有的20%和30%的領克股份。沃爾沃表示，這筆交易預計將于明年第一季度完成。

同時，極氪將向領克新增資本3.67億元，其所持股份增至51%，完成對領克的控股。領克其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司寧波吉利持有。

吉利控股集團發(fā)布聲明稱，對領克進行了股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以推動極氪和領克進行全面戰(zhàn)略協(xié)同。另外，吉利控股將向吉利汽車轉(zhuǎn)讓其所持有的11.3%極氪股份。交易完成后，吉利汽車對極氪的持股比例將增至約62.8%。

受該消息影響，沃爾沃股價上漲5%；極氪股價大漲12%。

界面新聞從知情人士處獲悉，內(nèi)部關(guān)于兩大品牌將要合并的消息一直在傳，據(jù)悉將在今年12月份完成團隊間的合并。兩大團隊合并后，領克品牌將依然保留，由極氪智能科技CEO安聰慧統(tǒng)籌管理。

該人士透露，極氪整車研發(fā)團隊實質(zhì)上對接集團內(nèi)所有的采用了浩瀚架構(gòu)平臺車型的項目，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求提供技術(shù)支持。領克首款純電產(chǎn)品領克Z10的三電開發(fā)和性能調(diào)教均由極氪研發(fā)人員完成。在此之前，領克汽車的研發(fā)由吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）負責。

2016年10月，領克汽車宣告成立，承擔了吉利控股向高端化發(fā)展的重任。2017年11月，領克首款車型領克01上市。領克01沒有采取自主品牌慣用的低價策略，而是將起售價定為15.88萬元，與主流合資汽車品牌相當。領克品牌售價最昂貴的車型是領克09，購車門檻在25萬元以上。

2018年，領克年銷量達到12萬輛。完成向上任務后領克同時向新能源轉(zhuǎn)型，并陸續(xù)推出多款基于原有燃油車產(chǎn)品的PHEV車型。但由于整體技術(shù)發(fā)展沒有跟上時代節(jié)奏，領克銷量在2022年首次出現(xiàn)下滑，且新能源產(chǎn)品銷量低迷。

領克曾成立電動汽車事業(yè)群，并推出了概念車領克ZERO。但考慮到面向全新的高端純電汽車市場以及品牌發(fā)展自由度，這款車型以極氪001的名義對外發(fā)布，極氪品牌也宣告成立。

界面新聞從多位知情人士處了解到，極氪品牌享受了集團內(nèi)部最多的資源支持，而品牌負責人安聰慧在內(nèi)部享有極高話語權(quán)。極氪成立三年，月銷量達到2萬輛以上，并在美股完成上市。

領克曾專注于插電混動車型，以此與極氪區(qū)分。但在今年，領克推出首款純電轎車Z10，售價18.08至31.38萬元，與極氪001、極氪007均出現(xiàn)產(chǎn)品重疊。上市兩個月這款車型總交付量不足5000輛。

彼時領克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰表示，領克的純電產(chǎn)品會和內(nèi)外部競爭，但會有區(qū)隔。極氪更加追求于參數(shù)領先，領克更強調(diào)生活方式，銀河與比亞迪競爭，領克更多地去和造車新勢力競爭。

界面新聞記者在領克Z10上市后實地探訪門店，看車人流量并不多，且多位消費者表達了與極氪汽車高度相似的疑問。領克汽車銷售想要突出領克在車機上的優(yōu)勢，但不足以證明產(chǎn)品具有獨特性。

極氪也在銷量瓶頸下，宣布將切入混動汽車賽道。兩大品牌之間的區(qū)分更加模糊，且多位內(nèi)部人士向界面新聞表示，領克和極氪之間存在明顯內(nèi)耗，合并是最好的結(jié)局。

此次極氪與領克之間的合并，只是吉利控股向戰(zhàn)略收縮的實質(zhì)舉動之一。今年9月，吉利控股正式發(fā)布《臺州宣言》，宣布 “戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”。10月，幾何品牌正式并入銀河；11月，吉利控股旗下皮卡品牌雷達傳出將被整合進吉利汽車集團。

一位熟悉吉利汽車的人士向界面新聞表示，極星最終也將收歸極氪，沃爾沃將退出對極星的持股。有媒體報道稱，安聰慧將從沈子瑜手中接過極星董事長的權(quán)杖。

研發(fā)體系的整合來得更早一些。一位知情人士向界面新聞透露，今年8月，極氪內(nèi)部進行了一次大規(guī)模的公司組織架構(gòu)調(diào)整和匯報流程改變，旨在將業(yè)務部門打通整合，向平臺化發(fā)展，為向吉利中央研究院整合做準備。

該人士認為，吉利中央研究院和極氪研發(fā)團隊之間存在業(yè)務重復開發(fā)，合并將減少內(nèi)耗，但可能也將有裁員發(fā)生。

今年二季度開始，吉利控股高層開始頻繁討論整合事宜。參與整合的對象包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構(gòu)、電動力、整車平臺等團隊，以及后端的采購和供應鏈。

另一位接近吉利控股的人士告訴界面新聞，吉利汽車品牌內(nèi)部合并不算困難。一方面吉利控股在10年前曾采取相類似的“一個吉利”戰(zhàn)略，將帝豪、英倫、全球鷹統(tǒng)一在吉利品牌之下，有合并的歷史經(jīng)驗。另外，吉利控股內(nèi)部致力于將各品牌之間的供應鏈和采購打通，整體集成性和通用化程度較高。

17年前，吉利控股集團發(fā)布《寧波宣言》，開始戰(zhàn)略擴張之路。從收購沃爾沃開始，吉利控股先后收購了寶騰汽車、路特斯，內(nèi)部孵化領克、極氪等多個品牌。一位極氪內(nèi)部人士向界面新聞表示，即使在公司工作多年，也難以理清各個品牌的股權(quán)脈絡關(guān)系。

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務合伙人章一超接受界面新聞采訪指出，極氪、領克和極星三大品牌面向的客戶人群存在高度相似性，整合為一個大集團并保留品牌特色，以細分產(chǎn)品線運營，有助于提升集團經(jīng)營效率。

“過去成立多個品牌是為了在不同的細分市場進行開拓，而現(xiàn)在車市進入到存量競爭的時代，資源整合才更有利于降本增效?！?/p>

另一位資深分析師向界面新聞指出，“多生孩子好打架”在現(xiàn)有的汽車市場環(huán)境下難以推行，這是對內(nèi)部資源的自我消耗。即使想要保持各品牌在不同細分市場的發(fā)展，也需要底層保持相同的平臺硬件技術(shù)。

可以預見的是，在相當長一段時間里，合并與重組將成為吉利控股集團繞不開的話題，直到完成《臺州宣言》中提到的，“進一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復投資”的目標。

（本文有更新）